旅游城市空间竞争探析

文章分析了旅游城市在空间竞争方面的主要特点及影响因素，探讨了提高旅游城市空间竞争力的有效途径，即塑造城市旅游形象，突出个性与特色；将旅游开发与城市建设有机结合，形成综合竞争力；实施全民工程，营造优良的城市旅游社会文化环境；与周边旅游城市进行合作，形成良性互动的双赢竞争局面。     

广州市及周边地区商品房的开发与分布

利用调查及统计资料，对广州市20世纪90年代商品房的开发，空间分布特征以及周边地区的房地产开发作了全面分析，并对商品房开发对城市地域结构的影响作了研究，广州商品房是以商品住宅为主的多样化类型，市区商品房可以分为5个地域类型，郊区的商品房以低层别墅，多层住宅为主，沿交通线分布为主；周边地区的商品房开发量大，以住宅为主，以广州为主要客源市场，商品房的开发促使城市面积扩大，城市功能转换以及居住型卫星城镇的形成，同时也带来一些问题。     

美国"阳光带"的崛起对中国西部城市化战略的启示

美国西部开发以城市化为先导，中国西部大开发本质上也是西部城市化。西部大开发战略应以城市为中心组织与落实。本文通过透视美国“阳光带”城市崛起的历史，尤其是产业集群的成功经验，提出中国西部城市化战略实施中应将培育地方产业集群作为推动城市化的重要战略方式和地方重要的公共政策工具。     

抚顺煤田区域的工业化与城市形态及结构演化研究

通过研究抚顺煤田区域由煤炭资源开发而导致的工业化和城市形态形成过程，首先讨论资源型城市形成的自然基础及经济活动的作用，进而揭示了煤炭城市形态形成的阶段性规律；其次，分析了资源型城市内部的资源开发区域与工商业区域的分化及其独特的形态与内部结构；第三，发现抚顺市存在着明显的二元城市形态与内部结构，采煤区域的多级直线型结构与工商业区域的多核心组合式结构共存；第四，提出了抚顺煤田区域工业化与城市形态及结构演化的基本模式，并评价了经典的弗雷德曼（Friedmann.J）区域发展模式。     

中国西部大开发中的人口问题研究--以新疆维吾尔自治区为例

文章以新疆为例，首先分析了中国西部人口的基本特征；然后讨论了人口因素对西部大开发的影响，认为西部大开发应拒绝人口数量的过快增长，尽快提高人口素质。最后强调，为适应西部大开发，西部地区应转变观念，合理控制人口规模；采取多种途径，努力提高人口素质；正确认识民族人口问题，进一步优化西部人口结构。     

中国西部山地发展的一般模式——以天山巴音布鲁克地区为例

中国西部山区是我国的水源地及生态屏障，它们的合理开发与保护是西部大开发的基本内容。研究归纳出山地发展的“巴音布鲁克模式”：（1）天鹅及其生境的绝对保护（核心）；（2）建立可持续牧业（主体）；（3）规范和发展旅游业（突破口）；（4）西蒙古土尔扈特传统文化的保护（文化多样性）。中国西部山区的发展模式都可以概括为一个核心（自然保护）三个圈层（与当地主要土地资源相适应的主导产业，与当地特有资源相联系的新兴产业，当地民族文化保护）。这种模式能够充分体现生态优先的思想，同时考虑到促进地区新老经济及文化的发展与保护，符合西部大开发的方针。     

现代化城市规划建设与管理探讨——以广州市为例

本文以广东市为例，对在规划建设与管理现代化城市中，城市在区域的经济社会地位的确立、城市规划经济及发展方向，城市道路交通规划建设，旧城改造和新区开发及城市管理问题进行探讨。     

中国城市投入产出有效性的数据包络分析

该文采用数据包络分析（DEA）有效性方法对我国直辖市和省会城市的投入产出效率进行评价，得到的结果为；西部地区相对于东部地区，其投入产出的效率要低得多；城市并非规模越大，其投入产出越有效，阐明西部地区投入产出方面与东部地区存在一定差距，因此，西部开发不单是要向西部投入大量资金，而是要从改善西部地区的投资环境，提高投入产出效率入手。     

