哈尔滨机场一次低能见度及冻雾伴低云天气的观测

<正>1引言冻雾是影响低能见度最为常见的天气现象,而低云是影响垂直能见度的关键,两者都是对飞行安全产生重大影响的危险天气之一。2016年12月31日至2017年1月2日元旦期间哈尔滨机场天气受冻雾、烟的影响最低能见度仅为50 m,垂直能见度最低45 m,此次天气导致大面积航班延误,其中返航5架次、备降67架次、延误353架次、取消42架次,给管制部门、各航空公司及旅客带来严重的影响。气象观测部门协同气象预报部门及其他部门严密监测天气,及时提供服务,较好的完成了元旦期间的气象服     

多普勒雷达资料在一次锋面雷雨过程中的应用

2000年4月30日下午,白云机场遭受了一次锋面雷雨天气过程，分别在13：59时和16：25时形成两场雷雨天气。17：00时达到强雷雨程度，造成白云机场关闭将近45分钟，13个进港航班备降深圳、桂林等地，出港航班也被迫延误。本文应用多普勒雷达资料对这次锋面雷雨天气过程进行分析，同时对航空气象保障中应用多普勒雷达资料进行超短时预报的工作模式作一些探讨。……     

2014年3月30—31日白云机场历史罕见大面积航班延误及强对流天气过程特征分析

利用航班运行信息、常规气象观测、自动气象加密观测、卫星、雷达和模式分析产品等多源资料,重点针对2014年3月30—31日导致白云机场出现历史罕见的大面积航班延误及强对流天气过程特征进行了探讨。对比分析发现：1天气原因导致大面积航班延误多发生在3—4月强对流天气背景下;2天气原因造成的航班大面积严重延误一般在恶劣天气发生2~3 h后出现,但航班恢复正常时间则比恶劣天气结束时间滞后可超过9 h;3导致3月30—31日出现历史罕见的大面积航班延误的强对流天气过程具有强度强、范围广、持续时间长等特征;4过程是在副高强度较弱、脊线偏南,有利于南支槽、高低空急流和地面西南低槽等天气系统持续影响广东的有利背景下发生的。     

哈尔滨机场近15a秋季雷暴天气的统计分析

1 引言 雷暴常伴随强烈的湍流、积冰、闪电击(雷击)、雷雨、大风,有时还伴有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变[1],是威胁飞行安全、影响飞行正常的主要灾害.据统计,因雷暴造成航班不正常的,约占天气原因的60％.它不但造成飞机机身可能被电击的危险,而且还在航路和机场上空形成恶劣的气象条件.但由于雷暴的形成与变化过程比较复杂,影响因素较多,发布标准不易掌握,一直是航空天气预报的重点和难点;尤其在秋高气爽的秋季,人们对雷暴引起的警觉往往不够,很易造成漏报.     

利用雷暴识别与追踪技术优化航班延误预警初探

为了探测提高航班延误预警水平,利用广东12部S波段多普勒天气雷达的三维拼图资料,建立雷暴识别模型,通过光流法对雷暴进行外推预报,并利用广东省的雷雨大风实况资料验证光流法追踪的准确性;将雷暴追踪结果与机场地理位置叠加分析,利用机场延误信息判别航班延误预警提示的准确性。结果表明:光流法1 h外推预报结果对比实况平均偏差约10～20 km,具有一定的实用价值;另外,利用雷暴识别与追踪技术发布的航班延误预警提示准确率达83%,时间比机场航班延误预警实际时间平均提前约62 min,具备较高的预警提前量,可以在雷暴天气过程业务工作中为决策部门提供一定的判断依据,提升区域防灾减灾能力。     

