加强勘察设计管理提高铁路建设水平

"九五"期间,党中央、国务院高度重视基础设施建设,采取了一系列重大措施,加大基础设施投资力度,铁路得到了较快发展.经过广大铁路建设者的艰苦努力,"九五"铁路建设实现了预定目标,可完成新线铺轨5700公里,复线铺轨4100公里,电气化4300公里;全行业可完成基建投资2460亿元;铁路营业里程将达到6.8万公里,比"八五"末增加0.6万公里,是改革开放以来铁路建设投资最大、新增营业里程最多的五年.     

关于铁路勘察设计企业发展战略问题的思考

发展战略的科学性和可行性在企业的可持续发展中起着重要作用。本文在分析铁路勘察设计企业内外部环境和自身优劣势的基础上，结合对未来市场的判断，为铁路勘察设计企业的发展战略提出了一些有针对性的建议。     

铁路勘察设计企业跨越发展的思考

发展是企业在各个阶段都面临的使命。依据宏观经济形势,当前勘察设计企业的发展主题定位于持续健康发展。这需要我们结合产业环境和自身实际,探寻发展思路、把握发展要义。新时期勘察设计企业发展两大要义:变革与跨越中铁第四勘察设计院集团有限公司(以下简称"铁四院")和很多大型综合性勘察设计企业一样,已经进入企业发展的成熟期,同时面临着很多共性问     

勘察设计信息化管理的实施

在勘察设计信息化管理的实施过程中，勘察设计单位在策划开发模式、选择切入点、选择开发商、决定需求、签订开发合同和配合开发的几个环节上存在着较大的风险，要学会规避这些风险。     

工程勘察设计企业项目管理研究

项目管理是国际上通行的科学的管理模式之一。但由于各种原因,项目管理并没有被我国勘察设计行业的多数企业采用。作者从分析我国工程勘察设计企业项目管理的现状入手,重点分析了项目管理的基本内涵,并结合项目管理的内涵和勘察设计企业的特点,指出项目管理必然成为科技型企业以及勘察设计企业管理的主导模式。还就项目管理与企业组织结构的选择以及勘察设计企业如何开展项目管理进行了具体分析和研究,提出了具有实际可操作性的对策建议。     

勘察设计行业发展变化与勘察设计企业的调整

勘察设计企业改革的过程是一个长期和发展的过程，是一个按照行业发展的需要和变化不断调整的过程。经济体制改革和加入WTO促使勘察设计行业在发展变化，主要反映在投资主体和投资方式的改变带来的市场需求的变化；人力资源开发和人力资本组合带来的人才流动的变化；体制改革带来     

勘察设计信息化管理的理念

在企业信息化管理存在各种解决方案的情况下，要对症下药。知识管理百勘察设计单位选择的信息化管理的理念。     

善于把握合作机遇努力实现铁路设计企业管理与技术的新跨越

科学发展观是具有80多年光荣历史的中国共产党人结合中国社会主义建设的实际和世界发展变化的趋势，对马克思主义历史唯物主义的最新理论贡献，是当代中国的唯物史观。当前，我们所推动的铁路跨越式发展就是利用发达国家的成熟经验和技术资源，不走他国已经走过的路，在较短时间内，用较少的代价赶上或者超过发达国家，迅速提升中国铁路装备、运营和管理水平的一种战略方针。对设计咨询企业特别是国内铁路勘察设计企业而言，也正是因为铁路跨越式发展战略的实施，为我们提供了一个难得的机会。     

浅论WTO与勘察设计企业财会管理体制改革

经过漫长艰辛的谈判,我国终于迈入WTO的门槛。入世后随着竞争机制的健全和规范,一些技术落后、竞争力差的企业将被     

铁路勘察设计院的发展战略探讨

铁路勘察设计院随着铁道部的主辅分离、政企分开变为真正的市场经济主体，在外部环境及内部的发展要求下，基于能力的发展战略必然进行新的理性选择。本文通过对铁路勘察设计院发展战略的初步探讨，旨在抛砖引玉，健康发展我国的铁路咨询行业。     

勘察设计企业税收筹划的认识和思考

随着企业改制的进一步深化以及税收优惠政策最后期限的临近，作为勘察设计企业如何通过合理的税收筹划取得最大效益，同时在市场化进程中占得先机，已是经营者们日益关心和思考的问题本文结合勘察设计企业特点，就税收筹划的基本理论作了系统的阐述，以期能帮助本行业经营者们系统地认识和了解税收筹划常识，引起相应的思考。     

勘察设计咨询企业的知识产权保护研究

从勘察设计咨询企业的知识产权保护现状、作品范围、产权归属以及知识产权保护与管理等方面,论证了勘察设计咨询企业做好知识产权保护工作的必要性。     

关于勘测设计企业成本控制与管理的探讨

结合勘测设计企业成本的特点以及勘测设计企业传统成本控制中存在的误区,从成本管理的空间、时间以及手段三个方面对勘测设计企业成本的控制与管理进行了深入的探讨,以期为勘测设计企业的成本控制与管理提供有益的借鉴。     

进一步提高的若干问题思考促进勘察设计质量

文章列举了当前勘察设计质量中存在的主要问题，分析了其成因，并提出了解决途径，为提高勘察设计质量水平提供了借鉴。     

铁路站场岩溶地基加固补强技术与效果分析

针对某病害站场路基,根据其变形规律对其基础进行补勘,分析病害原因,在此基础上提出岩溶地基加固补强方案：①补注浆加固岩溶地基和基岩顶面土体;②高压旋喷加固补强原复合地基;③低压注浆加固垫层及其以上3～5 m路基填土层;④侧向补注浆帷幕加固地基;⑤建立路基变形监测系统,评估加固补强效果。加固补强后地基沉降量和复合地基承载力特征值的理论计算值分别为12.4 mm和455 kPa,满足设计要求。现场监测结果表明,补注浆加固岩溶地基及其顶面土体后,站场路基变形减缓;旋喷桩和低压注浆加固区竣工后,路基呈均匀性沉降变形,变形速率急剧变小;竣工6个月后,路基变形趋于稳定,综合验证了加固补强方案的正确性和有效性。     

论企业的成本管理与控制

指出了企业成本管理所存在的问题,论述了降低产品成本是企业管理的关键所在,提出了降低产品成本的主要途径。只有降低了产品成本,才能提高企业经济效益,并在激烈的竞争中立于不败之地。     

风积沙对青藏铁路块碎石路基降温效果的影响

风沙危害正在威胁着青藏铁路的安全营运. 通过数值方法研究了风积沙填堵和覆盖青藏铁路块碎石路基后, 块碎石层降温机理以及降温效果的变化特征. 结果表明:开放条件下块石路基具有较强的强迫对流效应; 风积沙填堵后, 块碎石层降温效果减弱. 封闭条件下, 冷季路基坡脚处自然对流较强, 冻土上限抬升; 路基内部自然对流较弱, 由于路基填土作用, 路基中心处冻土上限抬升较大, 但随时间增长而降低; 沙层覆盖后, 块碎石层降温效果减弱, 路基下部冻土上限下降. 在气候变暖背景条件下, 封闭块碎石层自然对流减弱, 冻土上限下降, 不利于冻土路基的热稳定. 因此, 建议对沙害路段的块碎石路基采取补强措施.     

矿业开采诱发的地质环境负效应及综合治理工程

采矿必然扰动环境，诱发各种各样的地质环境负效应；西方发达国家已实行了矿山环境保护和治理工作；中国作为发展中国家，矿山环境综合治理工程对我国矿产资源的可持续开发具有重要意义。