三峡水利工程二期围堰的工程地质问题研究

二期围堰是三峡工程建设的关键，施工技术难度大，施工期短。首先在一般工程地质条件勘察的基础上，针对二期围堰工程建设的特点，对主要的工程地质问题如枯水河床基岩深槽问题、堰基细砂层振动液化与渗透稳定问题、堰基岩土渗透问题等，进行详细的勘察研究，在此基础上提出了二期围堰的设计和施工依据，是二期围堰工程胜利建成的根本保证。     

冲击压实技术在上海浦东机场跑道浅层地基处理中的试验应用

总结了上海浦东机场二期飞行区3种不同组合的冲击碾压试验——冲击碾压联合高真空排水、冲击碾压联合塑料排水板、冲击碾压，试验结果表明，冲击碾压联合高真守排水方法压实效果最为显著，并在二期飞行区浅层地基处理实践中得到应用。     

三峡工程大江截流的水文技术

鉴于三峡工程大江截流水深大，流量大，工期紧，特别是截流过程中要考虑不断航因素，因此，在大江截流和二期围堰阶段的施工进程中，应充分考虑到各方面的因素，尽可能采取一切减少大江截流和二期围堰施工难度的手段和措施，其中水文测验，水文气象预报，河道观测，水文分析与计算和水力学计算等水文工作则是为顺利实施高质量大江截流的重要条件。     

内支撑支护体系在北京国贸二期深基坑工程中的应用

根据北京国贸二期深基坑工程钢结构内支撑支护体系监测获得的有关数据，对内支撑支护体系的设计提出了改进意见。     

三峡工程二期围堰运行期变形特性研究

基于土石坝分析的DuncanE-μ本构模型，研究了土石坝分析的3参量流变模型，并编制了围堰流变分析程序。根据三峡工程二期围堰运行前期的部分实测变形数据，反演分析了流变分析所需的计算参数。流变分析表明，三峡工程二期围堰结构的水平和垂直流变变形存在时间上的不同步性，垂直流变位移的稳定时间在堰体结构施工完成后的6个月左右，而水平流变位移的稳定时间只需要3个月。围堰结构的后期流变位移平均值是流变初期时位移的2～3倍。     

官村白云母矿床地质结构及该类型矿床之找矿方法(摘要)

官村白云母矿床主要部分位於内蒙古自治区察哈尔右翼前旗境内,地理座标大致为东经113°10′,北纬45°50′交通颇为便利,京包铁路官村车站距各个矿化地段仅数公里,并可通行小型吉普和马车,地形起伏不大,比高一般为100—200公尺,气候干燥,结冻期较长,居民以汉族为主,大多从事於农业,劳动力供给尚不成问题。     

川西地区上三叠统香二香四段裂缝特征及形成时间

裂缝的产出特征，裂缝充填物的氧碳同位素，包裹体的测定以及电子自旋共振测年的研究表明川西地区上三叠统香溪群香二，香四段裂缝形成主要有二期。     

抛石挤淤埋填河浜地段基坑围护工程的设计与施工

杭州华园宾馆二期综合楼工程位于抛石挤淤埋填河浜地段，且周邻建筑物距离较近，基坑围护工程施工难度较大。介绍了其基坑围护工程的设计与施工以及质量保证措施。     

冲击反循环钻机施工地下连续墙与大口径灌注桩简介

简要介绍了CJF－20型冲击反循环钻机的特点、技术参数，以及应用冲击循环钻机施工三峡二期堰地下连续墙、部分大口径钻孔灌注桩工程实例。     

密排大口径排水管道顶管施工技术

以天津市程林庄路二期改造——崂山道排水工程为例，介绍了密排大口径管道顶管施工方案的选择及工作坑支护施工、顶管施工过程中遇到的一些问题和技术难点，并给出了相应的处理措施。     

