生活中处处有地理

一、身边的交通与地理这是一节平常的地理课,学习“中国地理——逐步完善的交通运输网”。我也估计到了学生对这节内容不会有太大兴趣,课上我让学生拿出地图册,边指图边按课本认真讲析,讲得卖力气,希望能收到好效果,可是学生的反应漠然,举手回答问题的寥寥无几。我心里有些烦躁,也不好发作……     

一个地理新教师的教学日记

2006年3月8日（星期三） 今天5班的课讲“城市化”的第二课时，先回顾城市化的概念和当代城市化的特点，然后介绍城市群、城市问题和郊区化和逆城市化，说到城市问题，说到交通问题，学生吵吵嚷嚷的开始对学校的校门开放不满起来。如果说有些班级是太沉闷，那么5班就是太活跃，而且一贯以来的轻松自由的课堂气氛使得部分同学肆无忌惮，想说就说，结果课堂近似小菜场，变成老师和学生争课堂了。     

中国区域经济差异形成的三次地理要素

关于地理要素对经济差异的影响,国际上已经做了大量研究。为了探讨地理要素对中国经济差异的影响程度,在Krugman的关于城市聚集的两大自然理论基础之上,提出了影响经济差异的三大地理要素,分别为自然地理环境要素、交通和区位要素以及人力资本和研发水平要素,并通过建模,从全国和三大地带的尺度上细致地分析了各地理要素对经济分异的影响。研究发现,在中国,自然地理环境对经济发展的作用得到了验证和充实,这为揭示地理环境作用提供了主要依据,扩展了国际上Sachs等人关于地理要素对经济发展的认识。目前我国经济正处于转型期,在各地理要素中,影响经济差异最大的为交通便利性指数,影响程度为0.374,因此交通基础建设投资应继续加大。     

历史交通地理视角下的南岭古通道

基于历史文献资料,从历史交通地理的视角探讨南岭五岭是哪五岭,并对其地理位置及成名进行考证,探讨南岭五岭通道的形成及其在历史交通上所发挥的作用,以及这种作用随着朝代更迭的历史性变化。分析结果认为：1）五岭因其驿道而著名,因此五岭更多是指5条重要古驿道,今天的五岭通常指：大庾岭、骑田岭、都庞岭、萌渚岭、越城岭;2）有学者认为南岭最东端的筠门岭驿道也很重要,它是联系赣南和粤东的重要通道。因此,我们认为,南岭古称“五岭”,改称为“六岭”也是未尝不可;3）南岭古驿道的历史功能更多的是商道,由商道而带来了更深的经济文化交往和人口迁移;4）五岭的交通重心随着政治经济的更迭变化和大庾岭通道的开通而发生了由西到东偏移。     

中国教育学会地理教学专业委员会、《地理教学》杂志社 2012年地理研究性学习成果评比活动 报名情况通报及成果提交通知

【报名和初审情况】 中国教育学会地理教学专业委员会、《地理教学》杂志社联合举办了2012年地理研究性学习成果评比活动。截至4月30日,共收到来自全国11个省市区的39项研究性学习项目提交的报名申请,经过组委会初审,确实拟立项课题13项,其中拟立项的重点课题4项,一般课题9项。     

中国客运交通的碳排放地理特征与展望

围绕全国、省市和“一带一路”三个空间层面,对1990-2012年中国客运交通的碳排放进行了估算和分析。研究表明：① 在全国层面上,公路是碳排放总量最大的运输方式,其次是航空,而铁路和水运的碳排放较低且保持稳定;② 在省市层面上,交通碳排放呈现出从东部向中、西部递减的趋势,并且空间分布越来越集中在东部省份;③ “一带一路”的主要城市中,“丝绸之路经济带”（简称“一带”）的沿线城市表现出较低的交通碳排放,而“21世纪海上丝绸之路”（简称“一路”）沿线的港口城市的交通碳排放较高,而且都以公路碳排放为主。未来在满足和控制交通需求的同时,有必要发展以铁路和公共交通为主的低碳交通模式,替代目前以公路为主的交通模式。     

基于GIS的山地交通地理信息分析方法与技术

在分析讨论传统山地交通地理信息分析方法弊端的基础上,对基于GIS及GIS-T的山地交通网的建设、管理使用等所需的相关地理信息的分析意义、技术方法等问题进行了探讨。以成都市域的相关数据和MapInfo平台为例,研讨了基于GIS的山地交通地理信息分析基本步骤及山地交通网自身及其主要环境要素的分析内容和方法。研究得到了基于GIS的山地交通地理信息分析方法在可视、实效等方面明显优于传统方法;相关研究的难点及今后进一步深入研究的方向及内容等结论。     

