发挥青岛港在黄海港群中的优势：强化亚欧大陆桥运输

本文介绍了新亚欧大陆桥的形成和发展;剖析了当前世界经贸新动向和开展国际联运的重要性;评述了位于大陆桥东端青岛港所具有的优势;最后探讨了如何在青岛港加大技术措施,强化大陆桥运输。     

北方航运中心的形成与大连集装箱枢纽港的建设

关于航运中心我们可以从不同的角度来理解，在理论界尚无公认的、明确的、完整的定义。在全球经济一体化及网络经济不断发展的背景下，在总结全球公认的航运中心特点的基础上，我们认为航运中心应是全球运输网络体系中海陆运输的战略结点，是国际间大宗物流、信息流和资金流的集散地。航运中心应当有以下几个基本特点：（１）运输服务的国际性：航运中心应当是以国际间各种大宗货物的海陆集散地为主的港口，外贸进出货物在港口运输中占有更重要的地位。（２）港口在国际区域港口体系中的战略地位的重要性：国际航运中心不仅体现在货物运输的…     

环渤海地区形成集装箱集散中心

随着对外贸易发展,环渤海地区正在出现一个集装箱集散中心,年吞吐总量已超过200万标箱。据预测,21世纪初,中国将形成北方的天津、大连、青岛港、中部的上海、宁波港、南部的深圳盐田港,三点一线的集装箱海运整体格局,而环渤海地区将成为中国北方最大集装箱海运中心。 地处太平洋西岸的环渤海地区,北临俄罗斯、东临朝鲜、日本、韩国,是日益活跃的东北亚经济中心部分,也是中国欧亚大陆桥东部起点之一,包括中国盼辽宁、     

沧口水道港口功能开发

青岛港具有建成华北国际航运中心的条件。胶州湾沧口水道在地质地貌、基岩埋深、海岸工程及经济诸方面具有建深水大港的优势条件,开发利用港口资源将会更快地促进青岛向现代化国际城市发展。     

青岛港扩建方案商讨

前言当前,我国码头不足,严重影响到国内运输和外贸任务的发展。因此,作为我国主要海港之一的青岛港,进行大规模的扩建,此乃当务之急。青岛港扩建,在选址上有两种方案。一是在青岛大港扩建(简称大港方案)。一是在胶州湾西侧的黄岛前湾     

沧口水道巷口功能开发

青岛港具有建成华北国际航运中心的条件。胶州湾沧口水道在地质地貌,基岩埋深,海岸工程及经济诸方面具有建深水大港的优势条件,开切利用港口资源将会更快地促进青岛向现代化国际城市发展。     

青岛港湾海岸地区第四纪地下卤水生存环境与富集条件

青岛港湾海岸发现可利用卤水资源是中国北方沿海第四纪滨相地下卤水研究的又一次重要进展，青岛港湾海岸区只有全新世海侵期，具备成卤古海水来源，虽然海岸平原狭小，第四系沉积层浅薄，却有封闭环境优良的湾中湾和堰坝式沉积盆地提供聚卤场所，又有滨海第四纪沉积盆地地质基础以及入海径流贫乏的水文条件，为地下卤水形成和富集创造了有利环境。港湾海岸区海岸地貌特点控制了卤水分布区呈斑块状散布，局部岸段可形成小型矿带，青岛     

青岛港湾海岸区第四纪地下卤水生存环境与富集条件

青岛港湾海岸区发现可利用卤水资源是中国北方沿海第四纪滨海相地下卤水研究的又一次重要进展。青岛港湾海岸区只有全新世海侵期，具备成卤古海水来源。虽然海岸平原狭小，第四系沉积层浅薄，却有封闭环境优良的湾中湾和堰坝式沉积盆地提供聚卤场所。又有滨海第四纪沉积盆地地质基础以及入海径流贫乏的水文条件，为地下卤水形成和富集创造了有利环境。港湾海岸区海岸地貌特点控制了卤水分布区呈斑块状散布，局部岸段可形成小型矿带。青岛胶州湾沿岸含卤岩系结构特征在中国北方沿海具有典型性，故命名为“胶州湾型”     

