论山区高速公路运营期三坡工后评估及排查工作的必要性

针对目前高速公路建设形成的“三坡”( 路基边坡、桥梁基坑边坡、隧道进出口仰坡)在运营期间发生的各类地质灾害现象,提出了高速公路“三坡”的工后评估与排查,为高速公路正常运营、地质灾害防治措施等方面提出建设性意见。     

某高速公路深挖路堑边坡的稳定性研究

本文通过某高速公路建设中，自然边坡深挖后的路堑边坡稳定性数值模拟研究，提出合理的边坡型式，分析了其变形破坏机制，指出了避免人为地质灾害的合理治理对策。同时，对相应锚杆中拉力的分布规律作了讨论。     

高速公路边坡稳定性评价新方法

为能在初期勘察阶段及少量室内和现场试验的基础上快速、准确地对高速公路边坡进行稳定性评价,提出了一种新的边坡稳定性评价方法。基于福建省高速公路边坡资料,以现场稳定情况为因变量,影响边坡稳定性的14个因子为自变量,利用Logistic逐步回归遴选显著影响因子,建立了边坡稳定性评价的Logistic回归模型。该模型符合拟合优度检验,模型稳定性良好,且预测结果准确。另外,模型影响因子的调查和获取比较容易,模型可处理定性因素,边坡稳定评价过程亦方便、快捷,因而边坡稳定性评价的Logistic回归分析可在高速公路边坡工程中推广应用。     

高速公路边坡滑坡抢险工程的治

长沙机场高速公路K16+740~840右侧边坡原已采用坡面拱型骨架进行了护坡治理,由于多种原因发生了滑坡和破坏,为不破坏原有的加固措施,结合该裂隙岩质边坡的特点,采用锚固的方法对该边坡进行了抢险加固治理,取得了成功,为以后类似的治理工程提供了经验。     

桂柳高速公路边坡预应力锚索加固方案设计

本设计为桂柳高速公路K444＋710~822上行线边坡预应力锚索加固方案设计。通过对不稳定边坡区的地貌及岩性、地质构造特征、气候及水文地质条件以及边坡变形破坏形成机制分析,简单的进行边坡加固方案论证并提出最佳的加固方案,对该方案进行详细设计。经过多个雨季的考验,证明所提出的加固方案科学可行。     

格构锚固结构在安徽省高速公路边坡防护中的应用

随着近年来安徽省高速公路的建设,高速公路的边坡防护已成为工程领域的热点问题,详细介绍了目前边坡防护的格构锚固措施,为解决边坡防护问题,提出了一些较有价值的意见,最后提出了边坡防护的建议。     

从边坡破坏特点谈高速公路勘察应注意的几个问题

分析了某段高速公路几处边坡破坏的特点,认为造成边坡破坏的原因主要是高速公路建设前期,公路边坡地质调绘、勘察工作不足,勘探工作布置不合理所致。提出高速公路勘察中应注重野外地质调绘,充分利用物探手段,合理布置勘探工作。     

基于GNSS技术的高速公路边坡自动化监测系统

为探究基于GNSS监测站的高速公路边坡自动化监测系统的实际作用,本文以重庆巴南至綦江高速公路YQTJ5标青年互通K69+080段为依托进行研究。首先,基于LZMR02-GNSS接收机和FS-YL雨量计自主开发北斗+安全监测云平台,能够实时管理和分析现场布置的GNSS地表位移监测站和深层位移监测孔,监测结果表明该坡体已出现局部垮塌及开裂等不稳定现象并且迅速发出预警到相关部门单位;随后,基于传递系数法计算该边坡的剩余下滑力并且采用Geo5有限元软件进行数值模拟,其结果均验证了该监测系统的准确性。因此,建立高速公路边坡自动化监测系统不仅能解决常规人工监测边坡的不足,也能保证监测数据的时效性,为未来智能化监测边坡提供了一定的参考价值。     

