高填方减载式刚性涵洞受力特性模型试验研究

为了研究高填方减载式刚性涵洞结构的减载效果，利用模型试验分别对减载式刚性涵洞、采用一般减载方法的涵洞和未减载涵洞的涵顶垂直土压力和侧墙水平土压力进行对比分析。在此基础之上，建立了减载式刚性涵洞涵顶垂直土压力理论模型，推得了减载式刚性涵洞涵顶垂直土压力计算式，并将模型试验结果与理论分析结果进行了对比分析。研究结果表明，减载式刚性涵洞不仅能够有效缓解涵顶应力集中，而且与一般减载涵洞相比还能有效减小涵洞侧墙水平土压力；对于减载式涵洞涵顶垂直土压力，理论计算结果与模型试验结果一致且两者相差较小，从而验证了理论模型的适用性和正确性。     

受载荷的湿土结冰温度变化规律的研究

介绍４种不同土质的不同含水率及含盐量的湿土，在０￣２０ＭＰａ外载范围内结冰温度的变化规律及数值，对含盐量与外载的交互作用进行试验研究表明，除不饱和水的砂外，结冰温度与外载变化规律均服从克拉柏龙方程，含盐对结冰温度的影响服从溶液结冰温度降低的规律。含盐与外载交互作用甚微，并获得湿土的结冰温度与外载，含水率，含盐量的变化规律及数值。     

青藏铁路九度地震区简支梁桥地震力的简化计算分析

在青藏铁路九度地震区简支梁桥抗震设计中，采用了地震力简化公式“回归法”进行抗震设计，在“回归法”计算中，分析了恒载及活载、桥墩、基础和基础土对墩底地震力影响，并进行了修正。     

影响炭金平衡的各种误差因素分析及对策

为了提高炭金分析的准确度，必需从三方面着手，即：1、减少载金炭的取样误差；2、降低载金炭的水份误差；3、避免载金炭的化学分析误差。从上述三点看，其中取样的均匀性尤为重要，载金炭在纺织袋内的位置不同，如顶部和底部，中心部位和边缘部分，其含水量和含金量大不一样，所以如何做到均匀取样至关重要。总之，要做好以上三方面的工作，整个炭金分析的准确度就会提高。     

真空联合堆载预压技术在某软土路基处理中的应用

本文详细介绍了真空联合堆载预压机理并以广肇高速公路K54＋350－K54＋560段软弱路基真空联合堆载预压处理为例，详细介绍其施工工艺及监测情况。测试结果表明，该方法是有效的，可在类似工程中推广应用。     

有压条件下湿砂结冰温度的研究

本介绍用自行研制的冰点仪，对４个不同含水率的砂土，在０－１０ＭＰａ条件下，试验研究其结冰温度。研究表明，不饱和水的砂土，其结冰温度与外载无关；对饱和过饱和水的砂土获得了其结冰温度随外载变化的规律。     

GOLD型载金炭无氰解吸回收系统

ＧＯＬＤ型载金炭无氰解吸回收系统载金炭的解吸设备是黄金生产过程中炭吸附法提金的关键设备。核工业地质分析测试研究中心（即核工业北京地质研究院分析测试中心）张晨等人研制出的新型高效能ＧＯＬＤ型载金炭解吸塔（１９９３年已投产），达到了载金炭淋洗及金回收工艺...     

真空-堆载预压处理高速公路软基的有限元计算

根据高速公路路基的变形特点，提出了真空-堆载联合预压法处理软基的三维Biot固结有限元计算模型，将砂井按照实际尺寸划分单元，避免了平面计算方法中的砂井处理的问题，较以往的平面数值方法更接近实际情况。结合修正剑桥模型，对某真空-堆载联合预压试验段进行了计算、分析，结果令人满意。     

奋进三十载 匠心筑未来——西部建筑抗震勘察设计研究院有限公司成立30年综述

<正>三十载耕耘，春华秋实；三十载铿锵，初心不改。西部建筑抗震勘察设计研究院有限公司（以下简称“陕建西部院”）从创立到成熟，从专业到精业，再从精业到卓越，在一个个关键节点上实现了零的突破，步伐坚实，逐渐成长为一支堪当重任的团队。     

痕量价态金的载炭泡塑吸附分离研究

研究了载炭泡塑对不同价态金的吸附选择性。当ＨＣｌ溶液浓度１％－１０％时，载炭泡塑对纳克量Ａｕ（Ⅲ）吸附率为９６．３％－９６．８％，而对Ａｕ（Ⅰ），Ａｕ（０）不产生吸附，分别在溶液和残渣中的Ａｕ（Ⅰ）和Ａｕ（０）经过滤分离，用王水处理后，由载炭泡塑分别吸附，其回收率分别为９６．５％和９８．９％。     

