青藏铁路站场路基排水探讨

结合青藏高原的特点，指出青藏铁路高原站场路基排水的重要性，认为水源是影响站场路基工程病害的主要因素之一，并针对各种条件提出了高原站场路基排水所采取的措施。     

青藏铁路格拉段高原冻土站场设计的特点

青藏线格拉段经过高原多年冻土区，沿线人烟稀少、高海拔、低气压、高寒缺氧，生产、生活条件差，给养困难，地理、地质条件十分特殊，针对其特点，在站场设计中应采取相应的措施，为节省投资，保证工程质量和运营畅通创造良好的条件。     

青藏铁路格拉段高原冻土站场设计的特点

青藏线格拉段经过高原多年冻土区, 沿线人烟稀少、高海拔、低气压、高寒缺氧, 生产、生活条件差, 给养困难, 地理、地质条件十分特殊. 针对其特点, 在站场设计中应采取相应的措施, 为节省投资, 保证工程质量和运营畅通创造良好的条件.     

青藏铁路多年冻土区站场路基温度场试验研究

站场路基的宽度为单线普通路基宽度的两倍。结合青藏铁路试验工程观测数据 ,分析了站场路基地温场及多年冻土人为上限的特征 ,探讨了路基的冻结和融化过程的规律 ,阐述了多年冻土区路基的稳定性问题。     

青藏铁路普通路基下部冻土变化分析

高温高含冰量冻土地区,青藏铁路采取了冷却路基、降低多年冻土温度的工程措施.然而青藏铁路仍有大量路段未采用任何工程措施,因此修筑普通路基后冻土变化也是普遍关心的问题.根据青藏铁路普通路基下部土体温度监测的近期结果,分析了季节冻土区、已退化多年冻土区和多年冻土区路基下部冻土变化特征.结果表明,不同区域修筑普通路基,其下部土体温度、最大季节冻结深度、多年冻土上限等存在较大的差异.在季节冻土和已退化多年冻土区,右路肩下部(阴坡)已形成冻土隔年层;在多年冻土强烈退化区,其路基下部形成融化夹层;在高温多年冻土区,其路基下部上限存在抬升和下降,上限附近土体温度有升高的趋势.在低温多年冻土区,其路基下部上限全部抬升,上限附近土体存在"冷量"积累,有利于路基下部多年冻土热稳定性.因此,低温多年冻土区修筑普通路基后,冻土变化基本是向着有利于路基稳定性的方向发展,在其它地段修筑普通路基,冻土变化是向着不利于路基稳定性的方向发展的.特别是阴阳坡太阳辐射差异,导致了土体热状态和多年冻土上限形态产生较大的差异,这种差异将会对路基稳定性产生一定的影响.     

应用冷却路基原理建设青藏铁路

More than half of the total length of the Qinghai-Tibet Railroad (QTR) traverses warm (0 to-1℃) permafrost areas, and about 40% of its total length is in ice-rich permafrost areas. Thc construction of the QTR also must consider the impacts of climatic warming along the QTR during the next 50～100 years. The latest projection indicates a warming of 2.2 to 2.6℃ on the Qinghai-Tibet Plateau (QTP) by the year 2050. Therefore, the key to the successful construction of the QTR is to protect permafrost from being thawed. Although railroad construction in permafrost areas has had a history of more than 100 years, the troubled sections of the railroads in permafrost areas have been greater than 30% of their total length. Based on the experiences and lessons learned from the road construction in permafrost areas, both in China and abroad, the author proposes that the principle of “active cooling” of railroad roadbed by lowering permafrost temperatures should be used in designing QTR, rather than that of “passive protection” of permafrost through increasing thermal resistance of roadway, such as increasing fill thickness and/or using insulative materials. This is especially important for the road sections in warm, ice-rich permafrost. In addition, this paper proposes several methods for “cooling the roadbcd” by controlling radiation, convection and conduction through modifying roadway structure and using different fill materials.     

青藏铁路羊八井段路基植草试验阶段分析

为了建设绿色环保青藏铁路线,需要对铁路路基边坡进行植草防护.通过对位于高寒、高海拔及贫瘠土壤地区的铁路路基边坡进行多分区、多种类草籽的单播、混播和育苗移栽等试验,经过对试验场地、草种、播种季节、播种方式的选择,对生长养护、越冬防护、鼠害预防及定人、定时观测记录等管理,基本达到试验要求.经过青藏高原自然恶劣气候环境的考验后,初步确定至少有3-4种草籽适宜该地区生长.该植草试验项目的成功,对建设绿色环保青藏铁路线具有重要的现实意义.     

有关铁路路基排水问题的思考

路基排水设计一直是路基设计的重中之重,结合现场实际考察,对目前铁路路基排水存在的问题进行了分析和探讨,提出了在做好路基范围内排水工作的同时,还应兼顾路基范围外的排水出路问题,并针对这一问题给出了相应对策,从而达到了优化铁路路基排水的目的。     

青藏铁路多年冻土路基稳定性及防治措施研究

青藏铁路冻土路基的稳定性是多年冻土区列车安全运营的重要保证．影响路基稳定性的主要因素是路基地温场的变化、路基两侧地表水以及地下水（冻结层上水、冻结层间水）和地层含冰量大小,即冻土路基防护措施的强弱和水热影响程度．保证冻土路基稳定性的防治原则是减少太阳辐射和周围环境的水影响,易采用路基两侧排水、增加片（碎）石护坡（道）、...     