大青山地層介紹

大青山为陰山山脈之一部份,在呼和浩特、包頭之北,距京包鐵路綫約十餘華里,为東西走向之山脈,區域內之地層系統可分为以下幾種,玆自老而新約略介紹如下: (一) 太古代桑乾系變質岩,为本區最老地層,分佈於大青山之南部,山石榴子石黑雲母片麻岩、花崗片麻岩、角閃岩及石英岩等所組成。     

宁（波）台（州）温（州）高速公路黄土岭滑坡评价

本文以宁波黄土岭滑坡为例，分析了滑坡产生的机理、稳定性等，提出了防治对策及对山前残坡积土膨胀性等测试的重要性。     

某高速公路K90～K95滑坡表现形式及工程整治设计

某高速公路在K90－K95段施工中，频繁发生滑坡，表现出几种不同的形式。在滑坡整治设计中。在滑坡整治设计中，要针对不同的滑坡体特征，型式，采取相应的整治思路对策，做到即经济，又达到治理目的的效果。     

好大的现代风--上海现代建筑设计集团与浦东国际机场二期工程

2005年12月22日，上海浦东国际机场扩建工程总体规划修编获国务院批准，浦东国际机场扩建工程全面开上（简称“二期”上程）。此时，航站楼的波浪型尾面的框架已经雏形初现。这一颇具动感的现代化造型，有与云中拍击九天的鲲鸦一比，正好象征上海经济的腾飞。     

北京首次实现对地面沉降实时监测

从12月12日举行的北京市地面沉降监测网站预警预报系统（二期）工程竣工仪式上获悉,从现在起,北京首次实现了以城区为中心的整个平原区地面沉降的实时监测。随着北京市地勘局承担的预警预报系统（二期）工程全部建设完成并正式投入使用,首都的城市安全又多了一个守护神。     

考虑二期荷载的高填明洞加筋减载土压力计算

随着城市建设的迅速发展,既有高填明洞填土顶面将不可避免地出现新增结构物等二期荷载的情况。为了明确明洞回填完成后新增二期荷载对其顶部垂直土压力的影响,在已有明洞减载结构土压力计算公式的基础上,利用土体沉降弹性理论计算公式建立了土工格栅变形与土体沉降变形的关系,并考虑二期荷载作用,进一步完善了高填明洞减载前后的洞顶垂直土压力计算公式。建立数值分析模型,将数值分析结果与文中公式计算结果进行了对比。结果表明：公式计算与数值分析结果较为接近,表现出相同的规律性;有无减载措施对明洞回填土压力影响较大,填土越高,减载越显著,实际作用在明洞顶土压力越小。新增二期荷载作用下的明洞顶垂直土压力计算,应考虑其对土体沉降变形的影响,而非简单叠加。     

大地血脉充盈

汽车飞驶于湘南山水间，望见大地被高速公路重新分割，山峦起伏，江河奔流，田畴葱绿，万物生机，仿佛创世之初神显奇迹那样。走在高速公路上，我往往醉心于两旁的绿树、花圃和各色景观。     

关于马坑铁矿矿床疏干的探讨

马坑矿区水文地质条件复杂,一期生产与二期技改工程开拓中遇到断裂带或溶洞,常会发生突水、突泥等险情,事故频繁的发生,给矿山的安全和生产带来较大的隐患。本文针对马坑铁矿的二期疏干预测工程,在进行大量矿山水文地质基础工作和相关数据统计的基础上,对矿区目前地下水疏干工作进行了一些简要的探讨。     

深层水泥搅拌在高速公路地基处理上的应用

深层水泥搅拌在高速公路地基处理上的应用先泽祥（中国水利水电基础工程局，天津３０１７００）深层水泥搅拌自７０年代从日本引进后，在我国的港口、民用建筑等软基处理项目上得到了广泛的应用，收到了较好的经济和社会效益。但能否应用在高速公路的地基处理上，专家们是...     

三峡工程二期围堰心墙高双墙方案有限元分析

本文用自编的三维非线性程序对三峡工程二期围堰高双墙方案的应力与变形进行了有限元分析。计算模型采用双曲线应力应变关系。本次计算成果给出了围堰和防渗墙各部位的应力与位移，指出了可能出现破坏的薄弱部位。