附加质量法在昆明新机场填料压实密度检测中的应用研究

附加质量法是粗粒料密度测试的无损检测方法之一,介绍了附加质量法的基本原理和理论模型,并成功应用于昆明新机场粗粒料填筑的压实密度检测。试验结果表明：（1）附加质量法检测得到的地基刚度与灌水法检测得到的干密度呈线性相关,相关系数为0.81,利用率定试验得到的经验关系计算得到的干密度与验证试验的相对误差在-1.78%～1.75%之间,其检测精度能够满足施工检测精度检测要求,并给出了昆明新机场粗粒料压实密度检测的经验关系式;（2）附加质量法具有操作简单、检测速度快捷、被检测粗粒料无损伤等优点,是一项很有发展前景的无损检测技术。     

高填方路基压实度不均导致路基病害机理研究

填方路堤压实度不足是路堤施工中的常见质量问题,对填方路基因压实度不足而导致的变形破坏分析,必须考虑到包括变形模量和泊松比等在内的物理力学参数变化.作者基于线弹性理论,推导了考虑岩土体变形参数变化情况下的有限元分析方法,并应用该方法对四川某高速公路填方路堤的变形破坏特征进行了分析,计算结果很好地反映了填方路堤的变形破坏特征.这样的计算分析对于填方路堤设计及施工质量的控制将具有预测性的指导意义.     

以波速代替K30评价路基压实质量的理论与实践

如何改进和提高路基施工过程中的质量检测技术和方法是当前的一个技术难题，亦是路基施工中亟待解决的主要问题之一。铁道部确定以K30试验指标作为路基施工过程中的质量检测标准和方法，并将其用于秦沈客运专线的施工检测，这无疑是路基施工质量检测技术的一次飞跃。但该检测方法需要大型配重设备的配合，并且检测速度慢，占用较多的检测人员和场地，因此急需开发新的检测技术，将面波技术用于路基施工质量检测，从理论上建立了面波波速与K30检测指标的相关公式，以现场对比试验结果对该理论公式进行检验和修正，从理论和实践上证明了该技术的可行性，并阐述了波速测试技术的主要技术特点以及实现产业化时需进一步研究和改进的方向。     

冲击压实处理湿陷性黄土路基现场试验浅析

本文结合某公路黄土路基处理现场试验,分析了冲击压实技术处理湿陷性黄土路基适用性及处理效果,提出了工程施工合理的施工参数.     

冲击压实技术在路基工程中的应用研究

通过介绍冲击压实机基本原理,分析冲击压实技术特点,结合工程实例,表明冲击压实技术具有减少路基工后沉降、提高路基整体强度及加固软弱地基作用效果显著,同时填石路堤施工工艺的改进和压实标准进行了研究.     

路基压实质量快速监测仪器研制

根据瞬态瑞利波原理,研制路基压实质量快速监测仪器,探讨了仪器研制的关键技术,通过1 000多组对比试验,建立了地基系数K30和瑞利波波速RV的数学关系式。该仪器具有准确、快速、轻便的特点,可以替代K30、压实度等试验。     

科尔沁沙漠区风积沙动力压实特性研究

沙漠区修筑公路,优质路基填料匮乏。依据就近原则,选用沙漠区储量丰富的风积沙作为路基填料,分析其矿物成分、化学成分、酸碱度、含盐量与级配特征。进一步探究不同试验方法（击实试验、振动台法、表面振动压实仪法）与试验控制条件下,风积沙干密度受因素控制的变化规律与压实特征。风积沙击实曲线与振动压实曲线均呈现“振实-振松-再振实”造成的“多峰”特征, 振动法所得干密度一般优于对应含水率条件下击实试验所得干密度。振动台法在风积沙含水率接近饱和时振动的效果最好,风积沙的干密度最大,表面振动压实仪法3层填料的振动压实效果明显好于1层填料方式,进而可用于施工指导。     

红黏土路基填筑压实度控制指标探讨

红黏土属于一类典型的特殊土,路基施工规范指出,特殊填料进行填筑路基时可根据具体情况适当降低压实度要求,并且规定有些高液限、高塑指黏土不能直接作为路基填料填筑。利用某高速公路处的红黏土进行了重型击实和承载比试验,试验结果表明：红黏土在最优含水率附近具有很强的水敏性。最优含水率点对应的CBR值并非最大值,其最大CBR值对应的含水率大于最优含水率3%左右,在此基础上结合土体的强度、压缩性、胀缩性、渗透性等指标随压实度变化的规律,确定该桩号红黏土作为下路堤填料其压实度可降低2.5%,填筑含水率控制在35%左右。     

冲击压路机在填石路基中补强压实的应用

通过对填石料的压实特性分析以及振动压路机、冲击压路机在填石路基压实中的试验对比,提出填石路基要达到较好的密实状态,必须选用大功率的压实机械,而采用冲击压路机对填石路基进行15～ 20遍的补强压实,则可以较大幅度的提高路基密实程度,减少填石路堤的工后沉降,这对填石路基的长期稳定有很重要的意义。      