青岛市HCBD的特点与形成机制

依据ＣＢＤ理论，对我国大城市在国际经济流动体系中逐步形成的一类不同于传统ＣＢＤ的以旅游服务为特征ＨＣＢＤ进行了初步的考察和研究。以青岛市为便，详细了青岛市ＨＣＢＤ的特点和形成机制。     

海洋生物多样性中心形成与演变机制的比较基因组研究进展

在大气圈、水圈、岩石圈和生物圈等多圈层相互作用下,全球范围内海洋生物多样性中心的地理位置、物种组成结构和优势度都呈动态变化。迄今,海洋生物多样性中心的形成与演变机制在生态、遗传和分子等层面正逐步得到解析。在生态层面,学界涌现出了物种形成中心、物种汇聚中心、物种重叠中心和物种保存中心等重要科学假说,解析了生物多样性分布格局的重塑以及生物多样性中心的形成机理;其中,地质和洋流等是生物多样性分布格局形成的重要制约因素,从而形成了类似华莱士区这样具有特殊生物多样性的区域。在遗传层面,物种种内或种间频繁的基因交流和适应性辐射可以促进生物间不同基因型和表型的重新组合,衍生出更高更复杂的生物多样性水平,进而加速了生物多样性中心的形成。在分子层面,染色体进化、基因组多倍化、超级基因形成、基因复制、基因渗入、水平基因转移、遗传通路的进化和调控元件的进化等分子调控与进化机制可以引发新性状的形成和物种的多样化,从而推动生物多样性中心的形成。本文重点介绍了比较基因组学方法在揭示海洋生物多样性形成与演变的分子生物学机理方面的研究进展。对于海洋生物多样性中心形成和演变机制的深入了解,不仅可以提高我们对生物多样性动态变化理论的认知,亦可以促进海洋生物多样性保护和资源利用手段的改进和提高。     

青岛市港口预留区分析

预测了2010年和2020年青岛市港口吞吐量,分析了青岛市现有港口吞吐能力与预测吞吐量之间的矛盾和确定港口预留区的必要性;通过对青岛市港口和岸线资源现状的研究,提出了把四方区岸段、鳌山湾和董家口嘴两侧作为港口预留区。最终使青岛市港口形成以前湾港区为重点港区、环胶州湾港口群为中心、鳌山湾和董家口为两翼的“一湾两翼”的港口布局。该研究结果是编制青岛市海洋功能区划和青岛市港口远期规划的依据。     

加快青岛市港口物流发展的思考

港口物流在现代物流体系中占重要地位，并发挥巨大作用。分析提出了大力发展以港口为核心的现代物流是2l世纪青岛经济发展的重要战略选择的观点，并提出了加快青岛市港口物流发展的相应对策。     

烟台套子湾八角深水港的开发研究

通过调查和比较，认为在我国渤海和北黄海南岸的套子湾八角海区是一个条件优越的深水港址，在阐述开发八角深水港的重要意义同时，根据城市布局规划和岸线及水域资源，参照国际港口未来发展趋势，结合我国对中、西部地区经济发展战略，对八角深水港的开发和布局进行了研究，为烟台市发展成为“现代化、国际型港口城市”，提出了港区未来建设的模式。     

加快港口发展建设“海上射阳”

概述了射阳港对江苏省经济建设和对外贸易的重要地位，阐述了射阳港的发展现状和进一步发展的规划及目标，提出了实现这些目标的具体做法和措施。     

锦州港潮流悬沙淤积模型试验研究

本文首先分析了锦州湾的自然条件，明确了风浪掀沙和潮流输沙是引起港池和航道淤积的主要原因并得到了海水含沙量与风、浪、潮的定量关系，为确定模型中应施放的特征含沙值提供了依据。文中首次将窦国仁全沙模型相似理论应用于海湾潮流泥沙模型并取得了成功。验证试验表明，模型中潮位、潮流速、流向、含沙最分布，淤积强度分布，淤积量和淤沙粒径级配等均与原型基本一致。利用此泥沙模型对锦州港各期工程方案的淤积量和淤积强度分布进行了预报并对今后港口扩建工程布置提出了建议。     

