基于北斗卫星导航系统的城市轨道交通工程控制网测量

为了增强城市轨道交通工程控制网测量精度,确保城市轨道交通运行的安全性,提出基于北斗卫星导航系统的城市轨道交通工程控制网测量方法。收集城市轨道交通控制网信息和各个控制点的稳定情况,经实地勘察后,在各个交通站点布设符合条件的控制点,形成城市轨道交通工程控制网布设图;检测北斗卫星导航系统的接收机技术指标符合要求后,通过伪距的定位方法获取城市轨道交通工程控制网的观测值;利用基线解算方法解算各个独立的基线,获取多个独立的基线向量,并得出城市轨道交通工程中各条基线之间的相关性;再对北斗卫星导航系统控制网进行约束法平差,准确地链接北斗卫星导航系统控制网和城市轨道交通工程控制网,实现城市轨道交通工程控制网的测量。实验结果表明：该方法测量的城市轨道交通控制网与实际测绘结果几乎一致,符合测量城市轨道交通工程控制网精度的要求;提升了城市轨道交通工程控制网的基线解算质量;增强了定位准确性。     

城市轨道交通工程CPⅢ控制网自动化测量系统设计及开发

结合城市轨道交通工程铺轨基标测量的工程实践,提出研发地铁城市轨道交通工程CPⅢ控制网自动化测量系统的必要性,介绍了系统的开发平台和技术要求,指出了系统的架构设计和开发流程,开发了城市轨道交通工程CPⅢ控制网自动化测量系统。     

常州市轨道交通1号线工程控制网复测

提出城市轨道交通控制网定期复测的必要性和重要性,结合了常州市轨道交通1号线工程控制网复测的工程实例,对整个项目实施的方案、过程、精度及控制网的稳定性做了较为详细分析和阐述。     

Google Earth在城市轨道交通工程控制网布设中的应用

控制网是城市轨道交通所有测量工作的基础,其点位布设的合理与否直接影响施工进度。以Google Earth为平台,介绍其基本特性及在城市轨道交通控制网布设中的应用,对其他轨道交通线路控制网布设具有一定的指导意义。     

静态GPS控制测量基线精度统计分析

如何提高基线的精度,是GPS控制测量理论与方案设计实践中必须考虑的关键问题之一.运用在豫东地区1 800 km2区域航磁异常查证项目中所施测的E级GPS控制网中的大量基线,通过不同方案自由网平差后的基线相对精度数据的统计分析,揭示基线精度与框架网及端点重复设站数之间的关系,提出在大区域GPS控制测量中,不必设置框架网以及基线精度与端点重复设站数密切关联的实践证据,为大区域GPS控制网的建立提供了有益的借鉴.     

基于遗传算法的激光跟踪仪控制网优化设计

针对跟踪仪三维控制网测量时因跟踪仪设站位置凭经验布设无法保证测量结果最优的问题,提出一种基于遗传算法的跟踪仪控制网优化设计方法。该方法以多台激光跟踪仪三维网的距离前方交会为理论基础,取目标点精度均方差最小为目标函数,兼顾了工作区域边界、目标点的可视性、跟踪仪间距等约束条件,基于遗传算法实现了跟踪仪设站位置的优化设计。实验结果表明,该优化设计算法具有明显的效果,算法设计出的网形较随机网形的测量精度有明显提高,能够为实际测量中跟踪仪的布设位置提供参考。     

边角后方交会在高铁板式无碴轨道放样中的应用

智能型全站仪结合边角后方交会原理在高速铁路测量工作中得到广泛应用,其在CPⅢ高精度铺轨控制网的基础上进行自由重叠设站的精度能满足高铁测量的精度要求。在板式无碴轨道底板放样和轨道板安装时,可以根据仪器误差参数计算得出每个测站进行放样时误差不超限的最远放样距离,供测量人员参考。     

CPⅢ控制网测量技术在城市轨道交通中的应用研究

介绍北京地铁6号线一期工程轨道铺设测量中,利用CPⅢ控制网基本方法进行城市轨道交通轨道铺设测量试验的情况,探讨城市轨道交通隧道内CPⅢ控制点位置确定、控制网布设、外业数据采集及数据处理的程序和方法.通过对4种试验应用方法的分析和对比,提出一种适用于城市轨道交通的CPⅢ控制网测量方法.     

杭州市轨道交通一期工程GPS首级施工控制网建立

本文通过杭州市轨道交通一期工程GPS首级控制网的建立及分析,提出对于长线型工程如何提高控制网精度的方法与措施,并就GPS技术在城市轨道控制测量中的应用总结了几点经验.     