压实碎石填土工后检测方法的试验研究

压实碎石填土主要由碎石构成，不能取得原状土试样，难以准确测定压实系数。其工后检测方法宜以重型圆锥动力触探试验、旁压试验为主，进行综合检测和评价。     

冲击压实路基黄土的微观特征研究

采用扫描电镜和压汞试验研究了天然黄土和冲击压实8～40遍路基黄土的微观结构和孔隙特征。结果表明：天然黄土和冲击压实8遍的路基黄土,其微结构以粒状架空结构为主;冲击压实16～40遍,土的微结构变成粒状镶嵌结构。冲击压实16遍前后,土的孔隙直径分布在0.006～164 μm之间,平均孔径从0.767 9 μm降低到0.0 711 μm,中等孔径从5.264 μm减少到0.568 4 μm;但孔隙表面积从0.624 m2/g增加到7.517 m2/g。孔径分布在10 μm和2 μm处出现分界值,16遍前2     

三峡风化砂压实质量快速控制图的制作与应用

三峡风化砂由花岗岩风化而成,由于风化程度不一,其颗粒级配不稳定,属不均匀性材料,通过对风化砂击实验研究,建立了负化砂击实最大干密度ρｄ ｍａｘ与粗粒含量ρ５的数学模型,并以此为基础建立了压实度Ｄ,现场干密度ρｄ,ρ５三因素关系图,经过三年来的工程实际应用,该图查阅快捷,准确,为快速机械化施工创造了条件。     

基于地统计学的路基连续压实均匀性评价

传统的路基压实质量均匀性评价方法均基于变异系数等概率统计指标,未能考虑检测数据的空间分布特性,难以准确评价路基压实质量的不均匀性。基于地统计学理论,建立半变异函数模型描述连续压实检测数据的空间变异性,采用指数模型对半变异函数曲线进行最优拟合,并提出偏基台值C作为路基压实均匀性控制指标。分别采用地统计方法与传统数理统计法对沪昆客运专线芷江试验段的路基进行压实均匀性评价。结果表明：在压路机振动频率波动或存在压实薄弱区域的情况下,与传统数理统计指标变异系数Cv相比,地统计指标C可消除系统误差等随机性因素对均匀性评价结果的影响,更能客观反映不同工况下的填筑土体在空间上的不均匀压实状态,其结果为铁路路基压实均匀性评价提供了新的思路。     

最近三十年岩土原位测试技术新进展

目前大部分岩土工程勘察企业使用的是传统原位测试手段.为了梳理、归纳岩土原位测试技术的最新进展,从变形特性试验、抗剪强度试验、渗透试验和触探试验等四个方面,将20世纪90年代至今岩土原位测试技术与设备的最新研究进展进行系统性综述.当前的原位测试技术具备自动化、信息化、多功能化和技术升级等四大特征,但仍然存在测试成本高、理...     

切实重视原位测试在工程勘察中的应用

规范要求勘察中应用原位测试,为了说明在实际中原位测试究竟起多大的作用,本文通过工程实例,比较了在勘察中是否采用原位测试所带来的显著差异,以此希望在工程勘察中切实重视原位测试的作用,改变那种重钻探经测试的做法。     

几种多功能原位测试和测试成果的综合应用

本文介绍CPT，BPT和OCT三种多功能原位测试系列，强调测试成果综合应用的重要性，并举了上海软粘土和粉土基的应用例子。     

软土地基承载力原位测试及其相关性研究

选用平板荷载试验、轻便动力触探试验、十字板剪切试验等三种测试手段,对潭邵公路软土地基承载力进行了研究。通过对测试数据进行统计分析,建立了N10与Cu的回归方程,且其相关系数均在0.9以上,表明二者具有很强的相关性。以Cu-fk关系为桥梁,推导出N10-fk的关系表达式,该公式同时考虑了埋置深度对承载力的影响。该研究为湖南地区同类地基土承载力的确定提供了一种新方法。     

岩土工程原位测试CAD软件开发与应用

简要说明了岩土工程原位测试CAD软件的开发和应用过程，并对岩土工程原位测试中静载试验、静力触探、剪切波速、土钉和锚杆抗拔试验等CAD软件的使用做了较详细的说明。     

改扩建软土路基的变形分析与控制对策

针对典型公路的改扩建工程,通过现场原位试验对比研究了新老路基地基土体的差异性,老路基土体力学性质整体好于新路基,但这种差异主要表现在浅部一定深度范围内,且随老路堤高度增加而增大,超过这一深度范围后,新老路基土体力学性质差异不大。借助数值预测方法,分析了拓宽路基在运营期的沉降变形和可能引起的路面病害。结果表明:未经处理的软土地基会引起路基较大的工后变形,同时带动老路基产生固结沉降,影响新修路基的稳定性;而新老路基土刚度差异较大时,易导致新老路基产生过大的差异沉降。防治工程病害的关键在于提高路基的整体强度和稳定性以及新老路基的变形协调控制。     

压实方式影响路基湿度场演变规律相似模拟试验研究

探究路基湿度场演变规律是解决路基工程水损害的基础问题之一,为研究路基湿度场受压实方式影响所产生的变化与分布问题,在相似准则推导的基础上构建了4种具备不同压实方式的室内路基相似物理试验模型。通过分析二维入渗方式的降雨试验结果,总结了不同压实方式影响下路床湿度场扰动区扩距、前扰动区湿度分布、湿度梯度和路堤湿度值变化的主要规律,并阐述其作用机制以及提出了相关工程建议。研究结果表明：路床湿度扰动区扩距随着路床压实度的增加呈线性递减;整个湿度扰动区可划分为前、后两个区域,前扰动区湿度分布基本呈线性速降状态,湿度梯度值随着路床压实度的增加呈线性提高;路床压实度对其下的路堤湿度影响效果显著,综合效应表现为路堤湿度随路床压实度增加呈线性递减;工程中严格控制上部路基压实效果对防止下部路基水毁病害有显著作用。