“乘火车去西藏旅游”试题设计

2006年7月1日，世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路一青藏铁路全线开通运营。北京、成都、西宁至拉萨对开3列旅客列车。至此，一道跨越青藏高原的独特旅游风景线正式浮出水面，青藏高原独有的旅游资源将吸引大量国内外游客。     

“ 中欧班列”陆路运输腹地范围测算与枢纽识别

自“一带一路”战略实施以来,中国各地政府大力推进中欧国际班列运输,试图改变传统的对外贸易运输体系,强化提升新欧亚大陆桥运输作用。然而,设施联通、运输价格、货源及复杂的地缘政治环境等问题仍然是制约中欧班列发展的重要因素。为此,本文在分析“中欧班列”运营现状及存在问题基础上,提出实现其高频率常态运营的“轴-辐”运输组织模式。通过构建高、中、低三种运价方案,利用距离—经济成本分析法划分“中欧班列”主要出境口岸的经济腹地范围;并综合考虑各城市的铁路技术指标、集疏运能力和货源—成本等因素,从全国尺度识别出“中欧班列”组织的枢纽城市。     

“十一五”规划中的西部铁路

为了促进我国区域经济的协调发展,加快西部地区开发的步伐,2007年初,中国铁道部根据国家《西部大开发“十一五”规划》,再次将铁路建设作为西部开发工作的重点。决定建设兰州至重庆、临河至策克、西安至平凉、奎屯至北屯的铁路及青藏铁路延伸线,以改善西部铁路网布局;修建西部各省区联系中东部地区的中卫至太原、重庆至利川、贵阳至广州的铁路;建成中缅国际铁路一大理至瑞丽段和中吉乌国际铁路——喀什至吐尔尕特段。     

Sand Calamity along Wuda-Jielantai Railway and Integrated Control Approaches

乌达至吉兰泰运盐铁路穿越乌兰布和沙漠西南缘,全长130 km,沙害极为严重。主要危害特点由于修建铁路及通车以来人为经济活动的加剧,破坏了原有植被,导致沙化,危害铁路;风沙流是危害乌吉铁路的主要形式;由于风的多向性,使风沙作不规则的往复式摆动,造成铁路积沙;风沙危害严重地段集中在35～40 km,47～52 km,69～83 km和99～105 km等区间。通过对该线沙害程度、特点及自然因子的分析,提出“以封为主”,“封、飞、造”、“固、阻、输(导)”相结合的综合治理措施。     

基于日流量视角的俄罗斯首府城市铁路客运网络空间特征

构建俄罗斯81×81的首府城市的日铁路客运流量矩阵,基于社会网络分析研究其铁路客运网络特征,结果表明:①俄罗斯首府铁路客运网络松散且不均衡,西密东疏,高、中密度联系的城市位于中央联邦区与西伯利亚铁路沿线,俄欧洲北部、欧洲南部、亚洲等3个铁路区系内包含不同的子群与核心.②日铁路客运流量表现出沿西伯利亚铁路的"廊道型"向南...     

铁路技术跨越式转移的制度—经济—文化适应性——基于亚吉铁路的实证分析

国家在制度、经济、文化、技术等要素之间组成相互支撑、制衡、嵌套的平衡系统,而技术的跨越式转移将会引起系统的失衡,造成“技术—环境”摩擦效应。本文试图构建技术与制度、经济、文化平衡系统概念模型,进而凝练铁路—制度—经济—文化平衡系统模型,并以亚吉铁路为例,分析铁路技术跨越式转移与属地国制度—经济—文化系统的适应性。研究表明,埃塞俄比亚和吉布提仍处于农牧业阶段,而亚吉铁路作为电气化铁路技术,属于“跨越式”的技术转移,脱离了属地国的既有发展基础,造成铁路技术与制度、经济、文化的不适应性。本文的研究结论可以为中国企业在全球尤其是欠发达国家承担铁路建设运维与推广中国铁路技术标准提供理论指导。     

一篇具有前瞻性和透视力的国家咨询报告

2008～2010年,是中国交通建设的高潮时期,几万亿的投资正在以前所未有的超大规模建设高铁、机场、大型深水泊位、高速公路等。有关部门提出3～5a内要建成以“四纵四横”为骨架的高速铁路网,“引领中国全面进入高铁时代”;一些省区市正在掀起以大城市至郊区中小城市的城际铁路为标志的铁路建设“新高潮”;     

