锚喷加固技术在深基坑中的应用

锚喷加固技术在深基坑中的应用长春地质学院计胜利大连市某工地占地面积近０．０２１ｋｍ￣２，基坑开挖深度为２１ｍ，由于基坑南侧岩层较稳定，因此采用灌浆锚杆与钢丝网喷射混凝土相组合对基坑壁进行支护，喷射混凝土工艺简单，机动性好，在地下加固工程中得到了日益广...     

郑州市人才交流中心大楼基坑杂填土地层喷锚支护技术

郑州市人才交流中心大楼基坑开挖深度６．０ｍ,直立开挖,需支护面长度２３ｍ,地层为杂填土,采用喷锚支护技术,锚杆长度５．５～８．０ｍ。施工中遇到的问题有土体松动、锚孔深度达不到设计要求、邻近建筑物基础下沉与抬升,介绍了解决这些问题所采取的措施。     

二元土质深基坑支护体系设计研究

由于当前建筑地下基坑较深,"上层土体、下层岩质"的二元土质地层情况越来越普遍。与传统的边排桩+锚杆支护方式相比,针对此类土质情况采用吊脚桩基坑支护设计,更具有经济性价值。     

注浆技术在基础加固中的应用

注浆技术在基础加固中的应用张成城江苏省地矿局南京２１００１８１概况南京国贸中心位于新街口广场东南侧，大厦东西长７０ｍ，南北宽４０ｍ，为２８层的椭圆框剪结构建筑，地面以上高度９９．１ｍ，设地下室２层，采用静力压入预制桩基础，基坑深１０ｍ。由于主楼预制桩...     

广东珠海大桥直径2m桥桩孔成孔施工实践

在珠海大桥桥桩孔的成孔施工实践中采用了滚刀钻头、泵吸反循环工艺，施工２．０ｍ和２．２ｍ大口径桥桩孔，对施工工艺参数、水上平台作业对大口径施工机械设备的技术要求、事故处理以及滚刀钻头在软土地层中钻进的可行性等方面进行了探讨。     

三峡永久船闸高强锚杆造孔施工技术

１　概况随着三峡永久船闸双线五级连续梯段１６１７ｍ主体段的开挖,岩锚加固支护工程进入施工高潮。各类锚杆（索）的分布点广,线长,工作量多,施工难度大（高直立墙）,技术要求高,岩石硬度大（花岗岩）。高强锚杆工程是本次锚杆类中施工要求最高的一种,其造孔施工随着开挖梯段的加深而进行,其安装则在船闸直立墙开挖结束后,转入后期钢筋砼的工程施工时同期进行。我公司在南线五闸室主体段开挖施工。共投入６台钻机进行高强锚杆造孔施工。高强锚杆孔的排距为１．５ｍ×２．０ｍ,孔深８～１２ｍ。至１９９８年８月,已完成约４００…     

某基坑锚杆失效事故的原因分析

针对沿海软土地区一大型基坑中深达8.10 m的冷冻机房基础在基坑开挖过程中发生锚杆失效基坑坍塌事故,从挖土深度考虑不足、不良地质作用、锚杆施工间距超过设计要求、卸土放坡范围不足、锚杆抗拔承载力取值过高等5个方面进行了事故原因分析和模拟工况单元内力计算比较,指出了5大原因综合作用下增加的锚杆拉力设计值大大超过锚杆抗拔承载力而引发锚杆失效,基坑失稳破坏。     

北京创世纪大厦工程深基坑边坡支护设计与施工

介绍了北京创世纪大厦工程的场区工程地质条件、基坑边坡支护设计和支护施工工艺。该工程基坑属深大基坑，基坑周边场地狭窄，经计算对比采用西侧临路部分及临原有建筑部分上部砌挡土墙下部护坡桩加锚杆支护体系，其它部位选取上部土钉墙支护下部护坡桩加锚杆支护体系支护方案,很好地解决了采用纯土钉墙基坑安全可靠性不高的问题，又相对降低了整个基坑支护造价。     

