沙克尔顿南极探险

<正>1902年,英国人沙克尔顿作为斯科特探险队的队员首次到南极探险。1907年他第二次南极探险,是自己组织探险队率"猎人"号探险船赴南极爱德华七世地进行探险.在途径新西兰探险船的停泊休整期间的12月18日,新西兰邮政当局通知他,由于时间仓促来不及为南极探险印制新邮票,只有在新西兰的普通一分邮票上特意加盖"爱德华七世地"(King EdwardⅦLsnd)字样作为南极的邮票,图2共计23492枚。其中,488枚送给万国邮联。     

北冰洋表层漂流

16世纪末期以来,欧洲殖民主义者为了寻找通向东方的捷便道路,开始向北极探险。到第二次世界大战前夕,北极地区重要的战略位置逐渐被各国重视,许多国家在北冰洋的活动不断增加。1879年7月,瑞典探险船“维加”号消息中断,美国疑为遇难,因此,便派出以德·朗海军少校为队长的探险船“珍妮特”号前去搭救。“珍妮特”号的另一项任务是穿过白令海峡向北开辟西北航道。在此行途中,“珍妮特”号得知“维加”号安全越冬,业已南下,于是“珍妮特”号便径直开     

大洋海流种类知多少

虽然人们早就知道海洋里有海流存在,并且还或多或少地对它进行了利用,但产生海流的原因却不十分清楚。自从探险家南森在北极探险过程中,发现漂浮在海面上的冰块,并非沿风吹去的方向     

北极海陆架和永冻区

现代开发俄罗斯北极海陆架矿产的计划,要求了解这个广阔空间的自然条件。在北极区内,永冻区(冰岩带)实质性地加重了任何工作的难度。永久冻结的经常含大量冰块的岩石构成了北极海的大部分海底及其海岸。大部分研究者认为,在大约18~20ka前深度海退(后退)时期的寒冷时代,在陆上形     

海流测量技术中几个问题的讨论

本文通过对三种国产海流测量仪器试验数据的分析,讨论了海流测量技术中的几个问题,它们是船的升沉和横摇的复合运动对海流计流速测量值的影响;流向测量准确度的几个影响因素;海流测量仪器的比测问题等。最后,就与发展我国海流测量技术有关的几个问题提出了几点建议。     

探险极地的人们之南极篇——阿蒙森和斯科特在南极的竞赛(上)

1910年--年1912年阿蒙森率领“费拉姆号”;他在鲸鱼湾过冬,率先到达南极。1910年～1913年斯科特率领“新地号”在罗斯岛过冬,到达南极。和四个同伴死于归途。1872年6月16日,阿蒙森生于挪威首都奥斯陆附近的一个农庄,从小喜欢滑雪旅行和探险。他是世界西北航道的征服者,曾经3次率领探险队深入到北极地区探险。1897年、作为大副,阿蒙森第一次参加了南极探险。1909年45月间,当他正在“先峰”号船上制订环北极航行计划时,有两则突如其来的消息使他毅然放弃子北行的计划、一则是美国险险家皮埃里已于1909年4月6日到达北极点;另外一则是英国探险家沙克尔顿创造了抵达南纬88°23′的最高纪录、距离南极点只有178公里的路路。为此,阿蒙森随     

死而复活的学说:大陆漂移

自1912年德国年轻的气象学家魏格纳提出大陆漂移说后,在学术界曾持续论战20年之久。1930年,魏格纳在格陵兰探险中遇难身亡,论战才搁置起来。魏格纳的尸体是第二年夏天才被人找到的,他不是死于饥饿和寒冷,而是在他50岁生日那天,因心脏病发作而猝然离开人世的。人们把魏格纳埋葬在冰冷的荒原上。由于魏格纳的死,他提     

