設計过河纜吊船測流設备中的几个主要技术問题

过河纜吊船測流設备是当前测站的重要基本設施之一,近年来发展与提高很快,目前,全国将近二分之一的流量站架設了吊船纜道,长跨度、高支架的纜道陆續出现,在长跨度方面:潼关站为1267米,黄家港站为904米,等等;在高支架方面:临江站为26.5米,10米以上的也很多。支架的結构、用材等方面也有所改进,近年来已安装了少数水泥支架,为今后     

介紹一种过河纜石墩支架的設計

黄河某些支流的一些水文測站,因为交通閉塞,木材、鋼材不易买到,同时这些材料的价格和运輸费用也很高,使測站基本設施整頓,特別是过河纜的架設、整修,遇到了不少实际困难。为了解决这些問题,后大成水文站在1959年利用块石砌成了高4.5米、頂截面1.3×1.3平方米的石墩作为过河纜支架,     

使用竹纜架設过河索的情况

我区在1958年8、9月间,先后在牛歧、佐崗、祝洲三个流量站使用竹缆架設过河索,架設跨度最大的是牛歧站,架設河寬达255公尺,现将情况介紹如下: 一、竹纜的制造材料和規格:我們所使用的竹纜     

白河水文站架設410公尺過河纜的經驗

我站在本年全江水文测驗會議上,聽取了武隆站架設過河纜擺渡测船施測高流速的經驗,計劃在白河試架過河纜,於是在五金公司買了兩個開口的滑輪,到總站领了11公厘粗的鋼絲繩460公尺,回到站上,大家商量如何架,當時受到保守思想的阻撓,覺得河面寬,沒有經驗,不好辦,前怕狼、後怕虎,但後來經大家再三討論研究,終於克服了困難,勝利地架設了410公尺的過河纜。     

临江永文站架設高架过河索的經驗介紹

高架过河索是水文測站的重要基本設施之一,在某些測站上,采用这种設施,更具有特殊的意义,由于过去缺乏架設經驗,因而限制了广泛的采用。为此,特将吉林临江站架設高架过河索的經驗介紹如下,供各地参考。     

介紹两种大河测流設备

在1958年前后,通化地区18个水文測站架設了各种型式的过河索,大河測站普遍采用了双舟长杆測流法,絕大多数測站都架設了断面起点距控制索。几年来的实踐証明这些設备有助于提高測报质量。例如,鴨綠江上一些測站     

简讯

各省、区、市相继召开了1966年水文工作会议郑家屯水文站是西辽河控制站。原有木支架过河纜道一座,于1962年被洪水冲毁,一直未能恢复,給測报工作带来很大困难,影响測报质量的提高。去年經上級批准,建設一座高27米,跨度850米鉸接式鋼架过河纜。前后經四个月,于去年12月31日順利架成。     

浙江省水文总站在东沙埠和新昌水文站召开基本設施整頓补課、驗收现場会議

我省于四月二十六日至四月二十九日在东沙埠(代表吊船过河纜站)、新昌(代表纜道站)水文站召开了基本設施整頓、补課、驗收現場会議。到会的有各分站站长和負責整頓驗收工作的同志共14人。 会前,由总站、分站派員会同两測站同志一起根据规定要求,进行了认真的补課、驗收工作,并对測具的改进、配套等方面进行了研究与試制。     

长办、青海召开水文測站基本設施整頓工作經驗交流会

八月中、下旬,长办水文处召开了纜道专业座談会,有所属各总站及荆江河床实肪站基本設施整頓小组参加。会议第一阶段,听取了各总站今年上半年基本設施整頓情况的汇报,以及杭州过河設备技术經驗交流会议的传达报告;同时,学习了全国十四个单位的先进經驗,提高对五大件(支架、索、吊、錨、組     

宜阳水文站建成高22米的鋼管支柱过河索

目前过河索的高支柱,多采用鋼塔或鋼筋混凝土柱。但設計工作較复杂,且造价过高。为此,去年我們曾在几个水文站上試用直径102～140毫米的鋼管作低支柱,使用情况良好。今年3月底,我們又在宜阳水文站成功地架設了跨度700米、支柱高22米的吊船过河索一处。此过河索只一岸是高支柱。支柱是采用     