现代化城市规划建设与管理探讨─—以广州市为例

本文以广州市为例，对在规划建设与管理现代化城市中，城市在区域的经济社会地位的确立、城市规模结构及发展方向、城市道路交通规划建设、旧城改造和新区开发及城市管理问题进行探讨。     

西江流域开发的战略地位及其管理创新

西江流域开发在大西南开发乃至整个西部大开发中具有十分重要的战略地位；大西南区域经济开发的增长轴；西南对外开放的主通道；南中国西电东输的开发基地；我国生态环境建设的战略重点，但是条块分割的管理矛盾导致流域开发整体效益的下降，不利于西江流域经济社会可持续发展，迫切需要进行组织管理制度创新。针对西江流域的特点，作者提出了建立具有最高决策权的西江流域开发协高委员会，实行统一管理，垂直领导的管理体制。     

滇中城市群发展的资源与环境基础分析

资源与环境是城市发展的重要影响因素,一个地区资源与环境基础状况及与城市发展的协调程度将对城市的发展起到推动或限制作用。发展滇中城市群、构建以昆明为核心的滇中大经济圈是促进云南省乃至我国西南地区社会经济快速发展和加快云南省城市化进程的重大举措。分析了滇中城市群发展的资源与环境基础及与之相协调的状况,并在此基础上对滇中城市群的发展提出一些自己的浅见,以期对滇中城市群的发展有所参考。     

贵州不同规模等级坝子空间分布特征研究

以1∶5万地形图和高清遥感影像为数据源,系统研究了贵州省面积在1 hm ²以上坝子的空间分布规律。研究发现：① 贵州省1 hm ²以上的坝子,仅占贵州省国土面积的3.99%,低于山间坝子占全省总面积7.51%的传统认识;② 以10~20 hm ²的坝子个数占比最高,随坝子面积增加,坝子个数占比也逐渐降低;③ 贵州坝子集中于贵州省中部,沿东北到西南一线;④ 贵州坝子体系等级结构较松散,相互之间等级规模差异存在差异。     

中国高铁站的溢出效应及其空间分异——基于夜间灯光数据的实证分析

高铁作为中国交通运输史上一次划时代的变革,对沿线地区的经济发展和区域空间格局产生了重大影响。准确度量高铁站溢出效应及其空间分异规律,对于布设高铁站点、规划高铁新城具有重要意义。本研究解译了2017年前开通的527个高铁站点（对应180个城市）周围地区2004—2017连续14年的夜间灯光数据,采用双重差分法测度了高铁站溢出效应,并解析其空间分异规律。研究发现：第一,在全国层面,中国高铁的投运使站点周围区域经济活动强度提升约4.7%,其中东部地区高铁站溢出效应更为显著。第二,同城高铁站及机场的存在会削弱高铁站的溢出效应,其中机场和高铁站的竞争关系在发达城市更为显著。第三,城市规模与高铁站溢出效应呈非线性关系,特大城市的高铁站溢出效应最为显著;城市第三产业的发展能够提升高铁站溢出效应。此外,与北京、上海、广州（北上广）三大都市的距离是影响高铁站溢出效应的重要因素,随着距离的增加高铁站溢出效应变得不显著甚至为负。上述结论可为高铁站选址、高铁新城规划建设提供重要参考。     

西南地区山地不同土地退化类型特征及调控途径

土地退化不仅是目前全还需性的重大环境问题之一，而且也是重大的社会和经济问题之一，西南地区的土地退化是以水力侵蚀为主要动力形成的，文中简述了西南地区的土地退化状况，选择了4个（楚雄市、遂宁市，毕节地区及元谋县）山地不同土地退化类型进行分析，讨论了土 退化过程，提出了土地退化调控途径。     

综合开发与可持续发展——广西壮族自治区环钦州湾地区发展问题研究

环钦州湾地区位于中国沿海地带的南部末端，西部大开发地带中的西南地区出海口，地缘政治经济地位显要突出。经历“九五”期间发展，这里已经成为中国西南地区经济快速成长的地区之一，与昆明、贵阳地区一起，形成为中国西南地区经济成长新三角。面对新挑战，环钦州湾地区要加强人才资源能力建设，依靠科技进步，将资源优势转化为经济强势，在区域一体化进程中受益，建设成为大西南出海主通道，对外开放窗口和口岸，海洋经济与高新技术产业基地、现代化的沿海港口城市群，增强区域发展的可持续性。     

