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南京地铁一号线地下车站基坑分类 总被引:1,自引:0,他引:1
首先提出了根据水文地质和工程地质特征以及基坑底板位置与含水层、隔水层之间的相互关系对地下车站基坑分类的原则。并根据这一原则把南京地铁地下车站基坑划分为三大类。同时按类型对6个地下车站基坑进行了表述。 相似文献
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本文介绍了沈阳市地铁二号线会展中心站的工程概况以及水文地质条件,分析其工程特点、地质特征,提出其基坑降水方案和降水施工需要注意问题。按该方案顺利完成该车站的基坑降水工作。 相似文献
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总结了南京河西长江漫滩地层的工程地质和水文地质特点,在调查了该地区已建地铁车站支护方案及实施效果的基础上,对适用于长江漫滩区地铁车站的基坑支护结构方案进行比较,对基坑工程中常见问题提出了针对性措施,对今后该地区地铁车站基坑工程设计和施工具有一定的指导意义. 相似文献
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对地基沉降、位移极为敏感的邻近地铁隧道地区施工基坑降水工程时,为控制承压水采取回灌措施,既要克服基坑底板由于承压水造成基坑突涌等危害,又要减少基坑降水施工时对周边建(构)筑物造成的危害。通过邻近地铁2、4和9号线的上海盛大深基坑降水回灌工程成功实例,探讨邻近多条地铁区间隧道的超深基坑降水技术。 相似文献
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南京长江过江隧道梅子洲明挖段基坑主要包括引道段和盾构到达井,基坑规模大,地下水丰富,地质条件复杂,使得该基坑降水成为整个过江隧道众多关键技术之一。本次在抽水试验基础上设计了基坑降水方案,考虑到周边环境简单,采取了"坑外降水为主,坑内降水为辅"的降水方式,实际结果表明:降水方案合理可行,未对周边环境造成过大的影响。 相似文献
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新金桥广场基坑围护结构位于正在运营的地铁隧道顶部。通过有效的隧道结构变形监控指导施工使其对地铁隧道的影响控制在允许范围内,对这一成功经验进行总结,以供今后工作参考。 相似文献
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与既有地铁结构临近深大基坑的支护设计因受到各种因素的影响,极易出现支护设计过于冒进或过于保守两种情况。本文探讨的与地铁临近深大基坑支护设计的优化方法,在阐述基坑支护设计优化方案的同时,根据拟建基坑与紧邻地铁结构在空间上的位置关系,将此类型基坑又细分为拟建基坑位于地铁隧道上方、拟开挖基坑位于地铁结构一侧开挖深度小于地铁结构基础埋深及基坑开挖深度大于地铁埋深三种类型。明确了设计优化阶段的划分及流程,并通过案例介绍,指出通过对多个单项工程优化经验的积累,可进一步提高该类型基坑支护设计的整体水平。 相似文献
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H型钢组合支撑具有可回收、高强连接、可施加预应力、可靠性高等优点,在国内的应用不断增多.房建基坑中应用的H型钢组合内支撑体系,竖向支撑结构较多,不能很好地适应地铁基坑的土方开挖要求.以地铁工程中常见的标准车站基坑(宽度约20 m)为例,通过计算对比分析,设计出大跨度、大间距的H型钢组合内支撑截面型式,相较于传统钢管支撑... 相似文献
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南京D大厦基坑边坡失稳原因浅析 总被引:1,自引:0,他引:1
南京D大厦在基坑开挖中出现严重流砂、流土现象,并对相邻建筑物产生了不良影响。分析该基坑边坡失稳原因,提出在地基处理中要根据地基土的特性选择合理的处理方法,否则就达不到预期效果,甚至会带来严重的后果。 相似文献
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以沪通铁路南通西站综合站区基坑施工为例,介绍了南通轨道交通预埋地铁车站深基坑与沪通铁路高架站共建施工中,对基坑围护及开挖施工全过程实时监测,对监测数据进行分析,对围护、监测方案进一步论证,确保了地铁基坑工程与铁路高架桥共建的安全性。 相似文献
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对于地下空间超宽的地下车站,为了确保钢支撑结构的安全,需要设置支撑钢作为临时立柱。以北京望京西站为例,介绍了临时立柱设计及施工工艺流程,并针对格构柱尺寸狭小难以设立临时立柱的问题,采用了普通焊接钢管灌注混凝土工艺的解决方法。 相似文献
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针对青海华电大通电厂1号转运站2296 m的超深基坑,采用土钉、钢梁以及旋喷桩帷幕止水的联合防护结构,面对冬季恶劣的施工环境,保障了该基坑的施工安全与周围设施的正常营运,缩短了工期,节约了施工成本,取得了良好的效果,并为以后深大基坑的防护设计、施工积累了经验。 相似文献