金牙金矿载金矿物及金的赋存状态研究

应用电子探针、电子衍射、电子顺磁共振和化学分析等多种现代方法和手段，综合研究载金矿物的特征及金的赋存状态，认为金牙金矿中载金矿物主要是毒砂和黄铁矿，金的主要赋存形式是超显微包体金，为解决金芽金矿床难处理的原生矿石提供了科学数据资料。     

堆载预压下砂沟地基渗流固结模拟与不均匀沉降分析

基于Terzaghi-Rendulic理论建立了分级堆载预压耳砂的地基渗流固结的数值模型，用有限单元法（FEM）计算瞬间堆载产生的超静孔隙水压力增量，用有限差分法（FDM）计算孔隙水的非稳定渗流过程，对非均质各向异性的有限深砂地基的超静孔隙水压力消攻和不均匀沉降进行了模拟分析，并就有关问题作了探讨。     

真空联合堆载预压加固高速公路软土地基应用及机理分析

详细介绍了真空联合堆载预压法对高速公路软土地基进行加固的基本原理、基本方法和施工工艺等，并以图表的形式对加固效果进行分析评价，结果表明：真空联合堆载预压法是一种既经济又有效的处理软土地基的方法,这种方法值得大面积推广和应用。     

高填方涵洞加筋减载的现场试验研究

在涵洞-填土相互作用机制基础上,分析了加筋桥减载法的减载机制。通过对高填方涵洞采用加筋桥减载措施的现场试验,研究了涵顶及格栅上、下垂直土压力的变化规律,分析了涵顶平面及格栅上、下土压力的分布和土压力系数随填土高度的变化规律。研究结果表明,加筋桥减载法通过涵顶内外土柱之间的摩擦和格栅的提兜效应将涵顶上方填土荷载向减载孔两侧填土上转移,可有效减小涵顶土压力,其减载效果与减载孔高度密切相关,减载孔高度越高,减载效果越显著。     

有压条件下湿粘土结冰温度的研究

应用过冷原理研制的冰点仪，对４种含水率的湿粘土，在０－２０ＭＰａ外载的范围进行结冰温度变化规律的试验研究。获得粘土的结冰温度与外载、含水率的关系和变化规律。     

载流无限长螺线管磁场分布的证明

本文从磁场方程出发，对载流无限长螺线管的磁场分布进行了全面的证明。     

高填方减载式刚性涵洞受力特性模型试验研究

为了研究高填方减载式刚性涵洞结构的减载效果,利用模型试验分别对减载式刚性涵洞、采用一般减载方法的涵洞和未减载涵洞的涵顶垂直土压力和侧墙水平土压力进行对比分析。在此基础之上,建立了减载式刚性涵洞涵顶垂直土压力理论模型,推得了减载式刚性涵洞涵顶垂直土压力计算式,并将模型试验结果与理论分析结果进行了对比分析。研究结果表明,减载式刚性涵洞不仅能够有效缓解涵顶应力集中,而且与一般减载涵洞相比还能有效减小涵洞侧墙水平土压力;对于减载式涵洞涵顶垂直土压力,理论计算结果与模型试验结果一致且两者相差较小,从而验证了理论模型的适用性和正确性。     

大型堆载条件下桩土性状的试验研究

叙述了堆载条件下桩的受力特性和沉降特征。根据实测资料,分析了桩侧摩阻力和端承力随上部堆载的变化关系,并由此研究了大型堆载条件下的桩土性状。对堆载试验结果的可靠性进行了论证。     

P507负载泡塑反相色层富集岩石中的稀土元素

研究了Ｐ５０７负载泡塑萃取柱色谱分离富集稀土元素的条件，并与Ｐ５０７萃淋树脂柱进行了对比；拟定了Ｐ５０７负载泡塑反相色属富集岩石中稀土元素的方法。在ｐＨ２．５介质中ＲＥＥ上柱率９８％，用５０ｍｌ２．５ｍｏｌ／ＬＨＮＯ３作洗脱液，ＲＥＥ总回收率达９６．１％，干扰测定的Ｔｈ，Ｕ，Ｔｉ，Ｚｒ，Ｈｆ等均被除法。方法用于标样分析验证，结果与推荐值相符。     

真空-堆载联合预压的地基沉降简化计算方法

研究了负压作用下的地基沉降简化计算方法，负压作用下的地基沉降计算应考虑其受力特点的影响，实际工程观测表明，现有规范对真空预压地基的沉降估算修正系数过大。通过理论推导，建立了真空预压及真空-堆载联合预压作用下地基沉降修正系数公式。分析结果表明，一般真空预压工程修正系数ms取值范围可在0.55～1.20之间，真空-堆载联合预压的分层总和法计算修正系数可取0.70～1.30。