浅析削略座标元素误差对平面控制网的影响

在工矿企业，往往先后多次建立或扩建首级平面控制网，由于仪器和布网方案等原因，同名点的座标存在不同之值。在判明其次施测同控制网精度较高的前提下，怎样使精度稻低的一次或几次的成果精度提高？本文以某单位五次施测平面控制网的资料为例，讨论其原理和方法。     

绵阳城市坐标系统投影带和投影面的选择

由于绵阳各个县城间高差变化较大,为了选择绵阳城市坐标系统投影带和投影面的较为合适的选择,根据投影边长变形计算公式,进行了三种方法的投影计算.计算结果表明,绵阳城市坐标系采用中央子午线为105°,投影面为400 m的投影方案是较为合适的.     

关于城市平面控制网的改造问题

本文经讨论后认为，ＧＰＳ平面控制网的绝对点位精度很高，用皇新网的建立十分有利，但用于旧网的改造却是不利的。这是由于旧网的绝对眯位精度较低，致使同一点的新旧功效 大，给新旧资料的统一利用造成很大困难。     

万家寨引黄工程测量精度与投影方法的探讨

本从学术讨论的角度出发，对万家寨引黄工程测量控制网的精度要求以及投影面与投影带的选择等问题提出了几点粗浅意见，同时对有关问题作了一些探讨。     

关于投影面与投影带选择问题的探讨

众所周知，大地水准面是一个不规则的曲面，在这个不规则的曲面上是无法进行数学计算的。因此，在大地测量中一切地面观测元素都是通过归算到参考搽体面上进行计算的，然后又通过高斯正形3°带（或6°带）投影，将参考椭球体面上的各种元素归算到高斯平面直角坐标系。但是，     

城市控制网改造中的基准选择问题

本文讨论GPS网基准转换问题 ,提出了一些看法。     

高速公路平面控制测量中投影问题的分析

高速公路平面控制测量需要将控制点纳入国家高斯平面坐标系,由此不可避免地出现距离长度变形,并导致平面控制测量投影面与施工高程面分离。通过分析长度变形产生的原因、国家统一坐标系的局限性以及长度变形对路线测设误差的影响,提出了减小长度变形对高速公路施工精度影响的方法。     

高速公路平面控制测量投影改正的新方法

将高速公路平面控制测量常用的投影改正方法和保持方位角不变的算法,应用于湖北省某高速公路平面控制测量中,逐点改算平面控制点坐标。结果表明,该方法不仅满足长度变形值的规定,同时也达到了施工放样时对起算方向的需求。     

关于城市平面控制网的改造问题

分析建立GPS平面控制网存在的新旧资料的利用问题,指出不应对旧网全面改造,尽量维持其稳定性,并指出扩大控制网的具体办法。     

GPS工程控制网投影变形的处理

在ＧＰＳ工程控制网建立的内业处理中,为后续工程的方便必须设法消去高斯投影变形对坐标成果的影响。本文在简要介绍了常规投影变形处理方法之后,提出了尺度强制约束和投影面重新选择两种投影变形的处理方法。工程实践检验表明：两种方法不但可行而且可使处理后的坐标系统与国家坐标系统尽可能保持一致,方便了工程使用。     

地图集投影系统方法研究

本文较全面地研究了地图集投影系统的设计方法。包括系统论的引用；适用于地图集投影系统设计的新的地图集分类；地图集投影系统设计思想与步骤；地图集投影系统设计方法的发展趋势等内容。     

关于投影平面上等长性质的研究

投影平面上的等长性质跟等角性质、等积性质一样，都是说明地球椭球面描写到地图平面上后的投影不变性的。所不同的是前者说明原面上某一方向的曲线投影后的长度不变性，后者说明原面上的微分圆投影后的相似性和等积性。本文研究投影平面上的等长性质。     

长距离高速公路平面控制网系统差解决方法的探讨

以A15高速公路平面控制网为实例,分析了控制网之间系统差的产生,并通过方案比较和数据分析,提出了解决系统差的有效方法。     

航空图投影的选择

地图投影主要是研究地图数学基础的理论和方法,其数学基础是组成地图的骨架,是构成地图的重要内容。地图投影的实质是将地球表面(曲面),转化为平面,建立地球椭球面与地图平面之间点与点的一一对应关系。从而确定航空图上量测方向和距离的精度问题。显然,航空图投影的选择是否正确,对航空图的科学性和使用价值是很大的影响。     

GPS工程控制网投影变形的处理

在ＧＰＳ工程控制网建立的内业处理中,为后续的方便必须设法高斯投影变形对坐标成果的影响,本文在简要介绍了常规投影变形处理方法之后,提出了尺度强制约束和投影面重新选择两种投影变形的处理方法。工程实践检验表明,两种方法不但可行而且可使处理后的坐标系统与国家坐标系统尽可能保持一致,方便了工程使用。     

高原地区公路控制网坐标系统的选择

本文结合西藏拉萨至贡嘎机场一级公路施工控制网测量，详细介绍了高海拔地区投影长度变形超出规范要求时坐标系统的选择方法，并对抵偿范围进行了推导。