海水奇特的自我“搅拌”方式

1992年5月23日,15岁的日本高一学生大濑麻都香做梦也没有想到会接到共同社记者打来的电话,更令她惊奇的是得知一年以前的一次海上活动中抛下的漂流瓶竟被远在中国西沙的一个中国水兵所拾到,一时间,当地的报纸电台、电视台纷纷开辟栏目加以报道,我国的《解放军报》、《中国海洋报》也刊载文章预以介绍。一个小小瓶子,为什么会漂到数千公里之外,这是海流的功劳。实际上,利用海流传递信息并     

轮船下水前为何要“打香槟酒”

在国外每逢新船下水庆典活动举行之时,必不可少地要由船主(或船主代表)的夫人在船下滑前“打香槟酒”,一般称之为掷瓶礼。为什么“打香槟酒”?据说,此俗起源于古代的西方,那时航海还十分冒险的职业,由于科学技术的落后,船毁人亡的海难事故时有发生。当时,无线电还没有问世,人们没有合适的通讯手段。因此每当船只遇有不测,只好将遇难的船名、失事日期、失事方位以及遇难船员的姓名、籍贯和其他一些     

致力于海洋环保的英雄——记挪威环保团体“自然与少年”主持人弗雷德立克·郝奇

弗雷德立克·郝奇(FredericHauge)在挪威南部捕鲸小城桑纳菲犬尔成长,读小学时就参加了保护自然运动,13岁加入挪威的环保团体“自然与少年”,不久成为当地分会的主持人,这个团体人数从20人增至200人。1990年初,该组织建造了一条26米长的“天才”号船,并于当年8月启航前往北极海的新地群岛,抗议前苏联在岛上进行的地     

康萨尔贝斯冲破“世界之尽头”

地处非洲西海岸加那利群岛的正南方是博哈多尔角,由于这一带海域有看不见的海流经过,这里终年大雾弥漫,波涛汹涌,加上这一海域险滩暗礁密布,所以在中世纪以前,欧洲的航海者常在博啥多尔角触礁遇难。人们流传着在那黝黑的巨大漩涡里,住着妖魔和遇难水手的鬼魂。博哈多尔角的悬崖下,是“魔鬼之海”,“世界之尽头”。     

看不见的波浪——内波

一提起海浪,人们总是想到海面上那波涛汹涌的景象。可是海洋中还存在着另一种人们不易发现的波浪,这就是发生在海水某一深处的“波动”,因而有“内波”之称。第一个发现海洋内波现象的人是南森。在1893年,他在北极探险。当船行驶到挪威海上时,他发现海面有一层冰块融化,产生的很淡的海水,他的船航行到这里,就好象被海水“粘住”一样,几乎不能前进。后来人们又在其他     

自由投放式声学多普勒海流剖面观测及数据处理

自由投放式声学多普勒海流剖面（FADCP）观测以“自由落体”方式进行采样,其不依赖于测船钢缆牵引即可对全深度海流进行观测,观测稳定性较下放式声学多普勒海流剖面（LADCP）大幅提升,有效减少了观测值之中的不规则运动。2021年4月与9月在南海西沙海域开展的FADCP观测实验获得了两个断面包含16个站的海流及CTD资料。基于静置期间的真实底流观测,各站全深度的海流剖面采用剪切法获得,潜标附近站位剖面与潜标观测剖面相比,平均流速偏差为3 cm/s。观测断面捕捉到了西沙海域两个时期的气旋涡,其垂直结构比HYCOM模拟更精细,表层流与绝对地转流契合。研究表明,FADCP对测船要求低、数据质量高,其后处理简便且结果良好,但无法对特定水层实施补充观测。     

海洋测量水下拖曳设备的位置计算方法研究

针对海洋测量水下拖曳设备位置确定问题,综合考虑拖缆受力、海流影响以及水下拖体的运动性质,建立了水下拖曳设备的位置计算模型,并仿真计算分析了测量船在不同航行状态下拖曳设备位置确定的规律,探讨了不同海流效应对拖曳设备位置确定的影响。仿真计算结果表明,在海洋动态环境作用下,拖缆各方向的偏移明显呈曲线形状,非简单几何运算所确定。测船各方向的运动均可对水下拖体的位置在相应方向产生一定影响,而水下拖体位置的变化量小于测船拖点位置的变化量。海流对水下拖曳设备定位可造成数米的偏差,需进行相应改正。建议可考虑采取船载式ADCP实时测流辅助水下拖曳设备定位的工作模式。     

