上海港与周边港口的国际竞争策略

世界航运中心从大西洋转向了太平洋，东亚地区已成为国际集装箱运输的核心区域。随着该地区各集装箱港口的发展，大家都在努力争夺新的国际航运中心的地位。与上海港直接竞争的是釜山港、神户港和高雄港。本文分析了三港以及上海港的有关情况，通过设置有关的港口国际竞争力的指标，对上述四个港口在软硬件方面的竞争情况作了比较。文章最后给出了港口动态竞争模型，通过对8该模型的建立，阐述了各港口应采取的竞争与合作战略。     

基于动态因子分析法的亚洲地区上海港国际竞争力评价研究

上海港是我国重要的枢纽港,提升上海港国际竞争力对上海市乃至全国意义重大。文章选取港口基础设施、港口运营能力、港口腹地条件和港口发展潜力4个方面共16个定量指标,建立衡量港口国际竞争力的评价体系,引入动态因子分析法对2010—2014年间亚洲8个主要港口的国际竞争力水平进行评价和分析。结果表明,在亚洲范围内,上海港国际竞争力较强,腹地条件和运营能力优势明显;与新加坡港竞争激烈,在自由度和发展潜力上存在劣势,受到香港、迪拜和巴生等港口的威胁。最后,对上海港增强国际竞争力提出加快深水港和集装箱港建设、加强港口和地区合作以及促进上海自贸区发展等建议。     

长江口整治的几个问题

一、现状及存在的问题长江口是我国最大的河流长江的入海口门,又是我国第一大港上海港的门户,长江流域历来是我国重要的经济区域,而东南沿海是发展外向型经济的重要地带,长江口正处于这两大区域的交叉点,地位十分重要。在长江口,由于长江径流与口外潮流这两股强大的动力互相作用,使得沙洲多变航道不稳,对交通运输和整个工农业生产带来严重影响,成为这一地区发展的制约因素。长江全长6300多公里,流经六省一市汇入东海,涨潮时潮流可以沿江上溯到江苏省江阴附近,因此把江阴以下河段称为长江口。20世纪60年代以来,江苏省太仓县徐     

长江河口治理漫述

总长145千米的长江河口(简称长江口)西起徐六泾,东至海口鸡骨礁断面,居要冲之地,扼长江咽喉,是我国第一大港上海港的门户。众所周知,就在长江万里浩荡东来,以滂湃之姿,挟磅礴之势东流入海的同时,大量泥沙亦与之俱下,多于河口处沉积;更兼受强大的长江潮流、径流的影响,遂使得长江口航道一直不稳定,各     

上海港城关系协调评价模型构建

港城关系协调是海洋经济发展的重要组成部分,构建适用于评价上海港城关系的理论模型,对于准确评价上海港城协调发展程度、夯实上海经济的持续发展具有重要意义。基于上海港城发展的阶段特点,分析建立了包括港口综合能力、城市综合能力两个目标层指标,10个准则层指标和32个指标层指标在内的上海港城评价指标体系,并结合上海港城实际发展状况,构建适用于上海港城关系协调评价的理论模型。以期为自贸区背景下的上海港城关系协调的实证研究提供理论依据。     

长江口张家港的河床演变与治理

一、张家港的地理特性 1.优越的地理位置张家港位于长江口河口段,长江江南三角洲的北岸,江苏省沙洲县境内,地处长江三角洲中心。若以张家港为园心,以70公里为半径划园,无锡市、常州市,苏州市、南通市以及目前已初具规模的海港,南通港与大港都在其范围内(图1),成为苏、锡、常三市通海与通长江的捷径。若以420公里为半径,上海经济区全部海港,以及主要河港(除九江港外),都在其范围内(图1)。因此张家港的兴建,对于发展上海经济区的海运与河运,近期内分流上海港的货物,都有现实的意义。     

长江口粘土矿物的电镜观察和化学特征

长江是我国最大河流,也是水运网大动脉,全国最大的上海港便位于长江口内,它在我国四化建设和对外贸易中起着极其重要作用,随着上海宝山钢铁总厂的兴建,对长江口入海通航水深的要求也将提高,因此研究长江底质分布和浮泥特性,以便为深水航槽的选择,疏浚和维护,提供沉积方面的科学依据.     

从泥沙与河床演变角度评上海新港的港址选择问题

中国最大港上海港是世界十大港口之一。1985年上海港货物吞吐量达11290万吨。目前吞吐能力不足。为解决此困难,必须建造若干新港。根据沉积、河流冲积过程和入海航道水深来选择港址,作者建议选择杭州湾的金山咀和长江口的七丫口为最佳港址。前者码头泊位的规模宜确定为3.5万—5万吨级,后者为1万—2万吨级。     

我国海洋开发事业喜讯频传

对外开放港口达四十五个我国自1979年实行开放政策以来,对外国海轮开放港口逐年增加,到1987年10月为止,全国对外轮开放港口已达45个。这些港口为:上海港、张家港、江阴港、高港、南京港、镇江港、南通港、宁波港、舟山港、海门港、温州港、丹东港、营口港、秦皇岛港、大连港、烟台港,龙口港,威海港、青岛港、石臼港、岚山港、连云港、天津港、九江港、芜湖港、安庆港、武汉港、黄石港、城陵矶港、重庆港、福州港、泉州港、厦门港、汕头港、蛇口港、广州港、九洲     

