国道108线K15+760~K15+980段路堤边坡稳定性研究及处治效果监测

对国道108线广南段K15+760~K15+980段高路堤边坡稳定性的分析与计算,分析了路堤产生变形的原因,并提出了相应的处治加固措施,同时进行了包括表面位移监测、路面沉降监测等监测,总结了边坡不稳定情况下路堤表面位移及路堤沉降变形的规律,从而掌握了路堤的变形动态,控制了处治施工活动带来的超量位移,进而确保了路堤及边坡的稳定。     

铜汤高速公路路堑高边坡的综合治理方法

本文对铜汤高速公路路堑高边坡的失稳机理进行研究分析,提出一些综合治理措施和方法,同时通过具体工程实例验证其应用效果。从经济、环保、安全的角度考虑,边坡治理由于没有固定的模式可供参考,故只能根据现场条件选择合理的治理方案。在建设阶段,要遵循信息化施工、补充勘察、动态设计的原则,进行边坡的＂动态综合治理＂;在公路营运阶段,由于边坡的蠕变、应力释放等,将继续若干年并受其它不稳定因素影响,因而必须对重点边坡进行长期监测,以确保边坡安全。     

马钢集团南山矿业公司凹山采场西北帮高危边坡治理施工实例

以马钢集团南山矿业公司凹山采场西北帮高危边坡治理工程为例,介绍了其治理工程的措施,包括锚索、排水孔、挂网喷锚、挡土墙、框架混凝土梁等防护措施及施工技术,并对提高边坡的整体稳定性进行了总结。     

天山公路溜砂坡防治工程参数试验研究

天山公路北段地处北天山褶皱冲断区,构造运动强烈,物理风化十分严重.溜砂坡广泛分布于公路沿线,严重影响天山公路的畅通和安全.本文针对溜砂坡防治工程进行了室内物理模拟试验研究,并提出了具体的工程设计参数.     

基于FLAC~(3D)的边坡稳定性分析及治理模拟

在现场考察和工程地质勘察的基础上,详细分析了贵匀高速公路百鸟坡隧道左线进口边坡的工程地质条件及其变形特征,认为在暴雨条件下,坡体的覆盖土层与部分强风化层沿强弱风化基岩接触面附近产生滑动而发生坍塌,将隧道左洞掩埋;该边坡破坏机制属牵引式破坏;根据规范及有关经验对边坡力学参数取值,用FLAC~(3D)有限差分技术,建立边坡地质力学模型,计算暴雨条件下边坡的稳定性。结果表明:在暴雨条件下边坡处于不稳定状态,需进行治理。本文通过设计抗滑桩、钢管桩及挡土墙等措施对边坡进行支护并验证该边坡处于稳定状态,为贵匀公路的顺利完成提供了有力保障。     

四川广元108国道某边坡的稳定性分析和对策研究

论述了广元北段某边坡的地形地貌、地质特征和边坡破坏的成因机制,通过极限平衡法和2维／3维有限元法的稳定性定量计算与分析可知,该边坡处于极限平衡状态,饱水情况下易出现大面积滑动,针对边坡的特征和工程实际情况,对边坡处治方案进行比较分析,提出了边坡的合理整治措施。     

高边坡设计与加固问题讨论

在高边坡调查、勘探和稳定性评价中,应认识高边坡变形的类型、性质、机制、范围和规模,划分出稳定、基本稳定、稳定性差和不稳定级别.在高边坡设计施工中应按一定的设计思想、技术路线、基本原则和方法指导高边坡的设计施工.高边坡加固工程目前广泛采用预应力锚索框架(地梁、墩)、预应力锚索桩、普通抗滑桩和挡土墙等,应根据实际条件选用.高边坡设计尚无规范可循.如何正确认识高边坡的特性,合理地进行勘察、评价、设计和加固,作者提出了自己的意见和建议,与同行专家讨论.     

岩土锚固工程设计施工问题

预应力锚索被广泛应用于边坡及滑坡工程的加固,并获得了良好的加固效果和经济效益。但预应力的不稳定变化关系到工程运营期的安全性,因而研究锚固工程的设计施工显得非常重要。锚固工程只有采取有效措施把不利因素控制在允许范围内,才能确保工程的安全稳定。本文通过对岩土体加固中采用的预应力锚固体进行分析,详细讨论了影响预应力锚索锚固力的变化因素,得出了不同影响因素对预应力锚固工程中的设计施工问题的危害,总结了目前预应力锚索设计施工中容易出现的问题,并提出了解决办法与对策措施。     

西康高速公路K129滑坡失稳分析及治理工程动态设计与信息化施工

K129滑坡位于陕西镇安县青铜镇梅花铺以东古滑坡体上,高速公路的修建迫使102省道向山侧改线,挖除古滑坡前缘近6×104m3土体,未采取合理的防护措施。2009年10月,古滑坡出现复活,变形迅速发展,造成高速公路路面隆起、挡墙开裂,呈现整体下滑趋势。滑坡一旦失稳,不仅中断西康高速公路和102省道,而且可能堵塞乾佑河,形成滑坡坝和堰塞湖,对上下游人民的生命财产造成严重威胁。针对该滑坡,以地质分析为基础,深入研究了滑坡的失稳破坏模式。分析发现,粉质黏土混碎块石与千枚岩组成的脆弱地质结构和水岩作用是形成滑坡的控制因素,集中降雨是滑坡发生的主要诱发因素,工程开挖削弱滑坡的锁固段,加速了滑坡的变形。同时,利用多种监测成果和施工反馈信息,反映出滑坡的变形速率特征和空间变形特征,即以后部推移为主,前部牵引为辅的基岩接触面滑坡,并及时采取应急抢险工程,调整设计和施工方案,做到动态设计和信息化施工,确保了滑坡治理工程安全顺利完成。     

国道316线某段山体滑坡稳定性研究

对316国道线K160+840~K161+020处山体滑坡的稳定性进行了深人的研究,剖析了该山体滑坡的平面特征和剖面结构特征,分析了山体滑坡的形成原因.并运用剩余推力传递法对该滑坡体进行了定量的检算分析,得出其稳定系数为1.053,滑坡体处于临界稳定状态.