高铁驱动中国城市郊区化的特征与机制研究——以京沪高铁为例

国际理论与实践表明高铁的建设能够推动城市郊区化的发展。现阶段中国高铁大规模建设,与快速城市化同步推进,使得这一影响更为深刻和复杂。在高铁新城形成的过程中,高铁站点发挥了一个"放大器"的功能,推动了以高铁新城为主体的城市郊区化进程。以京沪高铁为例,定性与定量相结合分析了以高铁新城为代表的郊区化模式特征:①大城市相对主动的郊区化;②规划建设的规模与定位偏高;③迅速改变城市原有空间格局等。从政府、市场和社会三者的角度,利用城市政体理论分析了高铁驱动城市郊区化的内在机制。最后指出高铁对于城市郊区化的带动效应存在着选择性和不确定性,应从区域层面对高铁沿线及周边城市的定位及关系进行协调,将高铁新城的选址、规划、开发和建设纳入到城市整体空间发展的脉络之中,同时应加强高铁新城规划的公众参与,从而更好的利用高铁驱动中国城市郊区化的可持续发展。     

广东方形围合族落的时空演化及类型划分

以广东省86个方形围合族落为例,应用文献梳理、实地观察、建筑实测、深度访谈等研究方法,分析其时空演变过程,并对其类型进行划分,研究表明：广东省方形围合族落演化经历了草创期、次密集期、密集创建期和停滞期4个阶段;族落形态由早期的大型与小型相混合,中期大小型均衡稳定,后期向小规模演变;族落的形成机制主要受地理条件、民系迁徙、地域优势和政治因素的综合影响;以角楼、中轴祠堂、围数三因子作为分类的判定标识,运用数学排列组合与八卦分类方法,将族落划分为乾、兑、离、震、巽、坎、艮、坤8种类型,其类型分布总体上呈现南、北、东、西四大聚集区,而且聚集区之间存在散布着以巽型为主的客家民系,并存在西南和西北2个空白区。     

中国西南喀斯特旅游景观区划研究

西南喀斯特集中分布在西南的广西、湖南、贵州、四川、云南、重庆等省、市、自治区,又以贵州高原、滇东高原和四川盆地南部和广西最具有代表性。根据区划理论的自然条件相似性与差异性原则、区域共轭性与景观整体性原则、综合主导性与简洁实用性原则,将西南喀斯特旅游景观划分为由滇东-东南高原山地喀斯特景观区、黔南-桂西北斜坡山地喀斯特景观区、黔中北高原山地喀斯特景观区、桂中盆地喀斯特景观区、渝东中山峡谷喀斯特景观区等5个喀斯特景观区,次一级的多个景观亚区、景观群、景观点构成的景观体系,并对各景观区组合特征进行了具体阐述。     

环北部湾旅游圈协同发展的战略目标与对策

论述环北部湾旅游圈形成和发展的资源环境条件，提出以两国四方八大中心城市，四大旅游板块为核心，兼收并蓄“陆、海、边、山”优势，形成两个扇面，共树一个区域旅游形象，面向三大客源市场，协同建立东亚国际旅游区，并就此目标的实现，提出了区域制度创新、协同发展、旅游资源开发、旅游产品整合、设施配套以及旅游组织等的措施和对策。     

昆明市城中铁路改造城市轻轨探索

城市轻轨已经是世界城市公共交通发展的一个主要方向,也是许多城市解决交通问题的一个有效手段。昆明作为云南省的省会,也是中国的特大城市之一,随着人口的增加,交通拥挤和居民出行不便已经严重制约了城市的发展。昆明拥有几段即将废弃的城中铁路,大部分位于一环路外围,改造城中铁路为城市轨道交通,将有利于昆明城市的可持续发展。基于此,通过对昆明市城中铁路现状的分析,结合昆明实际情况和国内外实践经验,权衡昆明市米轨铁路改造成轻轨的利弊,进而提出几种改造方案。