临河至策克铁路防风治沙措施设计方案初步研究

临河至策克规划铁路沿途经过著名的巴丹吉林、乌兰布和两大沙漠。在沙漠地区修建铁路,一方面沙漠地区的自然条件十分恶劣,同时又有一些有利因素,如地形开阔、坡度平缓、河流稀少、不占农田等。在铁路规划初步选线过程中,依据修建风沙地区铁路工程的实践经验,以及风沙地区铁路选线设计原则,绕避对铁路危害较大的戈壁风沙流、大风区风沙流及高大流动沙丘,使铁路沙害减轻到最小程度。鉴于本线建成初期的运营状况,在保证运营安全的前提下,减少初期投资,待铁路建成运营后,结合我国沙漠综合治理措施,在工程治沙防护的基础上,分步骤实施植物固沙,从根本上解决铁路沙害问题。     

中国中心城市铁路客运的空间联系及其结构图谱

基于全国286个地级城市交互式的"城市—车次—城市"铁路客运联系数据,运用基于O-D网络的GIS空间分析方法,从普快、快速、特快、动车和高铁等细分车次类型的角度全面解构全国铁路客运联系的空间格局与结构特征。研究认为,全国中心城市铁路空间联系分布格局体呈现向东倾斜的"开"字型结构,即由京沪—沪深线(沿海轴)、京广—京哈线两纵轴与陇海—兰新线、沪昆线两横轴相互交汇形成全国铁路客运的骨架。全国铁路客运联系服从类似城市体系的位序—规模分布特征,属于自然状态下集中型的空间最优分布。中国铁路客运联系总体上依托大的交通轴线以近域核心城市间的联系为主,动车组及高铁联系则集中表现为东部三大经济区间的联系。     

沙俄攫取的非法驻军权始末

中东铁路护路军,初称“护路工人”,始建于1897年5月。也就在当月,中东铁路公司举行了铁路开工前的筹备工作会议,其中议题之一就是责承财政大臣组建部队,保护筑路和俄国工程人员的安全。但是,根据《中俄密约》和《中东铁路合同》之规定,沙俄不仅无权在中东铁路沿线驻扎军队,而且明确规定沙俄若利用该铁路运送军队时,不得中途借故逗留。照此,沙俄若把正规军队开进满洲（中国东北地区）,     

中国高铁

中国铁路在渐进中实现了跨越式发展,步入了高铁时代。2010年,美国总统奥巴马发表的第一年任期《国情咨文》里急切地表示：“我们没有理由让欧洲和中国拥有最陕的铁路。”美国的焦虑正说明中国铁路发展的确是太快了。     

甬台温铁路电气化工程全面展开

由中国中铁电气化局承建的甬台温铁路电气化工程于宁波东-奉化区间顺利立起第一杆，标志着国家沿海大通道中浙江境内的重要控制性项目——甬台温铁路电气化工程全面展开。     

德国铁路的建设经验和启示

德国是世界主要发达国家，重视铁路建设並作为经济推动力之一，在德国铁路建设１６０年历史中，致力于铁路网加长加密和均衡布局，旧线改造与新线建设并举，重视复线及铁路轮渡建设，及早开发高速铁路。保证客运安全便捷舒适廉价和货运重载快速，这些经验值得借鉴。     

城中村改造村民参与机制分析——以广州市猎德村为例

文章主要关注了城中村改造过程中的村民参与,对广州首个全面改造的城中村猎德村进行详尽的个案研究.通过跟踪调查猎德村改造模式下的改造动员和组织村民参与过程的实证,对村民参与状况进行总结,并从新制度经济学的视角对村民的参与行为进行分析.猎德村改造中普通村民更多的是被动参与,处于“被通告”的角色,同时普通村民与村委之间存在严重的信息不对称,村民参与的信息成本较大,普通村民影响决策的能力很有限.村民参与存在的问题是:虽然普通村民参与的动力与需求较大,但现有的正式的参与制度安排不能满足村民改造利益诉求的需求,诱致了制度的变迁.因此,村民结合网络资源和村庄本土的社会网络资源“生产”了很多正式制度安排之外的参与途径.最后提出相应建议,即结合本土化资源特点加强城中村改造村民参与平台的制度建设,以促进城中村改造社区管治的成功转型.     