过河吊船纜索应力分析商榷

学习水文副刊1964年第一期李久昌同志写的“过河纜吊船測流設备中的几个主要技术問題”一文,有所启发。我們也推导了几个公式,茲介紹出来,供纜索設計同志参考。 一、纜索受鉛直集中荷重时应力分析 如图1所示,纜索总长S,集中荷重P以左长S_1,以右长S_2,S_1+S_2=S_0纜索自重假定沿水平长度上     

介紹一种拉綫土鉸式鋼支架

1964年冬,在江西某站需要架設高出地面12.8米的过河索。当时附近买不到預制鋼筋混凝土杆,而自浇这样高的鋼筋混凝土杆,或用自立式拉线球鉸式的鋼支架也有困难,因而在設計工作革命化的思想指导下,試制了一种拉线土鉸式鋼支架,支架净高12米,     

扭轉旧习慣,树立新风气,变闲季为忙季

每年冰、枯期,都是測站任务和人員比較少的季节。在这个时期里,大部人員参加資料集中整編工作,站里剩下的人不多,除了观測水位,隔几天測一次流量外,其他任务也不多,往往形成“守摊”“应付門面”的情况。1964年冰期,与以往大不相同,不少站反掉过去的旧习慣,开創新风气,利用一切可能利用的时間,着手进行1965年汛期的各項准备工作。如綏中站,在分站人員的协助下,于十一月里,亲自动手架設了一座高19.5米,跨距580米的木支架过河索。在架設过程中,同志們早起晚睡,廢寝忘     

用柏油防止过河纜、吊船索及鉄絞关生銹

过去我站都用黄油防止过河纜、吊船索及鉄絞关生锈,效果并不很好,經暴风雨吹打,黄油即被冲脫,所以每年虽經数次擦油,仍不能保持鋼索不生     

过河索鋼架架設方法介紹

我区吉林水文站成功架設了一座鋼架过河索,右岸鋼架高24米,重4.5吨,設在滩地树林中,采取了直接起吊的架設方法;左岸鋼架高16米,重3吨,設在居民院內,采取了吊空翻墙架設的方法,两者都比較成功。現介紹于后,供参考。     

介紹过河纜鋼筋混凝土支柱的两种吊装方法

过河纜支架采用預制鋼筋混凝土支柱,以及吊装竪立装配的施工方法,比用排架模板浇筑的方法在工程费用及施工时間上均大为节省,而且前一种方法的支柱是在地面上預制的,因而质量上也更有保証。广东省曾先后在馬径寮站和黎市站使用过这种施工方法,都收到預期效果。馬径寮站的支柱系圆环形截面的电綫杆(在市面上购买),內、外径分別为20和30厘米,采用400标号的混凝土,內配置14根φ12毫米的鋼筋,杆全长18米(由三段各长6米     

无偏角纜道改装記

最近,领导調我参加上显滩水文站基本設施工作。该站的无偏角纜道是反装的,为了工作方便起見应进行改装。对这个工作,我是一个十足的門外汉,不过很乐意接受任务。     

介紹高架过河纜鋼筋混凝土支柱架設的經驗

去年和今年浙江省水文总站,在巨县、金华及东沙埠等17站先后成功地架設了高度在12、15、18及24米鋼筋混凝土支柱。这些支柱均系工厂离心机預制的空心密环圓柱,长度在12米以下者,采用不等径柱一根,在12～24米者,采用2～3段等径柱組成。等径柱的連接采用法兰或气焊現場焊接?染吨耐饩?0厘     

水文工作简訊

北碚站测得7.09秒公尺高流速水文局去电祝賀長江流域規划办公室所屬的北碚流量站,在汛期测流开展高流速测騐中,由于全站工作人員的積極努力,克服困难,用高架过河纜索吊木船一组,用流速仪法16綫2～3点歷时3点48分,先后测得了5.92及7.09秒公尺的高流速,取得     

过河索支架架設中一些具体問题的处理

一、支架的独木接长高支架都需要进行独木接长。其方法除本刊1963年第2期在“临江水文站架設高架过河索的經驗”一文中介紹的“搭接”方法外,还有半迭接合、斜面迭接、硬木楔斜嵌接、硬木楔直嵌接和套接等等。前四种方法,在支架不高(例如10米)时可以适用。其中