海蜘蛛故事连载(十一)

哈桑与吉米海面上的爆炸引发了海流的剧烈反应,而海流的剧烈反应竟然奇迹般地将“天星”号正了过来。为此,莫里斯的脑袋重重地撞在了舱壁上。“萨拉,出事啦!”他不顾一切地奔出了卧舱,歪歪倒倒地向这边跑了过来,“萨拉,你怎么样?”萨拉也撞了一下,但不重。她没功夫说什     

北极浮冰上的考察站

原苏联的极地工作人员为发现和开拓北方航道做了大量的工作。但由于对这条航道的主要障碍——海冰的分布情况还没有充分掌握,因此,还需要进行更为深入细致的考察,研究那里的气候特点、海流方向和北极中央区海冰的运动规律。为此,原苏联政府决定在北冰洋最北面的海区的冰面上建立一个气象站。为了能够顺利地把探险所用物资运往北冰洋,他们在鲁道夫岛——法兰士约瑟夫     

经典之舟“弗拉姆”号

“弗拉姆”号探险船是挪威著名探险家南森先生的代表作和成名作。在南森先生生活的19世纪末期,还没有人驾船穿越北极地区。由于气候寒冷,北极地区常年冰天雪地,南森先生设想建造一艘能够在冰冻的北极海面航行的船只,这艘船既能顶住冰块的巨大压力和冲击,又能在冰上漂浮通过北极。南森设计了一艘不同寻常的船,没有龙骨,底部是半圆形的,好像半个鸡蛋壳。看到这种怪模怪样的船,有人认为,乘这种船到北极等于自杀,一定会重     

基于水平轴海流能发电系统的海流流速神经网络软测量

为了解决海流能发电系统中,有效海流流速难以测量的问题,提出将水平轴海流能发电系统当成一个大型流速仪,用于海流流速的软测量研究。分析了水平轴海流能发电系统的工作原理和运行过程,建立了基于BP人工神经网络的软测量数学模型。将叶轮机转速,发电机输出功率和占空比信号作为输入变量,将海流流速作为输出变量。仿真结果表明,所建立的BP神经网络是海流流速软测量的有效方法,能较好地跟踪有效海流流速的变化趋势,并具有较高的估计精度。     

“泰坦尼克”号遇难原因有新说

世界上第一艘大型快速远洋邮轮“泰坦尼克”号遇难的情况及原因,直至今天,仍在继续受到专家和工程师们的关注。“泰坦尼克”号已在大西洋海底静静地沉睡了70多年。1985年。美国深水研究专家罗伯特·巴拉尔特,在距纽芬兰东南方680公里的水下3795米处,发现了该船的残骸,他借助遥控水下摄影仪拍摄下数张照片。     

基于海上试验对海上漂移物运移轨迹影响因素的分析

为了提高现有的海上搜救和绿潮漂移预测模型的预报精度,在2011年7月20日进行了一次落水人员、绿潮和无动力船漂移预测的海上试验。通过分析这三种海上漂移物运移轨迹的实验数据,确立了落水人员、绿潮、以及无动力船在海上漂移轨迹的主要影响因素。实验结果表明,落水人员和绿潮的漂移轨迹比较一致,基本都受限制于海流运动。其中,落水人员相较于绿潮来说受到潮流的作用比较大,风对绿潮的影响相比对落水人员的影响大。无动力船的漂移轨迹与落水人员和绿潮的漂移轨迹略有不同,受潮流往复作用较小。根据海上实验的结果,我们重新确立了搜救模型的中海流和风应力的参数,使得搜救模型的模拟结果更吻合于实验数据。