江苏盐通高速公路膨胀土边坡稳定性计算

膨胀土边坡破坏具有浅层性、裂隙性和牵引性,对于膨胀土地区的高速公路,在降雨作用下,膨胀力对边坡稳定起控制作用。基于简布极限平衡法的思路和方法,对膨胀土边坡稳定性进行了分析,并推出了安全系数的表达式。     

浙江省大梁山隧道出口边坡稳定性分析

研究表明,大多数工程岩体失稳以结构面的剪切破坏为主,因此结构面的抗剪强度就成为影响工程岩体稳定性的决定性因素。通常结构面抗剪强度参数的获取可通过直剪试验及经验估算获得,但在岩石工程稳定性的分析、计算中所用的结构面抗剪强度参数的获取基本上都通过直剪试验获得。经验估算方法同直剪试验相比,有费用低、考虑工程岩体的实际工程条件及尺寸效应等优点,用其估算结构面抗剪强度参数具有较大经济价值及工程意义。在野外结构面定向统计测量基础上,用结构面抗剪强度经验估算方法获得其抗剪强度参数,再利用详细的工程地质资料、赤平投影定性分析及确定工程岩体的破坏模式,选用与破坏模式相匹配的数学力学模型,定量计算分析工程岩体的稳定性。理论分析及工程实践表明,该边坡总体上是稳定的,但楔形体处容易失稳,须处理。     

浙江省无资料流域洪水预报方法研究

无资料或资料不足是任意流域开展洪水预报面,临的难题和挑战。在浙江全省适用水文预报模型筛选基础上,利用自动寻优技术对浙江省39个代表流域978场暴雨洪水进行逐流域、逐场洪水产、汇流参数率定,并根据参数变幅、敏感性,分别采用均值、等值线空间内插、结合流域特征运用投影寻踪回归分析等方法进行产、汇流参数的地区综合,提出了全省无资料流域洪水预报方法,并经预报模型检验,精度可以满足防洪预警要求。     

浙江省北部地区土壤元素有效量研究

本文以浙江省北部地区205件碱性土壤采用两种浸提方法取得的重金属可浸提量数据为依据,研究了不同浸提方法元素浸提量差异性及其关系,为农业地质环境研究中土壤元素浸提方法的选择及不同浸提方法取得的数据资料的处理与对比提供了技术方法.以105件典型土壤样的土壤类型、土壤理化指标及全量、有效量资料为依据,研究了土壤元素有效量、有效度的影响因素.其成果是环境评价、地球化学灾害预测与防治、合理肥施的科学依据.     

浙江青田石矿物成分和成玉机理研究

采用x射线粉晶衍射、红外吸收光谱、扫描电子显微镜和差热分析等测试方法对浙江青田石进行了研究结果表明，青田石中多数品种属叶蜡石型，新发现有迪开石型、伊利石型和绢云母型等非叶蜡石型品种，并对其宝石学特征和成玉机理进行了初步探讨。     

三种浙江青田石的宝石矿物学特征研究

采用显微分析、电子探针、X射线粉末衍射实验、红外光谱等测试方法,对＂山炮绿＂种、＂蓝花钉＂种、＂夹板冻＂种青田石样品进行了研究。结果表明,＂山炮绿＂种样品的主要矿物为白云母,次要矿物为石英;＂蓝花钉＂种样品主要由叶腊石和刚玉组成;＂夹板冻＂种样品的主要矿物为白云母,还含有石英、钠长石、钠云母和少量的赤铁矿。同时,还对其颜色成因进行了探讨。     

闽北公路某花岗岩残积土边坡的简单评价

根据对闽西公路某花岗岩残坡积土边坡岩土体地质条件及物性特征的分析研究,采用凝聚力和摩擦角作为评价指标,对不同情况下的边坡进行计算分析,为边坡治理提供依据.     