昆明市"城中村"问题及改造对策研究--以盘龙区东庄村为例

随着昆明市城市化进程的加快和行政区划的重新调整,城市辐射功能增强,城市空间急剧扩展,使原来的城市边缘区域为中心区所包围,形成大片“城中村”。昆明市“城中村”改造涉及范围广、数量大、人口多,缺少可以置换的土地,改造成本巨大。以昆明市最大的“城中村”——东庄村改造为个案,通过实地调查、访谈和文献法,分析昆明市“城中村”的现状、问题和成因,并认为应尽快分阶段进行改造。在改造中,应从昆明市目前的社会经济情况出发,根据不同类型,选择实施以开发商为主体和以村民为主体的不同改造模式。同时,政府应加强监督与协调,尽早制定“城中村”改造的地方政策和法规,编制统一、科学的规划,积极协调和平衡村民、村集体和开发商之间的利益冲突,保护村民的利益不受侵害,并通过职业培训、社区服务、社会保障等措施解决村民的生计,转变他们的思想观念、生活方式,使其真正融入现代社会。     

酒额铁路酒泉至东风段典型沙害区段风沙环境特征

酒额铁路(酒泉至额济纳旗铁路)酒泉至东风段沿线冲洪积戈壁广布,沙源丰富,风沙危害严重。为实现铁路风沙危害的精准防治,对酒额铁路酒泉至东风段沿线风沙环境进行了监测分析。结果表明：(1)酒额铁路酒泉至东风段以戈壁风沙路基为主,起沙风向以NW、W、NNW和WNW为主,存在偏东风起沙风向(ENE、E和NE),年起沙风频率5.58%～18.44%;(2)沿线输沙势31.4～176.2VU,均为低风能环境、中比率风况。从金塔至额济纳旗方向输沙势依次增大,且输沙势集中于春季;(3)根据2021年8月至2022年5月一个风季的观测,酒额铁路酒泉至东风段沿线输沙量1.3～3.5 m³·m^-1。根据铁路走向,主害风输沙量(偏西风)0.9～2.4 m³·m^-1,次害风输沙量(偏东风)0.5～1.5 m³·m^-1。     

内蒙古将新建煤运通道 直达湘鄂赣

"十二五"期间,国家将规划建设蒙西至华中地区的北煤南运运输通道,以解决煤运难题。记者从内蒙古自治区发改委了解到,日前,蒙西至华中地区铁路煤运通道工程预可研审查会在北京召开,内蒙古自治区发改委铁路办参加了会议,原则同意设计部门提出的内蒙古自治区境内线路方案。内蒙古自治区代表认为,该项目     

京奉铁路之历史地理研究(1881-1912年)

京奉铁路是近代中国第一条干线铁路,全长840 km,起始于1881年的唐胥铁路建设,经历许多波折,兴建时间长达31年,可以视为近代中国铁路发展的缩影。在中国近代化的过程之中,近代交通的发展受到守旧派的阻力相当巨大,其中铁路建设阻力更大。京奉铁路从清帝国首都北京修筑至陪都盛京,并非一帆风顺,而是在各种错综复杂的因素影响下艰难分段延展。在地理空间的展布上,京奉铁路的路线走向受到多种因素的影响,其中包含政治因素、军事因素、经济因素、地理因素、风俗习惯等。本研究将藉助GIS,对相关区域旧版大比例尺地形图(包含战前日本所制的地形图在内)做定位与套迭,取得旧日铁路路线、城垣、河道、皇家苑囿等地理信息进行分析,探讨影响京奉铁路路线与各种因素的关系。在地图资料之外,本研究将与其他的文字史料相互参照,以分析在唐山—胥各庄段、北京附近、以及奉天附近三个研究区域里,前述各种因素对京奉铁路发展上的影响。     

和平区：寓意抗日战争胜利期盼永久和平

清光绪二十四年（1898年）,沙俄政府根据不平等的《东省铁路公司续修南满支路合同》,在奉天（沈阳）修建了火车站（今沈阳站北货场）,同时把铁路两侧（东起今徊平大街,西至兴工街东侧,北起北七马路,南至南八马路）约6平方公里土地,划分“铁路用地”,归俄人管理。     

铁路防沙工程方案的模糊综合评价

风沙灾害是威胁沙漠铁路安全运营的主要因素,科学合理的防沙工程可减小风沙危害和保护生态环境,但目前关于铁路防沙工程的评价方法还不多见.为了对防沙工程方案进行科学合理地评价,在分析铁路防沙工程影响因素的基础上,将其划分为工程设计因素和地理环境因素,利用提取的主影响因子建立铁路防沙工程模糊综合评价模型,将指数标度法与区间标度...