油压夯管锤蓄能器与活塞振动耦合性的数学解析

蓄能器容积的变化与夯管锤的工作过程是紧密联系在一起的，由于活塞的前后运动以及在运动过程中的每一时刻所需要的油量不同的，理想状态就要通过蓄能器的容积变化来调节，就是说蓄能器的容积变化要与夯管锤的冲击振动相耦合。简要介绍了油压夯管锤结构原理，分别解释了油压夯管锤蓄能器与夯管锤的容积压力耦合。     

气动夯管锤铺管施工工艺的研究

从气动夯管锤的铺管原理和破土机理出发,分析了各种地层中进行夯管法铺管的特点,并提出了地层可夯性分级。还介绍了气动夯管锤铺管施工过程、气动夯管锤的选用、气动夯管锤的铺管精度和注浆润滑等问题以及气动夯管锤在其它工程中的应用。     

夯管锤技术穿越卵石地层的应用

本文通过夯管锤成功穿越卵石地层的实践案例,探讨夯管锤技术在卵石地层穿越中的应注意的问题及相应的处理应对措施,进而简要分析了夯管锤技术在复杂地质环境中穿越的成功路径,比较了夯管锤技术与顶管技术的应用范围效果。     

油压夯管锤结构性能仿真电算数据分析

根据微机电算分析夯管锤结构参数和工作参数的变化对夯管锤工作性能的影响，以此揭示结构参数和工作参数对夯管锤性能影响的规律，并得出相应的结论。     

气动夯管锤在燃气管道铺设中的实践及体会

在燃气管道铺设施工中，遇地下暗渠，无法进行开挖施工，采用夯管锤非开挖方法铺设。介绍了夯管锤非开挖铺设燃气管道的施工工艺及体会。     

气动夯管锤的研制及应用研究

介绍了气动夯管锤的研制及施工工艺的研究。阐述了气动夯管锤的配气原理及配气程序设计原则,通过分析钢管夯进时的受力,提出了简要的阻力计算公式,介绍了气动夯管锤的施工工艺过程,着重提出了独特的辅助注浆润滑工艺。     

油压夯管技术及油压夯管设备的研究

在阐述油压夯管技术及特点的基础上,说明了油压夯管锤结构及工作原理,建立了油压夯管锤数学模型,进行了较深入的内部工作华而不实结构参数的优选,介绍了油压夯管设备的研制内容及过程。     

UH-3000型油压夯管锤研制及其工艺试验

分析了油压夯管锤的特点,对其结构型式,配油结构进行了理论分析和研究,建立了冲锤运动过程的数学模型,并开发了仿真电算程序。在此基础上,对油压夯管锤进行结构参数设计。详细介绍了ＵＨ－３０００型油压夯管锤的工作原理及工艺性试验的内容。     

H350型气动夯管锤工程实践

介绍了Ｈ３５０型气动夯管锤铺设５０ｍ长、Φ８２４ｍｍ排污管的施工实例,根据铺管要求和现场勘察资料,设计采用先施工导向孔,再实施夯管锤铺管的工艺方法,并采用管外泥浆以减少地层对管壁的摩擦阻力,详细论述了设备安装及夯管铺管过程,分析了夯管距离对夯管速度的影响。     

气动夯管法的应用研究

从分析钢管的受力及地层可夯性出发，探讨气动夯管法的施工工艺问题，包括施工过程、气动夯管锤及空压机的选用、铺管精度、注浆润滑以及在其它工程中的应用等。     

瑞雷面波在填海造地强夯检测工程中的应用

瑞雷面波在填海造地强夯效果检测中 ,较常规静力学方法具有成本低、效率高、适宜大面积检测的人工地震勘测方法。本文以漳州后石电厂填海造地的强夯效果检测为例 ,给出瑞雷面波检测方法在强夯效果检测应用的技术途径、技术方案 ,并对检测效果进行分析     

