两种超复合型玻璃钢材料应用于渔船建造的可行性试验研究

目前,玻璃钢材料由于具有多种优点而广泛地应用于船尤其是渔船的建造。为克服普通玻璃钢材料耐磨损性能及强度差的缺陷,我们选用两种新型材料－超复合玻璃钢材料与一种普通玻璃钢材料制作成样版,在天然海域中进行抗腐蚀性对比试验,以验证这类新型材料应用于渔船建造的可行性。     

玻璃钢渔船船体材料切片之弯曲试验研究

玻璃钢渔船有很多优异的性能，因而有逐渐取代木质渔船的趋势。为推进玻璃钢渔船的产业化进程，作者在查阅了大量国内外有关资料的基础上，进行了玻璃钢渔船体材料切片的弯曲试验，最终提出了我国玻璃钢渔船船体材料切片的弯曲试验规程，以供我国今后制定玻璃钢渔船材料试验标准作参考。     

玻璃钢渔船船体材料切片之灼烧试验研究

玻璃钢渔船有很多优异的性能，因而有逐渐取代本质渔船的趋势，为推进玻璃钢渔船的产业化进程，作者查痒了大量国内外有关资料，并进行了玻璃钢渔船船体材料切片的灼烧试验，最终提出了我国玻璃钢渔船船体材料切片的灼烧试验的试验规程，以供我国今后制定玻璃钢渔船材料试验标准作参考。     

玻璃钢渔船船体切片之拉伸试验研究

玻璃钢渔船有很多优异的性能，因而有逐渐取代木质渔船的趋势。为推进玻璃钢渔船的产业化进程，作者查阅了大量国内外有关资料，并进行了玻璃钢渔船船体材料切片的拉伸试验，最终提出了我国玻璃钢渔船船体材料切片的拉伸试验的试验规程，以供我国今后制定玻璃钢渔船船体材料拉伸试验标准时作为参考。     

玻璃钢渔船总纵弯曲的实船试验研究

本文通过实船试验研究玻璃钢渔船的总纵弯曲,以求得玻璃钢渔船应变和挠度随载荷的变化特性,从而了解玻璃钢渔船的总纵强度。     

玻璃钢渔船总维弯曲的实船试验研究

本文通过实船试验研究玻璃钢渔船的总纵弯曲,以求得玻璃钢渔船应变和挠度随载荷的变化特性,从而了解玻璃钢渔船的总纵强度。     

荣成市加快玻璃钢渔船开发及推广

玻璃钢渔船与普通渔船相比具有航速快、稳性好、强度高、维修费用低等优点,是今后渔船更新换代的理想产品。为顺应这一发展趋势。推进现代化大渔业发展步伐,近年来,荣成市积极采取有效措施,加快玻璃钢渔船的开发及推广。     

东南亚的渔业执法问题

奥尔森和摩根(1985)提供了东南亚地区渔业执法情况的最近材料。在七十年代末和八十年代初,一些外国渔船被抓。中国台湾和泰国渔船是在其他国家专属经济活动的主要违法者。从1978年到1983年,189艘中国台湾渔船和114艘泰国渔船被其他国家的海洋执法机构抓获。     

先进的“兰德索尔特”级扫/猎雷艇

兰德索尔特级是瑞典卡尔斯克鲁纳造船厂近年来建造的一种现代化的扫/猎雷艇。首艇于1984年4月进入瑞典海军服役,目前已建成6艘,另有一艘正处于建造之中。该级艇装备有多种先进的扫/猎雷具,可用于扫除各种类型的水雷。实践证明,它适于在各类海床和水文条件下使用,包括岩质、沙质和泥质海床;即使在恶劣的海况条件下,它也具备较好的工作能力。兰德索尔特级为全玻璃钢型扫/猎雷艇,艇体采用独特的多层结构形式,其中两层之间填充有泡沫塑料     

中日两国渔船的性能和发展情况的比较研究

本文是在对两国渔业发展情况调查研究的基础上,对比了两国渔船在性能方面的差异,分析了日本渔船的发展趋势,提出了中国渔船近期发展的方向。日本渔船改为节能型后,两国渔船的船型相近,其稳定与适航性指标亦相差不大。日本渔船的装备优于中国的渔船,平均单船功率为46．5kW／艘,中国的平均单船功率为23．03kw／艘。日本渔船的助渔设备、机电设备、制冷设备均较先进,主机推进系统多采用可变螺距螺旋浆或多级减速,中国渔船的推进方式多为定距浆,现在正推广多级减速装置。日本渔船业的发展趋势为：控制规模,提高性能,确保安全,改善适居性。我国渔船的发展方向是：减少渔船的数量,适度发展外海和远洋作业渔船,改善渔船装备,改造小型渔船,大力发展FRP渔船。     

远洋玻璃钢渔船经济效益和社会效益分析（英文）

远洋渔业是我国渔业经济的重要组成部分之一,经历了20多年的发展之后,我国已经发展成为世界上主要的远洋渔业大国之一。近年来,由于产业自然规律受到国内外的影响,我国远洋渔业便面临着成本上升、世界渔业资源竞争力加大和渔业装备落后等困境,此时远洋渔业的发展出现了重重困难。因此,本文通过对钢制和玻璃钢制远洋渔船的经济效益和社会效益进行分析,已达到为我国远洋渔船发展的新方向提供理论支持的目的。其中,经济效益主要通过从维修费、折旧费、油耗和作业效果四方面进行比较分析;社会效益主要体现在节能减排、增收降耗,保护资源环境,保障渔民海上安全,优化渔业产业结构以及推进渔船船型标准化等方面。通过这两方面的分析,充分证明玻璃钢渔船的优越性和明显的增益效果,使承建船厂和使用单位更加完善的认识玻璃钢远洋渔船,促进远洋玻璃钢渔船的发展。     