1978年改革开放以来中国交通地理格局演变与规律

1978年改革开放以来,中国交通地理格局发生了历史性变化,理解其演变特征与规律对未来的交通建设与国土开发具有重要的启示意义。在系统梳理中国交通建设与发展历程的基础上,利用大数据和GIS等分析方法,探讨了国家交通地理格局的演变特征与空间效应,并从演进阶段、空间结构与秩序等视角系统归纳了中国交通地理格局演化的基本规律。研究发现,当前中国的交通建设已开始进入以质量提升为目标的新阶段,建设模式由早期资本驱动的“规模扩张型”过渡为创新驱动的“质量提升型”,发展方向从优先发展向综合协调发展转变;交通网络的快速建设和扩展改变了时间与空间的关系,其所营造的空间收敛与空间优势格局,与经济社会空间布局形成了耦合效应,持续推动经济社会空间结构演进,传统以发展轴线为中心的国土开发结构将逐渐转变为以大都市和城市群为中心的网络化国土开发结构;交通地理格局的演化具有显著的阶段性规律,中国当前处于系统结构完善阶段向级联秩序分异阶段过渡的时期,经济社会空间形态从轴线结构向轴—辐结构转变,初步形成了级序有致的网络体系;随着交通网络的不断成熟,宏观尺度上的各类功效空间结构与级联秩序将逐步趋向成熟与稳定,最终达到相对平衡的状态。     

中国交通地理学的成长与发展——建所70周年交通地理研究成果与展望

中国科学院地理科学与资源研究所(以下简称地理资源所)走过了70年历程,取得了辉煌成就,为地理科学研究事业的发展奠定了坚实基础.在地理资源研究所不断发展壮大的过程中,每个学科都做出了相应的贡献.就交通地理学科而言,从20世纪50年代初起步,经过曲折而艰辛的发展历程,从无到有并不断发展壮大,逐渐成为中国地理学界最为稳定的交...     

校园生活地理小课程的育人价值——以“舌尖上的地理——校园食谱微探究”为例

生活无处不地理,小小校园也不例外。在校园的日常生活中,孕育着大量地理教育的资源,有的是显性的,如天气、气候对校园生活的影响、校园周边交通线路的设计等;有的是隐性的,如校园作息时间、校园绿化的设计、文化节日的编排、食堂提供的食谱等,每一项都蕴含着地理位置对其产生的影响。地理教师可以巧妙地利用这些校园生活的环节,运用小班化教学师生沟通充分、学生合作学习空间大的优势,设计一些地理拓展、研究型小课程,让学生在调查研究     

基于《地理学报》创刊85年载文的中国交通地理学传承与发展

科学认知中国交通地理学的发展脉络和发展方向,促进与实践紧密结合的理论和技术创新,对完善学科建设和促进实践应用具有重要意义。以《地理学报》1934年创刊以来的交通地理论文为依据,厘清中国交通地理学的发展脉络,归纳学科发展的驱动力和趋势,以服务于学科建设。① 中国交通地理学的发展经历了探索阶段、初创阶段、体系形成阶段和稳定发展阶段,逐渐明确了自然—人文—技术交叉综合的应用学科性质,形成了突出的综合性研究特征,根据研究内容、交通方式和空间尺度确立了较为完善的学科体系;② 国家与区域发展需求是中国交通地理学发展的基本动力,数据与方法创新、学科交叉需求和国际理论引介对学科发展发挥了重要的推动作用;③ 中国交通地理学的发展具有人文、生态和技术相结合的前沿方向,未来有必要适时地调整学科体系和发展方向,以保持学科优势和竞争力。     

慎用地理口诀 回归地理原理

正高中地理学习中有大量规律性的知识需要记忆和理解,但地理口诀会增加学生的记忆负担,相似的口诀会导致学生在解题时出现混淆;死记口诀导致学生解题时生搬硬套。如果真正理解了地理原理,解题时就能灵活运用,就能省去许多繁琐的思考,达到立竿见影、出奇制胜的效果。一、慎用地理口诀1.相似的口诀容易引起记忆混淆在等高线图中判断河流的流向的口诀是:"河流的     

生活需要地理 地理丰富生活

照本宣科的地理教学，注重知识点堆砌，通常从概念到概念，缺乏生活味道，和新课程理念是相违背的。怎样在平时教学中将日常生活中所思所见运用到教学中，在“润物细无声”的状态中既让学生掌握地理知识，又增进学习地理的兴趣呢？     

中学地理视角的地理世界

正~~