昆明长水机场气候特征分析

利用昆明市1951—2010年逐日气象数据,采用回归分析法和Mann-Kendall突变分析法进行分析和检验,确定了昆明市极端降水和极端温度天气事件。在此基础上,对昆明长水机场极端天气背景下大雾天气航班安全运行开展研究,并在对比昆明长水机场与原巫家坝机场大雾特点的基础上,制定出航班安全运行的应对措施。研究表明,近几年昆明市极端温度和极端降水事件呈现增多趋势;因地形原因,长水机场出现大雾的频率远高于原巫家坝机场;大雾造成的低能见度天气背景下,航班的安全运行需要航空公司各部门的通力协作。     

昆明长水机场大雾天气特征及航班运行控制分析

该文利用对昆明市地面气象观测站1951—2010年逐日气象数据,采用回归分析法进行检验和分析,分析昆明市极端降水和极端温度天气事件的演变规律。在此基础上对昆明长水机场大雾天气背景下航班安全运行开展研究,并提出运行建议。研究表明:①近几年昆明市温度和降水事件呈现上升的态势;②因昆明长水机场地形原因,昆明长水机场出现大雾的频率远高于原巫家坝机场;②大雾造成的低能见度天气背景下,航班的安全运行需要航空公司各部门的通力协作。     

乌鲁木齐机场恶劣天气影响起飞航班延误的量化研究

基于2014—2017年乌鲁木齐机场每半小时的航空例行天气报告(MATER)报文资料及历史航班信息数据,应用相关的数据分解预处理方法及决策树模型的搭建,建立了影响航班延误的气象因子数据库,量化了乌鲁木齐机场恶劣天气对起飞航班正常性影响的程度。结果表明:(1)2014—2017年,乌鲁木齐机场航班延误时间多集中在100 min以上,其次为50 min以下;冬季因天气原因引起的延误最为严重,夏季天气条件最为良好,春秋季节为过渡季节。(2)各季节的影响因子各有差异,秋冬季节主要影响因子均为低能见度和云高,但因子的决策顺序不同;春季风向、风速为主要决策因子,且东南大风影响下延误严重;西北大风影响下延误较轻,还需进一步判定天气因子。(3)提取出了无法起降性天气,在该类天气下航班延误严重,建议做好取消航班的准备;条件性起降天气,该类天气下航班延误较为严重,但也可依据飞机、机长等条件选择性放行;等待性起降天气,在该类天气下延误不严重,天气生消较快,航班可将飞行前工作准备就绪,等待起飞。     

德宏芒市机场一次顺风天气过程分析

利用德宏芒市机场地面气象自动观测系统采集的数据和ECMWF 0.75°×0.75°再分析资料,分析了德宏芒市机场2017年11月3—4日的东北顺风天气过程。结果表明:此次顺风天气过程主要是受南下冷空气影响,其表现为风速大、持续时间长、机场航班大面积延误的特点。孟加拉湾高压对南支槽结构的破坏是造成德宏芒市地区西南风偏弱的主要原因,台风"达维"外围的东风气流与地面冷高压外围的东北气流汇合,导致偏东风加强,并主导地面风引起东北顺风过程维持。动量下传是造成此次顺风的一个影响因子。冷空气南下对云南中东部地区的影响较大,德宏芒市机场位于云南省西部,地理位置偏西,受冷空气影响较小。冷空气南下过程中,预报德宏芒市机场是否会出现顺风超标,可参考昆明及云南东部机场的风向风速。     

高原重要机场航班延误的气象因素分析

通过对四川航空公司2005～2006年高原特殊机场航班延误的气象资料分析,得出影响高原机场最大的气象要素为低云、低能见度以及顺风超标等。并针对航班延误比较多的高原机场进行详细的数据统计以及气象特征分析,为排班工作提供参考。     

南方气旋雷雨数据化预报模式

1引言南方气旋是东北地区对江淮气旋、黄河气旋、渤海气旋和北上台风的总称，是东北地区产生大到暴雨的主要天气系统之一，受它的影响产生的雷雨称为南方气旋雷雨。有关资料研究表明：大雨造成的飞行性能损失大于风切变，因大雨发生的飞行事故接连不断。据不完全统计，1970～1976年，仅美国因大雨造成机毁人亡事故5起。1993年，世界民航因大雨造成的飞行事故占总事故的14％。而南方气旋雷雨多数伴有大到暴雨，产生雷雨的Cb云直接威胁飞机的安全。桃仙机场气象中心由于属新迁机场，资料少，预报人员又少，长期忙于业务值班，缺少预报经验的…     