20马力玻璃钢渔船的总体设计

作者为开发新型渔船并改善其性能和节约木材,设计了20马力玻璃钢渔船。船体总长Loa=13.65米,船宽B=3.40米,型深D=1.15米,平均吃水T_m=0.82米,航速V=6.5节,满载排水量为17.19吨,自持力为10天。全船采用玻璃钢材料,并设计成折角线形横剖面、延伸甲板和收缩形舭龙骨。本船稳性满足规范要求。横摇性能及适航性能良好。     

台湾海峡海洋捕捞业管理策略和投资方向

本文收集了１９８５￣１９９４年福建省在台湾海峡生产的具有代表性的５０对拖网渔船、１２０艘单拖渔船、４８组灯光围网渔船、３８对大围缯渔船、３１艘定置网渔船的技术参数及生产资料，计算并分析了其适正捕捞力量、经济指标，得出了一些有益的结论：（１）根据台湾海峡渔业资源，把握正确的投资方向，已成为进一步发展海洋捕捞业的关键。（２）由于台湾海峡的渔业资源正遭受越来越大的压力，为了保护渔业资源，应当限制捕捞力量     

意大利远洋捕捞船队

意大利远洋捕捞船队有渔船41艘,共计30700吨。其中低于500吨的15艘;500—1000吨的15艘;1000吨以上的11艘。远洋船队共雇用1200名海员。意大利有12艘渔船在北美水域作业,其它船只分布在安哥拉,尼日利亚、贝宁、塞拉利昂、几内亚、几内亚-比绍、塞内加尔和索马里。根据欧洲经济共同体方面的协定,意大利有15艘渔船在塞内加尔、几     

山东省海洋捕捞业结构调整研究

本文论述了我国海洋渔业半个世纪来的发展情况和取得的巨大成就。分析了山东省海洋渔业的发展、渔获量的变化、渔船数量及其结构的变化、渔具渔法等情况。指出了山东省海洋捕捞业存在的主要问题 :渔业资源严重衰退、渔捞努力量过大且结构不合理、渔捞作业方式单一、国际渔业形势严峻等。提出了山东省海洋捕捞业结构调整的建议 :将渔船总功率压缩到 76× 10 4kw,调整结构的具体方案 ;更新木质渔船为玻璃钢渔船 ;适度发展远洋渔船等措施。     

旅游潜艇业

1 前言 近些年来,由于遥控潜水器(ROV)的大量涌现,科学研究和商业用载人潜水器的建造已急剧下降,而一种新型水下潜水器——旅游潜艇的建造数量已剧增。 近10多年来,已建造约48艘专用旅游潜艇,并有7艘商用深水潜水器经改装后用来搭     

日本的航母史

日本是世界上研究和发展航空母舰的先驱国家之一。1922年12月27日竣工的“凤翔”号航空母舰是世界上第一艘标准型的航母,从建造第一艘航母开始到第二次世界大战结束,日本先后拥有过25艘各型航母:同时,在运用航空母舰作战方面,日本海军也曾创下辉煌的战史。第二次世界大战结束后,日本作为战败国,按规定只能建立自卫性兵力,不能建造大型战舰。然而拥有航空母舰一直是日本海上自卫队的心愿,长期以来始终以秘密方式进行策划和运作,直到“大隅”级运输舰获准建造,其航母梦终于再成统实。     

基于BiLSTM模型的远洋渔船类型识别研究

船舶自动识别系统(Automatic identification system,AIS)为渔业资源和渔船捕捞活动管理和研究提供了可能.明确船舶作业类型是开展AIS信息渔业研究应用前提,为渔业研究和管理提供渔船捕捞类型基础数据支撑,保障渔船作业安全和监督非法捕捞渔业活动,作者通过搜集整理3000多艘已知类型船舶信息,从...     

苏联加工船的鱼制品达700种

1950年以来,苏联的鱼获量增长了5倍,1967年达到了1000万吨。自那以后略有减少,1980年只有955万吨,而预计则为1114万吨。渔作生产满足了人类的消费和农业上鱼粉的需求。目前,苏联鱼船有拥队:85艘加工船、14艘蟹船、4艘鲸鱼加工船、9艘金枪鱼围网渔船、921艘拖网渔船和253艘运输船。估计渔船队的冷冻能力每天达4万吨。加工船生产的同一系列的鱼品达700种,其中40%用于番茄沙司罐头,20%用于鱼油和成鱼罐头。     

海洋作业渔船管理系统的设计与运行试验

对渔政管理指挥系统建设项日中的业务软件部分渔船管理系统的设计方案进行了介绍。根据我国渔洋作业渔船的实际管理模式，提出了渔船管理系统设计方案。系统通过网络化的业务处理和管理流程，规范渔船建造、审批、登记以及捕捞许可证发放等管理业务，实现渔船控制指标的统一分配，以控制捕捞业发展规模和保护我国的渔业资源。系统以Microsoft VB6．0，Delphi6．0开发，在Window98／2000／XP环境下运行。通过运行试验，对系统运行环境进行了评估，为渔政管理信息化的建设、系统升级提供了经验和技术依据。