上海港与宁波-舟山港港口物流竞争力比较分析

上海港与宁波-舟山港的地理区域和经济腹地相近,面临规划建设、外资引进、腹地货源、中转货源、政策资源、专业人才等各种竞争。文章通过构建港口物流竞争力综合评价指标体系,运用主成分分析法,选取港口物流营运规模、港口物流基础设施、港口物流竞争潜力3个具有代表性的指标,比较上海港与宁波-舟山港的优势与劣势,并提出相关建议。     

基于DEA模型的上海港港口与城市经济效率研究

为促进上海港港口建设以及港城一体化发展,文章采用DEA模型,分析2000—2018年上海港港口经济效率以及港口对城市经济贡献效率,并提出建议。研究结果表明:上海港港口经济综合效率大致呈上升趋势,其中2000—2006年主要受规模效率的影响,2006年后主要受纯技术效率的影响;上海港港口对城市经济贡献综合效率、纯技术效率和规模效率均处于较高水平,其中综合效率的主要影响因素为纯技术效率;为此,上海港应进一步整合现有港口资源和优化港区发展格局。     

基于动态因子分析法的亚洲地区上海港国际竞争力评价研究

上海港是我国重要的枢纽港,提升上海港国际竞争力对上海市乃至全国意义重大。文章选取港口基础设施、港口运营能力、港口腹地条件和港口发展潜力4个方面共16个定量指标,建立衡量港口国际竞争力的评价体系,引入动态因子分析法对2010—2014年间亚洲8个主要港口的国际竞争力水平进行评价和分析。结果表明,在亚洲范围内,上海港国际竞争力较强,腹地条件和运营能力优势明显;与新加坡港竞争激烈,在自由度和发展潜力上存在劣势,受到香港、迪拜和巴生等港口的威胁。最后,对上海港增强国际竞争力提出加快深水港和集装箱港建设、加强港口和地区合作以及促进上海自贸区发展等建议。     

黄骅港地区潮滩过程与港口选址

对黄骅地区潮滩过程的基本特征进行了讨论,结果表明,该区潮滩发育主要受黄河泥沙的控制,黄河从本区或其附近入海期间是潮滩迅速淤涨期,当黄河远离本区时,潮滩便开始退缩进入调整期。目前本区潮滩过程的主要物质是潮滩本身的沉积物。漳卫新河的来沙是本区的主要物源。本潮滩的潮下带宽达9km以上,破波带外界在约4．0m水深处,港址选在泥沙活跃的破波带内是值得商榷的。建议港口建设应尽量避开破波带．     

我国港口物流业的发展环境及协同发展策略

当前,港口物流业正面对日趋复杂的国际国内市场环境与形势,面临激烈的竞争。因此,港口物流业迫切需要通过正确分析港口物流业的内外环境、发展形势和自身的优势与不足,提出有效的战略经营措施和对策,提高竞争能力,提高经济效益,在激烈的竞争中发现、巩固和发展自身的市场地位,以立于不败之地。一、当前港口物流业所面临的环境1.宏观经济发展形势(1)世界经济发展形势:在经济全球化的推动下,“新经济”将把世界带入一个新的经济增长时期。预计未来30年,世界经济平均增长率可保持在3%左右。随着全球经济低速稳定的增长,以生产全球化、贸易自由…     

21世纪长江三角洲经济区港口群建设的构想

1 长江三角洲经济区港口的现状 “长江三角洲”本是一个地理学的名词,它的顶点在镇江、扬州一带,北至小洋口,南临杭州湾,面积约4万平方公里。位于三角洲上各个市的行政区,常常超过三角洲平原的界限。由宁、镇、扬、苏、锡、常、南通、上海、杭、嘉、湖11个市组成的“长江三角洲地区”,它     

卫星遥感与数字化地形信息结合在港口工程中应用--以茂名深水港选址为例

以茂名深水港选址为例,尝试将多时相卫星遥感影像和不同时段的数字化地形信息等资料相结合,从波浪入射方向、悬浮泥沙、滩槽冲淤等方面对建港自然条件进行综合分析,在此基础上探讨SPOT-5号卫星、多时相TM遥感影像和多时段数字化地形信息复合在港口工程中的潜力和优势,并提出基于港口工程选址分析的遥感影像和数字化地形结合的新技术框架。     

