胶莱运河的“前世”与“今生”

正像青岛的齐长城一样，青岛的运河也是全国闻名的，一条叫做马濠运河，一条叫做胶莱运河。它们分别多次开凿于中国的春秋和元明时期。并且通过山东境内的内陆河水系，连接着京杭大运河，成为大运河伸向山东半岛的一条漕运大动脉。     

一、二维耦合模式在“胶莱运河”中的应用

运用一、二维耦合模型,考虑季节性风生海流和潮流的作用,对开凿胶莱运河改善渤海水质的效果进行了初步研究.以海水半交换周期和运河的净流量为衡量的主要指标,进行四种运河规模的模拟实验,评估各种开渠规模治污的效益.模拟结果显示,开凿运河后,运河的流向随潮汐过程变化,但能够形成少量由胶州湾向莱州湾的净流量,通过运河的年净流量与运河规模成正比,为渤海海峡年过水量的1‰-2.5‰.运河规模达到5000m(宽)×20m(深),海水半交换周期仅缩短3%.因此,开凿胶莱运河改善渤海水质的效果不明显,渤海污染治理的关键应该是污染源头控制和管理.     

船过巴拿马运河

世界三大主要运河各有特色,如果说苏伊士运河的特色是沙海行舟的话,那么巴拿马运河可是比苏伊士运河要浪漫得多。巴拿马运河位于中美洲的巴拿马,横穿巴拿马地峡,总长82千米,最宽处达304米。该运河连接太平洋和大西洋,是重要的航运要道,被誉为世界七大工程奇迹之一和"世界桥梁"。     

巴拿马运河扩建下的运河通行费博弈

巴拿马运河是世界主要运河之一,其扩建对全球航运市场影响巨大。文章建立竞争博弈模型,以巴拿马运河管理局和苏伊士运河管理局为博弈主体,对巴拿马运河扩建后双方运河通行费的调整策略进行博弈模型分析和赋值仿真。研究表明:巴拿马运河扩建后,巴拿马运河管理局应采取通行费小幅降价的策略,以吸引更多船舶通货量,尽快收回扩建成本;苏伊士运河的航运市场份额将有所缩减,但苏伊士运河管理局仍应维持现有通行费水平;双方以长远利益为目标选择策略,才能获得更高收益。     

深圳—香港九龙半岛运河工程的规划研究

在分析深圳河污染成因的基础上,从海岸海洋的角度提出了深圳—香港九龙半岛运河工程的规划设想。该工程东起大鹏湾的沙头角湾,经深圳与香港陆地交界处到深圳西部深圳河的入海口,总长度约为27.6km,其中沿用深圳河部分河段长16.6km,开凿约11km,同时重点阐述了运河工程规划设计的理论依据,即利用深圳湾与大鹏湾潮汐特征的差异与引潮闸的人为控制,使运河的水体流向固定起到冲洗深圳河深圳湾的目的,并论述了运河工程的规模尺寸,运河工程的生态、航运以及旅游功能等,最后说明了运河工程在实施过程中可能涉及到的一些实际问题,为从根本上解决深圳河、深圳湾的污染问题提出了较为可行的工程规划设想。     

运河杭州段的浮游动物与水质污染评价

京杭大运河是我国内河航运的要道,也是工农业用水、渔业养殖和旅游的重要河流。运河杭州段南起杭州市的艮山门附近,北行至武林头止,全段长23.6公里。运河出杭州后,穿过杭加湖平原,便进入江苏省境内。五十年代初,运河杭州段水域尚处于自然状态,水质清净,水草繁茂,鱼虾遍布。随着经济的发展,目前沿河两岸已先后建起二百多家工厂,工业废水和生活污水大量排入运河,使水质遭受严重的污染,河水乌黑发臭,严重影响水生生物的生长,损害了渔业资源,破坏了环境功能为防治运河污染及综合开发利用的目的,我们于1983—1984年开展了本课题的研究,从浮游动物的角度来评价运河水质污染的现状,提供生物学方面的基础资料,为防治污染服务。     