门架式锚拉桩支护结构在土岩组合基坑中的应用

以福建地区典型的土岩组合地层条件为背景,对深基坑支护结构、止水方案的选取进行分析对比,介绍了锚拉桩在土岩组合地层中的近似设计计算方法。基坑现场监测结果表明:门架式锚拉支护体系在当地土岩组合地层中具有很好的实用性,在控制基坑水平位移、施工空间受限及不利于锚杆施工的地层等方面优势较明显,为类似土岩结合地区深基坑支护设计工程提供借鉴。     

无嵌固支护桩在深基坑支护工程中的运用

介绍了无嵌固支护桩形成的原因。通过其他组合支护方式（锚杆和腰梁）弥补无嵌固支护桩的不足,有效地加固深基坑,确保基坑安全稳定。无嵌固支护桩在特殊地层中相对传统的大嵌固支护桩具有安全、经济等一系列优势,值得推广运用。     

浅议喷锚加固技术

浅议喷锚加固技术计胜利，曲世东，孟炜，侯传彬（勘察工程系）喷锚加固技术是地下工程中的一种支护形式，对于减少基坑开挖量、节约工程材料和费用，加快工程建设速度和提高岩土工程的稳定性都有重要作用。大连市“不夜城”工程占地２万ｍ２，地处繁华地段，基坑开挖深度...     

深基坑支护桩的几项补强加固措施

缩径地层钻孔灌注桩刮刀钻头直径的确定河南有色地质六队靳本生在缩径地层施工钻孔灌注桩常常由于钻头径小致使砼充盈系数达不到设计要求。郑州金博大城主楼钻孔灌注桩共３７３根，直径１ｍ，桩长６２．８ｍ，桩孔深度７９ｍ。在深２４ｍ左右地层缩径较明显，７３ｍ以深局...     

粗砂砾石地层中高压旋喷桩隔水帷幕施工技术

太原万达广场A2区商住楼基坑工程部分区域为粗砂砾石地层,基坑隔水帷幕中深层搅拌桩无法有效使用。提出了在粗砂砾石地层采用高压旋喷桩隔水帷幕的施工技术方案,采用双套管锚杆钻机引孔、单管高压喷射工艺进行施工,成功实施了这一工程。经检查,喷射注浆体相互咬合良好,有效桩径内水泥含量均匀无夹块现象,隔水帷幕止水效果良好。     

通用挖桩模具的设计及卵砾石层人工挖桩施工工艺

通用挖桩模具的设计及卵砾石层人工挖桩施工工艺湖南省地矿厅４０２队陆自雄长沙市气象科技大楼桩基工程，共计１４７根桩，桩长为１７～２２ｍ，桩径分别为１．２、１．４、１．８、２．０、２．２和２．４ｍ六种。施工地层从上至下为杂填层（厚２～４ｍ）、亚粘土及亚砂...     

鹤岗矿区煤层气资源评估与开发前景预测

鹤岗矿区面积２５２ｋｍ＾２，有效井田面积为１００．２１ｋｍ＾２，含煤地层厚８００～１０００ｍ，共含煤４０层，含煤系数为４．３～９．３％，大于３．５ｍ的煤层占７５％，中厚煤层占１９．２％，其中可采煤层和局部可采煤层计３６层，总厚度为３８．６～８５．８ｍ，赋存深度均在１２００ｍ以内，煤炭资源量２５６５Ｍｔ，资源量密度为１０．１８Ｍｔ／ｋｍ＾２，煤层瓦斯含量为９．４～１５．５ｍ＾２／ｔ，平均为１３ｍ＾３     