港口多媒体电子地图的设计与实现

概述了多媒体电子地图的应用现状及其与传统地图的对比,简要介绍了港口多媒体电子地图的开发环境TeleAtlas3．0,详细描述了地图的设计与制作过程,并结合实例分析总结出港口多媒体电子地图设计与实现的基本思路。     

基于GF-1卫星遥感影像的港口空间格局监测与评估——以营口鲅鱼圈港区为例

文章采用国产GF-1卫星遥感影像,通过对港口内部空间格局以及各组成单元特征进行分析,建立了面向对象的港口空间格局遥感监测方法与步骤,探索构建了码头岸线指数、码头岸线利用指数、码头指数、堆场指数和港池指数等港口空间格局集约利用评估指标,并以营口鲅鱼圈港区为例进行实证研究。结果显示:营口鲅鱼圈港区的码头岸线指数为0.51,码头岸线利用指数为1 498.16万t/km,码头指数为12.23hm~2/km,港池指数为242.76hm~2/km,堆场指数为108.46hm~2/km。码头岸线与码头面积、堆场面积、港池面积的基本比例为1.00∶12.00∶108.00∶250.00。营口鲅鱼圈港区仍有8 821.17万t/a的吞吐量提升空间。     

洋山深水港入境船舶压载水浮游动物种类组成分析

2008年10月至2009年4月采集了19艘停靠在上海洋山深水港的入境船舶压载水水样,对其浮游动物的种类组成进行了分析,共检出压载水中浮游动物39种,其中桡足类37种、淡水枝角类1种、海洋枝角类1种.结果显示,压载水中浮游动物的密度及种类组成与水样压载地的环境直接相关,不同航线船舶压载水中浮游动物的种类差异较大.调查发...     

上海海洋邮轮旅游的发展策略研究

海洋邮轮旅游产业在现代旅游业的发展中有极大的潜力。近些年来,邮轮旅游产业被誉为"漂浮在黄金水道上的黄金产业"。随着中国经济的发展,我国邮轮旅游业迅速兴起,使多级邮轮市场开始向中国倾斜,成为带动中国经济发展的新动力。文章首先对比了邮轮旅游业国内外的研究现状和理论分析方法,并介绍了上海海洋邮轮旅游业目前的发展现状;其次用"SWOT"分析法的角度讨论了上海邮轮旅游业面临的机会和威胁;最后针对上海海洋邮轮旅游产业,分别从改善环境、扩大宣传、丰富航线和完善港口设施等方面提出了邮轮旅游业的长期发展方向。     

天津港水文泥沙问题研究综述

利用天津港多年水文、泥沙实测资料以及以往研究成果，对不同时期的港口泥沙研究成果进行了概述，并结合天津港的总体规划方案，从水文泥沙角度进行了定性及定量分析。     

古镇口港海域水质状况调查及其评价

根据1998—2002年对古镇口港海域5期的监测结果，初步探讨了该海域环境因子的变化特征和营养水平。结果表明：该海域水质较好，除油类和CODMn外，1998年达到GB 3097—1997第一类海水水质标准，1999年水质超过第四类标准，2000，2001年水质达到第三类标准，2002年达到第二类标准。其中无机氮和活性磷酸盐含量近年略有上升，氮磷比平均为26．8。富营养化指数平均为37．2，并呈迅速下降态势，已从1999年的137降为2002年的0．733。但该水域受油类和CODMn污染较严重，CODMn的含量从1999年开始连续3年超过第四类海水水质标准，2002年明显好转，达到第一类海水水质标准；油类的含量连续5a达到第三类海水水质标准。综合来看，古镇口港海域水质目前状况较好。     