重开胶莱运河——净化渤海振兴水产业

胶莱运河简史 元朝,从元世祖至元17年(1280年)曾利用胶州湾(胶澳)修筑胶莱运河,目的是南粮北运,缩短了里程,并且避开山东成山头恶烈的海况,繁荣了山东东部的经济。当时胶莱运河南起灵山湾,通过马浩沟黄岛西侧进入胶州湾,然后由大沽河至平度县的南村镇,引平度的沙河与沽河合流,入胶莱运河,南村镇为胶莱运河的分水岭。胶州湾的最大高潮位达到南村镇(距胶州湾约30km)。     

胶莱运河的修建对莱州湾水交换及海洋环境影响初探

为研究莱州湾水交换对胶莱运河修建工程的响应,以及为海洋污染治理问题提供参考,以莱州湾为重点模拟区域建立了二维平面潮流和对流扩散模型,利用渤海、黄海、莱州湾地形及海洋环境资料,结合2018年莱州湾海水水质监测结果,初步分析了胶莱运河的修建对莱州湾海洋环境现状的影响.模拟结果表明,胶莱运河建成后年径流总量约为7.2×109...     

中国古代绘制的运河图

中国的大运河,又称京杭运河。简称运河,北起北京,南至杭州,沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长1794千米。运河始凿于公元前五世纪(春秋末期),后经十世纪(隋代)和十三世纪(元代)两次大规模扩展修凿,成为我国南北水道水运之要道。为了适应水运及水道整治的需要,古代绘制了为数不少的运河地图。今选择有代表性的作品作一评述。     

内河航运之优势与京杭运河山东段续建工程展望

内河航运是交通运输业重要的组成部分，具有独特的优越性。京杭运河距今已有近2500年的历史，是世界上开凿最早、最长的人工运河。鲁西南地区具有丰富的煤炭、石膏等矿产资源，长江以南京杭运河南段苏浙沪水网地区，是我国重要的工业生产基地．迫切需要从北方调入大量煤炭，在津浦线运力早已饱含的情况下，京杭运河济宁至徐州段续建工程更显得十分必要。该工程包括：航道、船闸、公路桥、节制闸、港口、船厂、航修站、微波通信等项目。工程总投资14．96亿元，完工后可净增港口吞吐能力1550万t，三级航道的年货物通过能力将达4000万t．京杭运河山东段工程的续建和崛起必将为齐鲁经济和强国富民做出更大贡献。     

邮票说服了参议员

巴拿马运河无疑是当今世界上最为重要的运河了，可是，很少有人知道它的开凿竟与一张小小的邮票有关。１８７８年法国首先取得了在巴拿马的运河开凿权。１８８０年，一家法国公司承包了巴拿马运河工程，规划了路线后便开始挖掘。但是，不久就发生了著名的“巴拿马丑闻”，公司的负责人贿赂政府工作人员搞股票投机的事被披露出来，引发了法国的政治风暴，法国人不得不放弃这项巨大的工程。参加过路线规划的２６岁的法国工程师菲力普·比洛·瓦列拉，不甘心巴拿马运河开凿就这样夭折。他认为富有的美国人如能接过法国的筑河权，并建成巴拿马运…     

海洋中的潮汐变化都一样吗?

说到巴拿马运河,众所周知,这是一条沟通大西洋和太平洋的水上通道。它为人类的海上运输做出巨大的贡献,然而,在古代船只要通过这条运河可不是件容易的事。因为它的水面高低不平,船在运河航行时,时常有搁浅或被海潮掀翻的危险。现在,人们在河上建造了三道专用控制潮水的闸门,定时开启或关闭,分级铺平巴拿马运河的水路,以保证船只的航行安全。是什么原因能引起巴拿马运河的水面高低不平呢?是潮汐的作用。人们知道,巴拿马运河全长只有80公里左右,但是,运河两端的潮汐类型和潮差却差异很大。在运河的大西洋一端,是著名的科伦     

开挖通榆运河 发展苏东经济

本文分析了苏东成为我国沿海经济凹陷的原因,指出为发展苏东经济必须开挖通榆运河,进而论证了开挖通榆运河的经济意义。一、苏东经济现状分析 (一) 苏东经济现状苏东指江苏省的东部沿海地域。其位置南抵长江,北至苏鲁边界,东临黄海,西与     

关于修建朔天运河工程的探讨

朔天运河是一条从山西省雁北的朔县(今称朔州市)至天津的北塘的巨大水利工程。修建这一条运河工程是否必要?技术上是否可能?经济上是否合理?其政治上、经济上意义如何等问题,海内外众说纷纭。本文仅就以上问题做初步探讨,以其抛砖引玉。     