浙西南治岭头斑岩钼矿体流体包裹体研究

江治岭头矿床自 20 世纪中叶勘查开发黄铁矿起,陆续发现了黄铁矿、铅锌矿及金银矿等矿床。在近些年的地质勘 察和深部探矿中,在治岭头矿区深部发现了斑岩型钼矿。钼矿体主要产于斑岩体外接触带八都群变质岩中,从矿体部位向 外围发育典型的斑岩蚀变分带,从内向外依次是钾化黑云母化带—黄铁绢英岩化带—绿泥石碳酸盐化带。成矿流体分为 成矿早期、主成矿期、成矿晚期3个阶段,成矿早期以Ia型包裹体为代表,其均一温度为354~442°C,具有中等盐度,为 12.3~19.4wt% NaCl;主成矿期发育II型 和III型包裹体,其中II型包裹体均一温度329~406°C,盐度为3.5~6.2 wt% NaCl,III 型包裹体均一温度为 305~375°C,盐度为 30.6~45.8 wt% NaCl;成矿晚期Ib 型包裹体,其均一温度为 187~285°C,盐度为 3.5~8.4 wt% NaCl。成矿期发生了强烈的流体沸腾作用,导致钼矿化。激光拉曼探针结果显示,治岭头钼矿三期石英中流体主要为 H2O-NaCl 流体。氢氧同位素,成矿流体由成矿前、成矿期的岩浆热液演化为成矿后的大气降水。     

浙江中部典型黑色岩系分布区土壤-作物富硒特征与重金属风险评价

富硒土地是生产富硒农产品的宝贵资源,黑色岩系形成的土壤通常富含硒和重金属元素。为了指导这类富硒土地资源的安全开发利用,选择浙江中部典型黑色岩系分布区,通过调查土壤-作物中硒和重金属的浓度及生物有效性,评价农产品富硒率,识别作物重金属超标风险。结果显示:研究区富硒土壤占38%,足硒土壤占62%,水稻和莲子富硒率分别为85.71%和100%;受黑色岩系风化成土影响,研究区土壤镉含量介于污染筛选值和风险管控值之间的样品比例为26%,且Cd活动态和潜在活动态所占比例分别为57%和40%,水稻籽实中Cd超标率为31%,莲子Cd含量均不超标。基于土壤重金属总量和形态的风险评价表明,富硒土壤开发利用的风险区主要位于西皮山岗和腰塘边一带,建议禁止种植农产品,其他黑色岩系发育的富硒丘陵地区,虽然土壤镉含量较高,但因土壤Cd的生物有效性和水稻中Cd的超标率较低,应加以保护和合理开发利用。     

青藏公路边坡防护试验研究

The results brought out in the trials of slope protection along Qinghai-Tibet Highway are presented in this paper. The trials were carried out simultaneously at 5 sites in Qinghai-Tibet Plateau from 2000 to 2002. Altitudes at the experimental sites range between 4 240 m and 5 040 m. 4 sites are in permafrost area, and 1 site is in seasonally frozen ground. According to the trials of slope protection, vegetation is preferred to protect slopes along Qinghai-Tibet Highway. Road-GoodR, a chemical stabilizer, is proved as a good material for slope protection, and soil engineering system, combined with vegetative component and grade stabilization structures is proved as the best slope protection measure in these are as. The results showed that high-altitude areas at an altitude lower than 5 040 m, annual average temperatures higher than -5.6 ℃ and annual rainfall more than 262.2 mm, slopes can be protected using vegetative components.Trials for plant species selection proved that cold resistant grasses, Elymus nutans and Elymus sibiricus can be used for vegetation recovery along Qinghai-Tibet Highway. The results demonstrated that high-altitude areas at an altitude lower than 5 040 m, annual average temperatures higher than -5.6 ℃ and annual rainfall more than 262.2 mm, could be replanted. Hydroseeding proved to be a good planting technique, and mulch materials benefited vegetation recovery in such area.The experiment also proved that planting could improve slope stability, protect the ecological environment, and improve the roadside landscape.