迈向新世纪的我国十大集装箱港

·上海港 1996年上海港仍以绝对优势雄居榜首,全年共完成货物吞吐量1.638亿吨。国际集装箱吞吐量再创历史新高,达到197万TEU,超过计划指标19.4％,比1995年净增44万箱,增幅高达29％,这一数字亦比全国港口集装箱吞吐量增幅高出了4个百分点。目前从上海港始发的国际集装箱航线已达19条,集装箱航班多达335班。     

长江三角洲国际深水中转港的构想

我国的对外贸易正迅速发展。然而,对外经济贸易的大门——港口,未能形成足与鹿特丹港、汉堡港、纽约港、神户港等媲美的、富有发展前途的国际深水中转港。虽说上海港的吞吐量也突破亿吨大关,但囿于航道水深条件,大吨位的远洋运输受到限制。纵然,长江三角洲还拥有一大批港口,终未能形成一个区域性国际深水中转港。这种局面给大进大出的外向型经济、参加世界经济大循环带来诸多不利,当前长江三角洲经济     

上海港与宁波-舟山港港口物流竞争力比较分析

上海港与宁波-舟山港的地理区域和经济腹地相近,面临规划建设、外资引进、腹地货源、中转货源、政策资源、专业人才等各种竞争。文章通过构建港口物流竞争力综合评价指标体系,运用主成分分析法,选取港口物流营运规模、港口物流基础设施、港口物流竞争潜力3个具有代表性的指标,比较上海港与宁波-舟山港的优势与劣势,并提出相关建议。     

在竞争中宁波港出路何在

一、问题的提出宁波港拥有北仑深水港、镇海港区,宁波老港大中小综合性配套三个作业区。1986年货物吞吐量达1795万吨,“七五”末期将形成4000—5000万吨的年吞吐能力,预计2000年吞吐能力可达1亿吨。然而,宁波港正面临着新的挑战,在周围不足1000海里的区域内,分布着一批港口群,北有大连港、连云港、上海港,南有黄埔港、厦门港、福州     

开辟长江第二入海航道及吕四深水港规划设想

我院自1987年起先后对吕四港的建港条件和长江北支的综合开发利用进行了可行性研究。研究认为利用长江北支开辟长江第二入海航道;整治吕四腰沙,建设大吕四港在技术上是完全可行的。     

21世纪的希望之湾——肖厝

泉州湄洲湾肖厝位于福建省中部,地处福厦两港之间,北距上海港510海里,南距黄蒲港540海里,东至基隆港178海里,是东南海上航线的一个辐射中心;且常年不冻不淤,水深港宽浪小,是世界少有的天然良港,是全国瞩目的希望之湾。 肖厝北接兴化、平海湾,南邻泉州湾,莆田、惠安、仙游三县大陆像有力的臂膀拱卫着     

长江河口入海航道治理研究

长江是我国第一大河,源远流长,江阔水深,历来被誉为“黄金水道”。长江河口不仅是我国第一大港——上海港的门户,也是长江流域六省的通海咽喉。 可是,长江河口的航道长期以来一直处于自然状态,在口门的水下,有着象门槛一样突起的沙滩横亘着,滩顶最小水深只有6米左右(从海图深度基准面算起,下同)不足7米水深的滩长约有30公里,人们形象地称它为“拦     

上海市第二水源（长江口引水）取水点地址探讨

随着工农业生产的发展和人民生活水平的进一步提高,上海市生产和生活用水的需求量将大幅度的增长,原有的取供水设施将不能满足发展的需要。由于水质的污染,在上海境内内河已难选取新的取水点,除向黄浦江上游继续扩大引水外,急需开发新的水源。长江水量充沛,水质净化能力强,开发利用长江口的水资源,以供作上海市的工农业生产及人民生活的用水有其重要的意义。长江口水域浩大,总水面积达4000km~2,它包括北支、南支、南港、北港、南槽、北槽以及口外水域。根据实测资料分析及调查研究的结果,目前长江口的北支、南北港、南北槽三个水域,     

上海港城协调关系评价指标体系和模型构建

港城协调关系是海洋经济发展的重要组成部分。构建适用于评价上海港城关系的指标体系和理论模型,测度港城发展协调水平,对于准确评价上海港城协调发展关系、夯实上海经济的持续发展具有重要意义。基于上海港城发展的阶段特点,笔者建立了包括港口综合能力、城市综合能力2个目标层指标、10个准则层指标和32个指标层指标在内的上海港城评价指标体系,并结合上海港城实际发展状况,构建适用于评价上海港城协调关系的模型,以期为上海港城协调关系的实证研究提供指标选取和模型运用的依据。     

走向世界的中国邮轮

<正>"罗马不是一天建成的",上海国际客运中心项目的建设正应了这句话。从2006年第一艘以上海为母港的国际邮轮定期航班——"爱兰歌娜"号到港,到如今北外滩"惊为天人"的园区设计,上海港国际客运中心吸引了全球的瞩目。俗称"一滴水"的客运综合大楼外形时尚,充满了现代气息,彰显出上海这座开放型城市充沛的活力。在诸多客观因素影响下,曲折动荡的中国近现代史中很难找到邮轮旅游的踪迹。当"伊丽莎白二世"号穿梭在五洲四海之时,多数中国人还对邮轮旅游一无所知。比之欧美蓬勃的邮轮产业,     

移动通信系统在港口工程建设中的应用

通信在筑港施工中,从生产班组到工程指挥部部是不能缺少的。它也是确保安全生产、提高经济效益的必要条件,在我国通信技术还比较落后,通信服务远不能满足经济发展需要的情况下,发展移动通信技术是解决筑港施工中通信问题的必由之路。本文以我国目前的通信技术水平为基础,提出了适合筑港施工需要的移动通信系统。