射阳港区双导堤建设前后冲淤变化及成因研究

基于近年来射阳港区水下地形数据和定点全潮水文观测资料,分析了双导堤建设前后冲淤变化特征,并对其成因进行了初步探讨。研究结果表明,研究区近6年来总体上以淤积为主,净淤积量约为65.23×106m3,年均净淤积速率约为7.9 cm/a;淤积区域主要分布于导堤两侧浅水区,侵蚀区域主要分布于导堤口附近。2008-2013年间研究区冲刷、淤积和相对稳定区域面积分别占15%、55%和30%。堤口东侧的SSW02站实测最大流速为1.54 m/s,北堤北部的SSW01站为1.4 m/s,无论是涨潮还是落潮,堤口均大于导堤北侧;导堤产生了沿堤水流和口门回流,改变了导堤两侧附近海域潮流方向并增大了口门处的沉积动力。研究区泥沙运动方式主要表现为波浪掀沙、潮流输沙;区域海流泥沙的沿程落淤和导堤挡流效应导致导堤两侧出现淤积,导堤产生的回流促使堤口冲刷和堤内泥沙回淤。导堤引起的局部流场变化是海底冲淤格局重新分布的主因。     

天津港水域围垦条件下的水动力变化分析

本研究旨在讨论天津滨海新区的围垦对其附近水域水动力和悬沙输运所造成的影响,并进行定量评估。在天津港南部、北部海域分别选取4个站位进行了全潮水文观测,获取了流速剖面、悬沙浓度剖面数据,并据此计算了底切应力、潮不对称性以及余流。结果表明,底部悬沙浓度与流速、底切应力存在相位一致性,绝大部分站位的沉积物都呈现向岸净输运的趋势,悬沙通量分解显示潮汐捕捉项是该区域悬沙输运的主要贡献项;围垦愈增的2009～2015年,天津港北部潮不对称性增强,向陆的单宽悬沙输运率由20.15 g/(m·s)变至24.92 g/(m·s),而南部海域潮不对称性减弱,向陆的单宽悬沙输运率从37.75 g/(m·s)减小至6.37 g/(m·s)。综上,持续地围垦可能导致天津港附近海域的水动力条件改变,推测北部潮滩淤涨可能加快,而南部淤涨速率减小。     

泉州围头港9914号台风破坏及修复

泉州围头港对台贸易万吨级码头的引堤及码头遭到9914号的台风的正面袭击,局部堤段受损较为严重。根据现场调查、台风浪分析计算等综合手段探讨破坏原因,在此基础上提出实际的修复工程方案。2001年完成至今,经历了多次台风的考验,引堤及码头完好无损,其破坏性台风浪的作用特点,围头港的损坏原因以及结构稳定的修复断面形式等对我国沿海的类似工程有一定的借鉴作用。     

日照岚山港北作业区邻近海域春、秋季浮游动物群落结构研究

以2015年5月(春季)和10月(秋季)在日照岚山港北作业区邻近海域进行的浮游动物调查数据为例,分析了该海域浮游动物的群落结构特征。调查海域两季共发现浮游动物成体20种,浮游幼虫7类,其中春季成体12种,浮游幼虫4类,秋季成体19种,浮游幼虫6类;春、秋两季调查浮游动物平均丰度分别为128.1 ind./m³、103.3 ind./m³;平均生物量(湿重)分别为1 129.9 mg/m³、954.3 mg/m³;平均多样性指数分别为2.39、2.01;平均丰富度指数分别为0.85、1.21;平均均匀度指数分别为0.87、0.62;春季调查优势种为强壮箭虫(Sagitta crassa)、中华哲水蚤(Calanus sinicus)、真刺唇角水蚤(Labibocera euchaeta)、太平洋纺锤水蚤(Acartia pacifica)、球型侧腕水母(Pleurobrachia globosa),秋季调查优势种为太平洋纺锤水蚤、小齿海樽(Doliolum denticulatum)、强壮箭虫、真刺唇角水蚤;聚类分析表明,调查海域浮游动物可划分为3个群落。本研究可为深入研究该海域浮游动物群落结构提供重要的基础数据。     

Port selection factors by shipping lines: Different perspectives between trunk liners and feeder service providers

The objective is to identify the factors affecting shipping companies’ port choice based on a survey to a sample of shipping companies. Six factors were considered relatively important: local cargo volume; terminal handling charge; berth availability; port location; transshipment volume and feeder network. Exploratory factor and confirmatory factor analyses identified five port choice categories, i.e. advancement/convenience of port; physical/operational ability of port; operational condition of shipping lines; marketability; and port charge. A comparison between the main trunk and feeder service providers indicated that the former face more intense competition than the latter. Moreover, the main haul shipping lines are more sensitive to port cost factors.