某一级公路路基填土膨胀性试验

通过对某一级公路路基填土的天然含水量、液限、塑限、颗粒组成、矿物成分、自由膨胀率、胀缩总率等试验研究，运用塑性图，并综合各项指标对路基填土的膨胀性做了评价。结果认为，此路基填土为高液限和塑限的淤泥质软土，天然状态下具有弱膨胀性。通过对路基填土的击实试验和承载比试验表明，填土压实之后具有一定的膨胀性，在含水量变化差异性影响下的胀缩变形可能导致路基开裂。     

广州大学城软土的工程地质性质统计分析

通过对广州大学城软土样基本物理力学指标的室内试验和原位测试数据的数理统计分析,获得了软土的物理力学参数统计值,进而获得了大学城软土的工程地质特性。应用最小二乘法对软土的物理力学指标进行了线性回归分析,得到了指标间的线性相关方程,并应用相关系数的方法来检验相关的显著性程度。统计回归分析成果可为软土物理力学指标间的相互估算做参考,也可为相关规范的修订提供依据。     

苏州地区浅地层的工程地质性质研究

本文在野外考察和室内试验的基础上，对苏州城区地表以下３０Ｍ深的沉积层（以下简称浅地层）进行了分层，全面论述了各层土在物质成分，组织结构，物理－水理和物理－力学等方面的差别和特点，重点阐述了浅地层的工程地层性质。最后根据各层土的工程特性及分布规律，进行了工程地质分区。对如何合理利用苏州城区的工程地质条件，进行城区规划及工程设计有着重要的意义。     

辽宁阜朝高速公路路基黄土的工程地质性质

对辽宁阜新-朝阳段高速公路路基黄土进行的物理力学试验及物质组成和结构的分析测试结果表明: 辽西黄土在粒度组成和化学成分上与其他地区有较大差异, 如SiO₂、Al₂O₃含量明显高于其他地区。微结构以支架大孔微胶结结构、支架大孔-镶嵌微孔半胶结结构、絮凝状胶结结构和凝块状胶结结构4种类型为主, 并具有较好的物理力学性质: 干密度为1.15～1.76 g/ cm3 , 天然含水率平均值为18.31% , c值为7.5～86.3 kPa, φ值为14.0～29.9°, 湿陷性黄土段以中等湿陷性为主。     

软土性质及其地基加固技术研究概况

本文通过文献检索，介绍了我国沿海地区广泛分布的软土的工程地质性质、变形与强度、触变性，基坑开挖及软土地基加固技术的发展概况，并对某些问题进行了讨论。     

煤系岩石工程地质性质指标变异性研究

对山东金山矿区３煤覆岩及底板工程地质性质类型的物理力学性质指标的变异性进行了研究,用Ｋ－Ｓ法进行的概率分布类型拟合检验表明,各指标基本服从正态分布;另外,还对煤系岩石物理力学性质指标的关联性及各向异性特征进行了初步分析,为煤矿工程地质可靠度研究提供了依据。     

苏州城区浅地层的工程地质性质研究

本文在野外考察和室内试验的基础上，对苏州城区地表以下３０ｍ深的沉积层（以下简称浅地层）进行了分层，全面论述了各层土在物质成分、组织结构、物理－水理和物理－力学等方面的差别和特点，重点闸述了浅地层的工程地质性质．最后根据各层土的工程特性及分布规律，进行了工程地质分区．对如何合理利用苏州城区的工程地质条件，进行城区规划及工程设计有着重要的意义．     

浙江台州高速公路一期工程软土地基工程地质特征

浙江台州高速公路呈南北向穿越浙江东部沿海平原。路基一带软土极为发育,约占路段长度的65. 7% ,软土层总厚度一般可达20～ 37m,岩性以海积、湖积的淤泥及淤泥质粘土为主。软土的物理力学性质极差,孔隙比多在1. 5以上,内聚力多小于10kPa,压缩系数(a1-2 )最高可达2. 83Mpa-1 ,一般都在1. 3M Pa-1以上,渗透系数一般为4. 63×10-8～1. 5× 10-7cm /s,固结系数为1. 85×10-4～4. 94× 10- 3cm2 /s。因此,软土多处造成路基大幅度沉降、开裂和滑移,给公路施工和运营带来了许多困难。     

大同煤田坚硬顶板岩石的工程地质性质

本文总结了大同煤田侏罗纪煤层坚硬顶板岩石的岩性特征及其物理力学性质。为综合机械采煤工作面采用高压注水方法有效地控制其活动和冒落,提供了基础资料。     

济南地区闪长岩残积土的工程地质性质研究

残积土作为一种特殊土,其工程地质性质往往因母岩类型、地质环境及风化条件的不同差异很大。通过对野外资料、室内试验及原位测试等手段所获得的大量数据的整理分析,对济南地区闪长岩残积土的工程地质性质进行了研究,结果表明该地区的残积土地层剖面在垂直方向上具有分带性,由于残积土体的不均匀性,在力学性质的取值上存在着较大的离散性,在残积土物理、力学性质试验的基础上,结合当地的工程实践经验,提出了c、、a、Es、fak的建议值,以便能进一步指导工程实践。同时,也提出了一些在该地区当采用残积土作为地基持力层及地质条件中有残积土存在时施工、设计中应该充分重视其地层的互层性及不均匀性。     