高原重要机场航班延误的气象因素分析

通过对四川航空公司2005~2006年高原特殊机场航班延误的气象资料分析,得出影响高原机场最大的气象要素为低云、低能见度以及顺风超标等。并针对航班延误比较多的高原机场进行详细的数据统计以及气象特征分析,为排班工作提供参考。      

豫中地区一次雷雨过程特征分析

利用ERA再分析资料和郑州机场多普勒雷达及风廓线雷达资料等,对2019年8月6日导致郑州机场大面积航班延误的一次雷雨过程进行特征分析.结果表明,本次雷雨是一次低涡雷雨过程,受蒙古冷涡后部的干冷空气东移南下和中层伴有切变辐合共同影响.水汽来源主要通过西南暖湿气流和台风外围气流输入.高空冷槽叠加低层暖空气之上造成较强的层结...     

雷雨天气对飞行的影响及其对策

雷雨天气对飞行的影响及其对策黄方斌（民航南宁机场南宁５３００４８）由于人类的飞行活动是在地球大气中进行的，所以大气中的天气现象和大气本身对飞行的活动有着密不可分的关系，尤其是象雷雨天气这样的恶劣天气对飞行安全威协更大，轻则造成伤人损机，重则造成机毁人...     

南宁机场高后雷雨的MOS预报

雷雨是一种小概率、小尺度天气现象。而对于小概率、小尺度天气系统的预报来说,模式输出统计预报方法不失为一种有效的方法。本文试用MOS方法对南宁机场的高后雷雨(包括雷暴)进行预报。一、使用资料南宁机场的雷雨多出现在4—9月,以5—8月最为集中,约占全年平均雷雨日数     

大理机场冬春季风场模式初探

大风是大理机场冬春季(当年11月-次年4月)影响航班正常和安全的首要天气因素。大理机场因其特殊的地理地形造成大风天气较多,且风向风速的变频较大,探研大理机场冬春季的风场模式,对提高大风天气的预报能力,保障飞行安全有现实的意义。     

九寨黄龙机场大雾天气统计特征与预报初探

九寨黄龙机场的大雾天气是影响飞行安全与正常的重要天气现象之一。本文通过对九寨黄龙机场3年的资料分析,总结出本场大雾天气的特点及成因,为机场提高短时预报准确率及航班正常率提供帮助。     

南方气旋雷雨数据化预报模式

南方气旋是东北地区对江淮气旋、黄河气旋、渤海气旋和北上台风的总称，是东北地区产生大到暴雨的主要天气系统之一，受它的影响产生的雷雨称为南方气旋雷雨。有关资料研究表明：大雨造成的飞行性能损失大于风切变，因大雨发生的飞行事故接连不断。据不完全统计，1970～1976年，仅美国固大雨造成机毁人亡事故5起。1993年，世界民航因大雨造成的飞行事故占总事故的14％。而南方气旋雷雨多数伴有大到暴雨，产生雷雨的Cb云直接威胁飞机的安全。     

714C天气雷达收发机的维护

天气雷达是探测天气变化的重要工具,尤其是机场短时天气预报的重要手段,是保证航班安全正常的可靠保障。针对呼和浩特机场714C天气雷达收发机维护过程中的一些问题方法进行总结,从中总结可行性经验。     

贵阳龙洞堡机场雷暴天气统计分析

本文对贵阳龙洞堡机场1998～2006年产生的雷雨天气进行统计,针对雷暴出现时间、持续时间、生消方位、产生的天气背景等进行分析,找到一些统计规律,为预报此类天气及航空公司、驻场单位避开危险时段,合理安排航班提供依据。