再塑青岛国际海洋名城的特色美

21世纪是海洋的世纪，青岛位于亚欧大陆和太平洋的海、陆交汇地带，又是中国重要的港口城市和山东省及沿黄流域主要出海口岸，先后被国家列为经济中心城市，沿海开放城市、计划单列城市和15个副省级城市之一。特别是迈入新世纪，青岛又成为北京承办2008年奥运会的唯一伙伴城市。这是一次难得的历史机遇，必需紧紧抓住机遇，以筹办水上奥运为契机，再塑青岛国际海洋旅游名城。     

Study on Deposition in Semi-Closed Coastal or Estuarine Harbour Basins

A preliminary study on the distribution of sediment transport and siltation within a semi-closed harbour as well as the factors affecting the siltation has been made with a suspended sediment model, in which the Lianyungang port is used as the prototype. Based on the work, this paper describes a tubid water experiment within a typical excavated harbour basin. According to the experimental results some expressions for predicting the average siltation amount for semi-closed harbour basins by means of dimensional analysis have been proposed, with tidal features, harbour geometry and properties of sediment taken into account. Through comparing the calculated results with the laboratory and field measured data, it has been shown that the expressions presented in this paper are reasonable.     

朔望潮汐大小的分析

在潮差逐日变化的半个朔望月的周期里，有朔望大潮，它与月相关关。半日潮港在朔望后的二、三日，因月球引起的潮汐和太阳引起的潮汐相加，潮差最大，是为大潮。而朔和望的大潮又随着不同的年份和不同的月份而发生变化，本文通过分析引潮势的系数，采用静力潮的概念从理论上导出这种变化，并利用青岛大港验潮站１０年的资料进行验证。     

人类工程活动对秦皇岛海滩侵蚀及淤积的影响

秦皇岛地区旅游性海滩的侵蚀主要是人类所实施的以水库为主的河流水利工程而产生的海岸效应。在区域性海滩普遍遭受侵蚀状态下，沿海港口工程又通过三种不同形式第滩发育施以影响，其一是对沿岸泥沙流的拦阻，其二为在局部岸段形成完全或不完全波影区，其三为人工岬湾的形成，港工引成的海滩淤积体特征是海滩变宽、变缓及海滩砂细化。文中最后讨论了侵蚀性海滩向演化的发育空间问题。     

3D hydrodynamic characterisation of a meso-tidal harbour: The case of Bilbao (northern Spain)

A background knowledge of marine dynamics helps harbour managers to control pollution and to manage dredging and traffic operations. This contribution studies the hydrodynamic conditions within Bilbao Harbour, which is enclosed by the Nervión Estuary (in the Basque Country, Spain). The results obtained from hydrographical surveys are compared with numerical simulations obtained using the Regional Ocean Modelling System (ROMS). Hydrodynamic modelling was carried out to determine the inner harbour currents for a specific period in which data were available. Then, numerical experiments were designed in order to quantify the importance of different driving mechanisms in the harbour hydrodynamics. The results show that, in addition to the strong tidal influence on water circulation, the wind forcing and freshwater discharge also have a non-negligible influence on the currents. The computational domain is complex due to the presence of harbour infrastructures (i.e. breakwaters and piers). As a result, topographic eddies are therefore observed in the results. The freshwater influence of the Nervión river can also be observed in residual currents. This paper presents an improvement to the application of numerical modelling to a complex geometry domain, contributing to our understanding of the behaviour of the marine systems in meso-tidal harbours. This can be used to deal with harbour engineering and management problems.