浅谈恒河三角洲孟加拉地区软土地基工程特性

恒河三角洲位于南亚孟加拉地区,包括孟加拉国和印度西孟加拉邦,河流注入孟加拉湾。这是世界上最大的一个三角洲,也是世界上最肥沃的区域之一。该地区软土分布较广,厚度较大,土质疏松软弱。软土地基易产生较大的沉降或不均匀沉降,影响工程建筑物的安全。本文主要以孟加拉国达舍尔甘地污水处理厂项目为依托,并结合附近几个项目,对恒河三角洲地区软土地基工程特性进行研究和归纳。     

广州地区软土的工程特性分析

对广州地区软土沉积环境及工程特征进行研究后,将该区域的软土划分为3个类型:全新统滨海型软土、全新统山间洼地型软土、晚更新统软土。通过对这3类软土的物理力学特征指标统计结果进行对比,进一步揭示其性质,并讨论分析各类型软土实用的软基处理措施。     

西南地区淤泥质软土工程特性分析

软土地基其特点主要表现为承载力低, 变形大, 特别是不均匀变形大, 且变形稳定时间可长达几年甚至几十年。当桥址处地基为软土时, 建成后, 桥基、台背路基等处不均匀沉降显著, 并造成结构开裂破坏、倾斜。因此, 笔者选择了西南地区桥址地基为软土的某立交桥作为研究对象, 对重点研究区域进行详细地质勘查, 对软土区的土体物理力学性质以及矿物化学成分进行了测定, 并对其相关性进行分析, 以期获取研究区软基工程特性, 为工程实际提供有价值的参考, 得出的结论及建议可推广到西南地区其他软土区道路建设的工程应用。     

杭州湾地区钱塘江深切河谷软土工程地质分层探讨

摘要杭州湾地区位于浙北平原区,是钱塘江深切河谷区,全新世沉积物的埋深和厚度具有特殊性。工程界将这个地区浅部的淤泥质粉质黏土划分为全新世富阳海侵的③2层,较深的淤泥质黏土划分为晚更新世晚期杭州海侵的④2层。对比研究发现,这种分层方法与该地区软土的沉积年代和沉积序列研究成果相矛盾。通过地层14C年龄测定确定软土层的沉积年代,结合一些地质学者提出的钱塘江深切河谷的沉积序列,认为深部软土形成于距今一万年左右的富阳海侵时期,应属于全新世的③2层。规范中应考虑这个地区的特殊性,将全新世的两个软土层分别划分为③2和③3层。     

江苏省洋口港地区工程地质特征及分区评价

通过梳理施工及收集的147个工程地质钻孔,对比了洋口港地区50m以浅土体的形成时代、成因类型、岩性及其物理力学性质,厘定了工程地质层序,将土体划分为6个工程地质层、16个亚层。综合考虑地貌单元、成因类型、土体结构特征及存在的主要环境工程地质问题将研究区划分为海积平原工程地质区、三角洲平原工程地质区和滩涂围垦工程地质区,在工程地质分区的基础上,结合主要持力层和不良地质体进行了地下空间开发利用地质条件评价,为洋口港地区规划、建设与管理提供了基础地质依据。     

天津海积软土微观结构与工程性质初探

以天津地区海积软土为代表，讨论了海积软土在固结，剪切作用下微观结构的变化。阐述了海积软土力学行为的本质，并将微结构参数与力学强度建立了关系。     

北京地铁盾构施工遇到的工程地质问题

近年来,盾构法施工广泛地应用于北京地铁建设中。然而,由于北京地区地质条件复杂,面临许多工程地质问题。本文在分析总结北京地区工程地质、水文地质条件以及盾构施工特点的基础上,讨论了盾构施工所遇到的工程地质问题,探讨盾构施工与工程地质条件之间的关系,为复杂地质条件下的盾构施工提供参考。     

广西航运枢纽工程建设中的极软岩研究

广西郁江桂平至上游百色规划有10个千吨级航运枢纽梯级,其中老口、鱼梁、那吉处在南宁、百色第三纪盆地。盆地内泥质岩石属软~极软泥岩,它具有低强度、对环境敏感、弱改造等特性,反映在工程设计中地基承载力不足、地基应力及变形超标,抗剪强度低、抗滑稳定问题突出等方面;在工程施工中体现在岩体工程稳定性差,施工保护要求高等。根据那吉等工程勘探试验研究成果,提出针对软岩工程地质问题评价及基础验收、建基面保护、地基处理等应注意的问题和采取的对策。     

吉林西部某铁路线特殊土的工程地质特性及地基处理

东北某铁路为长春到白城的客货两用线, 线路穿越吉林省西部特殊土分布区约292km, 区内分布有地震液化土、软土及松软土、盐渍土、季节性冻土等特殊土。通过对线路的勘察, 发现软土及松软土、季节性冻土全线均有分布, 松原至白城段有盐渍土分布, 松原至大安段存在地震液化土。季节性冻土对温度变化极为敏感, 地震液化土在地震、车辆动荷载等作用下易发生砂土液化。软土及松软土的高含水量、高压缩性、低渗透性, 盐渍土的吸湿、保湿、淋溶、沉陷、溶蚀、膨胀等特性, 造成路基强度降低, 基床下沉、不均匀沉降等危害, 并对线路设计和施工方面产生影响。针对线路工程的要求, 分析特殊土的分布及其工程特性, 结合工程实际, 提出相应的地基处理措施和路基加固办法, 为工程实践服务。