南宁轨道交通首级控制网测量技术的研究与应用

随着我国城市轨道交通建设进入高潮,各大城市的轨道交通初期规划线路网一般都在六条以上,覆盖的范围不仅涉及中心城区,而且涉及郊区和远郊区。目前各大城市的现有城市平面和高程控制网不管是在覆盖范围方面,还是在轨道交通工程建设对测量精度的要求方面,已经难以满足轨道交通规划、设计、施工以及运营各个阶段的需求,因此,研究建立覆盖全部轨道交通规划线网并顾及远期发展的首级控制网具有重要意义。本文以南宁轨道交通首级控制网测量项目为背景,重点在控制网建立的技术路线与实施的主要技术方法、轨道交通首级控制网测量技术研究的主要技术成果方面对研究情况进行了论述,供测量工作者参考。     

北京轨道交通房北线地面控制网复测实施

地面控制网的定期复测工作对于城市轨道交通建设非常重要,结合北京市轨道交通房山线北延工程地面控制网的工程实例,介绍了首级卫星定位控制网、精密导线网、高程控制网的实施方案和技术要求,得到了最新的复测成果.通过两期复测成果的对比,对控制点的使用和更新提出合理建议.     

城市控制网改造优化设计数学模型的建立

本文结合城市控制网的特点,针对点位选定之后,确定方向和边长最优观测方案的城市控制网改造优化问题,提出了以观测成本为目标函数,以精度、观测值的可靠性、连接点的设站及联测方向要求为约束条件的数学模型,通过求解该模型即可得到最优观测方案。     

城市轨道交通工程地下高精度平面控制网的建立

通过深入分析城市轨道交通工程地下隧道的结构与施工特点,研究建立一套适合现行测量规范的地下隧道高精度平面控制网,并通过较详实的精度分析,说明该网可代替传统的控制基标,直接用于加密基标的测设,达到指导隧道内轨道铺设精细化施工的目标。最后指出,在继承传统基础上进行技术创新对城市轨道交通行业发展的迫切性和重大战略意义。     

海阳核电厂首级测量控制网的建立与精度分析

为满足核电厂首级控制网精度要求,根据核电厂总平规划图,设计了山东海阳核电厂首级控制网布设图,详细介绍了核电厂首级测量控制网的建立过程和实施的技术方案,给出了核电厂常用强制观测墩的制作详图,论述了首级测量控制网平差方法、精度及结果,并对控制网进行了质量检查验收,得出该方案施测结果满足设计要求。     

高速铁路轨道平面控制网(CPⅢ)测量原理的探讨

通过对高速铁路轨道平面控制网（CPⅢ）测量原理的分析和讨论,揭示了高速铁路轨道平面控制网是一种自由设站的导线测量。针对高速铁路轨道平面控制网的名称问题,建议将自由测站边角交会法改为自由设站导线测量法。     

特大区域城市轨道交通首级控制网建设研究

针对特大区域城市轨道交通首级控制网覆盖面积广、线路长、历经时间久、工作量大等特点,将广州市城市轨道建设作为切入点,结合现有线路以及远景规划,成功解决了特大区域城市轨道交通首级控制网建设的若干重大技术问题。     

城市轨道交通卫星定位控制网复测及稳定性分析

地铁控制网稳定性直接关系到后续施工各阶段,是保证地铁精准贯通的基础。本文结合青岛城市轨道交通卫星定位控制网建立及复测实践,介绍地铁控制网复测原则、要求和技术方法,对复测结果进行精度评估,通过引入距离较差、坐标点位差与点位中误差等限差,对控制网点稳定性进行分析,给出成果取舍方法,为类似工程提供有益借鉴。     

开封市D级GPS控制网建设

GPS技术在各行业已得到了广泛应用,GPS定位技术的发展已日益成熟,GPS定位技术为城市控制网的测量提供了简便可靠的方法。文章阐述了GPS用于城市控制网的测量方法,结合在开封市D级GPS控制网测量实践,研究了D级GPS控制网布设的方案设计、测量实施及数据处理,通过在开封市的实践证明,采用GPS测量方法建立城市控制网可以满足精度要求。     

长大隧道控制网设计及横向贯通误差预计

根据横向贯通精度的要求,对洞内外控制网做了设计,并对其横向贯通误差进行了估算。数据显示:估算成果满足限差要求,控制网设计方案可行。同时,对提高洞内控制测量精度提出了自己的一点建议。     

测量控制网设计的机助模拟法

一、概述 测量控制网是工程施工测量和城市测量的基础。控制网的优劣首先反映在网的精度指标，它决定于网形结构、多余观测量的选择和旋测仪器实际所能达到的精度等因素。但控制网的精度不是越高越好，在满足必要精度后增加的“额外的”精度，并不会带来明显的效益，反而会使测设控制网的成本大大提高。因此，避免控制网对绝对精度的过高要求，达到布设控制网的较好的经济效益，也是反映控制网的优劣的重要指标。