青藏铁路高原多年冻土区片石通风路基

抛填片(块)石通风路堤具有保护多年冻土的作用，根据高原多年冻土区路基常见病害及青藏铁路试验路基设计原则，初步探讨并预测该路基结构的适应性，并在清水河试验路基段进行了实践应用，给出了保护效果的定量描述。     

青藏铁路片石气冷路基工程试验研究

为确定青藏高原多年冻土区片石气冷路基修筑后温度场的变化过程,在青藏铁路清水河高温冻土细粒土段设计并开展了片石气冷路堤和普通路堤实体工程对比试验.基于两个测试断面的两个冻融循环的地温和变形监测资料,对比分析了片石气冷路堤与普通路堤的天然地面孔、左、右路肩孔的地温变化情况、温度场中最大融化深度的变化及路基的沉降变形情况.结果表明:片石气冷路堤体内地温寒季明显低于普通路堤段,利于积存冷量,其最大融化深度抬升幅度较大,该路基的沉降变形小于对比段.片石气冷路堤能够有效发挥降低地温、保护多年冻土的作用,是一种主动保护多年冻土的措施.     

青藏铁路中碎石路基的应用和技术可行性

According to the climatic characteristics of the Qinghai-Tibet Plateau and in accordance with engineering practice and theory, this paper attempts to analyze the choosing principles and the technical applicability of riprap subgrade in Qinghai-Tibet Railway permafrost regions.     

青藏铁路设计中热棒路基的应用及其技术指标

In accordance with the application of thermal pipe in the Qinghai-Tibet Railway subgrade project and the research data made on the Qingshuihe experimental field, this paper makes an attempt to illustrate the design principles, basis and technical characteristics, puts forward the problems needing further study, and pipe the reason and tendency of the longitudinal crack in the subgrade applied with thermal pipe.     

土工格栅在青藏铁路多年冻土区路基工程中的应用

以青藏铁路多年冻土区清水河冻土加筋路堤试验段为例,对土工格栅在铁路路基工程中的应用原理及设计思路进行了叙述.通过对路基裂缝进行调查、分析和比较,土工格栅对加强路基整体稳的作用是肯定的.在多年冻土区路堤中,使用土工格栅加筋层对防止路堤纵向裂缝的产生、抑制横向寒冻裂缝具有明显的作用.     

青藏铁路格拉段工务维修养护体制研究

针对青藏线格拉段高原、冻土的特点就工务维修养护模式进行了探讨研究, 分析适用于青藏铁路线路维修养护的管理方式、机构设置、机具配备及组织定员原则, 提出了劳动保护措施、用工制度设想以及需进一步研究的问题.     

青藏铁路高原冻土区桥涵工程设置

青藏线格拉段多年冻土地区达550 km, 全线平均海拔\{4 000\} m以上, 多年冻土区的桥涵勘测与一般地区相比, 差异很大, 简要阐述了对高原冻土地区铁路桥涵工程设置的几点认识.     

青藏铁路以桥代路设计特点

介绍了青藏铁路以桥代路特大桥设计方案的提出及其设计特点.通过以桥代路的设计、施工, 积极探索青藏高原高温极不稳定冻土区铁路工程的合理结构形式及有效工程措施; 采用车桥动力仿真分析, 全面验证以桥代路工程在运营期间的安全性与舒适度; 运用Excel VBA编程技术, 有效地提高了设计效率.     

青藏铁路沿线融区的特征及其变化趋势

基于青藏铁路多年冻土区工程长期监测系统所获取的地温与变形资料,对铁路沿线4处融区的特征及其变化趋势进行了分析。这4处融区分别为沱沱河北面洼地辐射-渗透融区（R1）、休冬曲北岸河流融区（R2）、扎加藏布河西岸河流融区（R3）与洼里希里唐盆辐射-渗透融区（R4）。结果表明：R1土体温度处于升温中,融区正在发展;R2土体温度较为稳定,位于融区边缘地带;R3土体升温趋势明显,融区处于快速发展之中;R4深部土体温度较为稳定,融区仍处于稳定状态。在R1、R3与R4,路基下未形成隔年冻土;但在R2融区,路基下有形成隔年冻土的可能。监测期内,路基累计沉降变形小于50 mm,满足铁路路基设计规范的要求。     

IDL在青藏铁路地理信息系统中的应用研究

GIS二次开发中通常使用的GIS组件方法,大多受到开发商限制或组件提供的扩展接口不能满足系统功能需求的限制.在青藏铁路地理信息系统中为满足应用需求,采用了"IDL+C#+ArcS-DE"的开发模式,将IDL集成到青藏铁路地理信息系统的体系结构中,并利用IDL实现了GIS的功能.最后阐述了利用IDL进行时态钻孔数据分析、处理及可视化过程和冻土模型输出结果的可视化过程.