哥伦布之前的中国航海之五：秦始皇巡海与徐福东渡

秦始皇巡海·海漕·灵渠 始皇并六国，建立一统各民族的秦皇朝以后，一切从全国统一出发，颁布了“书同文”、“车同轨”、“行同伦”的政令，对全国政治、军事、经济、文化、交通实行全面地统治；用交通作为统一的手段，下令以都城咸阳为中心，修筑“东穷燕齐，南极吴楚”的驰道。开灵渠，整治运河，通海漕，并派徐福东航探险，以期开拓海疆。     

地中海的后门——穿越苏伊士运河

<正>北起地中海边的塞得港,南止红海旁的陶菲克港,全长190多千米,这条曾被马克思评价为"东方最伟大的航道"为世界所熟知,那就是"苏伊士运河"。苏伊士运河位于埃及东北部,并不宽阔的运河从它诞生之初,就注定成为紧紧扼守欧、亚、非三大洲的交通要冲。为了把红海和地中海贯通连接起来,公元前1874年,埃及法老苏努塞尔特三世就曾希望利用尼罗河的直     

日本对北极航线开发与利用的谋划

北极航线是指穿越北冰洋连接大西洋和太平洋的海上航线。近年来，随着夏季北冰洋海冰的减少，北极航线作为一条新的海上运输路线在国际上受到越来越多的关注。北极航线可以将亚洲和欧洲北部通过最短的海上航线连接起来，与现有的苏伊士运河航线相比，大约可以缩短40%的距离。北极航线的利用不仅可以减少运输天数，还可以减少燃料消耗和温室气体排放。此外，利用北极航线也可以避开苏伊士运河路线存在的海盗等问题。鉴于北极航线具有上述潜在利用价值，日本作为亚洲航运大国对北极航线的开发与利用极为重视。在过去数十年中，日本在国家层面针对北极航线商业化运行所面临的政策、环保、科技支撑等问题做了系列准备。地方层面，北海道借助身处东亚、面向北极的独特地理优势，力图将自己打造为日本的北极航线开发与利用基地。而日本民间团体对北极航线的关注比政府更早。文章聚焦分析近10余年来日本从国家到民间各层级为北极航线的商业化运行所做的系统性准备，可为我国北极航线开发与利用提供参考。     

青岛船舶工业能促进海港城市的大发展

对我国和山东船舶工业发展现状进行综合分析，提出发展意见和措施。根据山东港。吞吐量及水运事业发展的急需，指出船舶工业必须跟上经济发展的需要。文中指出在山东各港区，特别是在青岛胶州湾内外沿岸要留有发展余地，需新建船厂、船舶配套厂，快速发展船舶工业，使港口、航运、船厂配套成龙。需首次提出开发胶菜运河，使渤海湾（渤海经济圈）和胶州湾（青岛经济圈）勾通，这一大胆设想具有战略意义。     

胶莱运河南北入海口地貌遥感解译与分析

根据胶州湾附近2001、1994、1988和1979年的TM影像及莱州湾附近2002年ETM、2000年ETM和1984年TM等遥感影像数据,分析了胶莱运河南北入海口附近的地貌变化特征。结果表明,在北胶莱河河口及其西侧岸滩和大沽河河口及其西侧岸滩地区受人类活动影响(如人工养殖、防洪堤坝等)岸线变化显著,而北胶莱河河口东岸和大沽河河口东岸地区岸线无明显变化。结合前人的研究成果,还分析了胶莱人工运河开通后可能对环境造成的影响。     

胶莱运河南北入海口地貌遥感解译与分析

根据胶州湾附近2001、1994、1988和1979年的TM影像及莱州湾附近2002年ETM、2000年ETM和1984年TM等遥感影像数据,分析了胶莱运河南北入海口附近的地貌变化特征。结果表明,在北胶莱河河口及其西侧岸滩和大沽河河口及其西侧岸滩地区受人类活动影响（如人工养殖、防洪堤坝等）岸线变化显著,而北胶莱河河口东岸和大沽河河口东岸地区岸线无明显变化。结合前人的研究成果,还分析了胶莱人工运河开通后可能对环境造成的影响。