压实黄土回弹模量试验研究

土基回弹模量是路面结构设计中一个非常重要的参数,直接关系到路面结构的安全性和经济性。室内振动压实是室内击实成型试件的一种新方法,能较好地模拟振动压实的特点。研究了压实黄土回弹模量与其干密度、含水率、稠度和压实度以及龄期等物理指标之间的关系,并分析了振动压实黄土的回弹模量与击实黄土的回弹摸量。研究结果表明,压实黄土的回弹模量与其干密度、含水率、稠度和压实度以及龄期之间有一定的相关关系。在推荐参数条件下,室内振动压实黄土回弹模量比室内击实的要大。     

强夯法加固地基的多重耦合分析

强夯法加固地基的机理非常复杂,影响因素众多,且涉及到多重耦合现象。笔者综合考虑地基士的流、固、动力耦合和地基与夯锤接触表面的动力耦合情况,给出了基于三维有限单元法的计算方法和迭代格式,并对一具体算例进行了耦合数值分析,总结了地基位移、应力及接触反力等在强夯作用时间内的变化规律和在空间上的分布特征。经与实际工程资料对比,结果令人满意。说明所建立的耦合方法可用于强夯加固法求解,并提出了适宜动力分析的有效方法,可应用于其它同类问题的分析计算中。     

西安大明宫建材家居城基础方案论证

西安大明宫建材家居城属省市区级重点项目，工程的特点是占地面积大、楼层不高、荷载较小、工期紧迫。在选择基础方案时，既要经济可行，又要保证质量。经过对适合于该场地地基处理方案灰土垫层、强夯、灰土挤密桩、复合载体夯扩桩、钻孔灌注桩等的分析论证，综合考虑认为采用钻孔灌注桩基础既能缩短工期，又能节约资金。     

动力排水固结模型试验装置的研制

为了实现大尺度室内模拟动力排水固结法来加固吹填粘性土,本文特设计了室内试验装置。该装置由模型槽、动力装置、夯锤以及监测和数据采集系统等4部分组成,其主要特点有:(1)可同时实现半模和全模试验,可模拟单点夯和全夯,弥补了目前只有半模或1/4模和单点夯等小尺度模型试验的缺陷;(2)可实现实时观察立面裂隙、特征点的变化,对孔压、位移、动应力等进行实时监测和采集;(3)可实现自动起吊和自动脱锤,可以很好地模拟现场施工工况;(4)可实现以下加固工况的模拟实验:不同的夯击参数、不同的加固土层厚度、不同的排水方式等,从而达到不同加固方案的对比,优化加固方案;(5)拆装方便,还可用于模拟边坡、路基、挡墙、滑坡等,适用性较广。目前利用该模型装置已进行了两组不同排水系统的模型夯击试验,试验设备运行良好,可满足试验要求。     

京珠高速许漯段路基干拌水泥碎石桩加固研究

干拌水泥碎石桩是一项施工快速、不开挖路基的新型加固技术。针对京珠高速公路许漯段出现大量路基病害,采用此桩型进行加固处理。试验桩长为5.0 m,成孔直径为150 mm,间距为1.0 m×1.0 m,每层虚填料为25 cm,夯距为1.0 m,用120 kg重锤,分别对每层夯实10、8、7击的3根桩进行载荷试验,然后对每层夯实8、7击的2根桩进行重Ⅱ型动力触探试验。根据试验结果对比分析每层夯7击,单桩极限承载力达400 kPa,效果最优。通过地质雷达测试和室内土工试验对比分析加固前后路基土体变化,加固后路基不均匀变形减小,土体有效重度增加,含水率有所减少,桩体的吸水排水效果明显,桩的夯实挤密作用良好,路基的承载力和变形性能得到改善。经过桩加固后1年运行观测,加固后路段没有再次出现翻浆、叽泥等病害,表明此桩型加固高速公路路基效果显著。