预应力短锚杆在深基坑工程中的应用

北京市二环内某工程紧邻已有地上17层、地下2层居民住宅楼,最近处相距13.5 m,周边环境复杂,开挖深度14.0 m;17层住宅楼2003年基坑开挖深度10.5 m,采用上部摘帽土钉墙,下部悬臂桩支护;常规基坑支护设计的难题是由于楼间距太小从而导致预应力锚杆长度不足。本工程设计时将常规锚杆拆分成预应力短锚杆,增加锚杆布设密度,改良基坑后岩土体,提高其整体性,限制基坑变形;施工中对坡顶水平位移、沉降、周边楼座沉降、锚杆轴力、深层土体位移分别进行监测。监测数据表明:护坡桩桩身呈现悬臂桩倾斜特征,水平位移最大不超过5 mm,锚杆轴力监测数据小于锁定荷载,其它各项数据均正常;最终基坑成功实施,目前已经回填完毕。本工程可供类似工程借鉴参考。     

长江上游地区滑坡分布特征及主要控制因素探讨

在长江上游地区１００ｋｍ＾２的范围内，共普查发现滑坡１７３６处，总体积１３３．９７亿ｍ＾３，滑坡平均密度１．３７个／ｋｍ＾２，平均面变形率１３３３．０３万ｍ＾３／１０００ｋｍ＾２，其中尤以水土保持重点治理区的三大片即陇南陕南片，金沙江下游片及长江三峡库区片分布最为密集，具有规模大，活动性高，危害严重的特点，且近年来活动频率和强度有进一不加剧的趋势，在控制滑坡分布主要因素中以地形地貌，地质构造，地层     

考虑施工过程的基坑锚杆支护模型试验研究

通过大型室内模型试验,研究了土质基坑在开挖和预应力锚杆施工过程中土中应力、锚固段应力及基坑壁侧向位移的变化规律。结果表明,在基坑开挖过程中,基坑壁附近的土体应力状态变化显著;锚杆锚固段应力呈非线性递减分布;基坑壁侧向位移随施工过程的进行而呈增大的趋势。在模型试验基础上,对土层锚杆的锚固和变形机理进行了探讨,结果表明：必须建立一个包括基坑周围土体以及锚杆等在内的完整力学模型,且考虑施工过程,才能较精确地求解基坑周围应力场和位移场。     

土钉和桩锚组合式支护体系受力和变形的数值模拟

针对深基坑的土钉和桩锚组合式支护体系,通过数值计算分析基坑开挖过程对支护体系结构的位移、应力及稳定安全系数等的影响,分析基坑开挖过程引起的地层变形规律。对2种基坑支护方案进行计算,其一为采用2道土钉加上1道锚杆的土钉与桩锚组合式结构,其二为采用4道土钉加上3道锚杆的土钉与桩锚组合式结构。根据计算结果,对不同支护方案下基坑的支护效果进行了对比研究,进而分析支护方案的可行性,最后将现场实际采用的支护方案与实测结果进行了比较。     

地铁车站深基坑桩锚支护结构内力试验研究

为研究深大复杂基坑桩锚支护结构内力演化规律和受荷特性,以总面积约为16×104 m2、最大开挖深度为26 m的基坑工程为依托,在支护桩和锚杆钢筋上预埋钢筋计,分别对基坑开挖过程中和桩头侧向加载、不同工况锚杆拉拔过程中桩的内力和锚杆内力进行监测。结果表明：（1）随着基坑的开挖,悬臂阶段3根支护桩外侧桩身应力呈拉-压-拉变化,内侧桩身应力呈压-拉变化;同一测点钢筋应力逐渐增大,最大值位置略微下移,应力零点出现的位置随桩长的不同而不同。单支点阶段随着基坑暴露时间的增加,外露桩身应力增大,桩身钢筋应力峰值出现在开挖面附近区域,嵌固段桩身应力变化复杂且应力零点比悬臂阶段出现的早。两支点阶段桩身钢筋应力变化更复杂,主要受基坑开挖时间和预应力锚杆的张拉锁定等因素的影响。（2）支护桩、锚杆支护结构设计需考虑其最大允许变形量;满足锚固长度临界值要求后,自由段越长,锚固效果越好,锚固段越短越经济。（3）在未施加拉力和不同拉力作用过程中,锚杆受力发生重分布,与以往土质或岩质基坑认识不同。（4）锚杆侧摩阻力中性点和潜在滑移面的出现与移动是一致的,可用于确定基坑潜在滑移面位置和锚杆临界长度。