CHZ海洋重力仪的三次海上测量

本文叙述了CHZ新型海洋重力仪的三次海上测量结果。测量与西德KSS-30海洋重力仪同船进行，因此测量结果可以比较，从441个交点计算的结果，CHZ海洋重力仪的测量中误差为±1.35毫伽，KSS-30海洋重力仪的测量中误差为±2.27毫伽。     

CHZ重力仪在动态重力测量中的非线性问题

本文讨论了动态重力测量中CHZ重力仪的动态非线性问题，通过理论分析和计算，证明CHZ海洋重力仪本身的动态非线性误差是相当小的。在实验室正弦振动台上的实验结果也证实了这一点。当垂直扰动加速度为246伽时，CHZ海洋重力仪的动态非线性误差只有0.7毫伽。实验室振动实验还表明：CHZ海洋重力仪不但动态非线性误差比较小，而且动态特性也很好。     

顾及误差频谱特性的CHZ重力仪航空应用研究

给出了航空重力测量误差频域分析的方法,利用功率谱密度从频域分析了航空标量重力测量系统恢复重力场的能力及影响因素。介绍了CHZ重力仪的主要特点,并利用实测空中重力异常数据及机载GPS动态加速度数据,结合航空重力测量的频谱范围,分析了CHZ重力仪在不同阻尼系数下的动态性能。计算结果表明,采用合适的阻尼系数,CHZ重力仪能够被用于固定翼飞机的航空重力测量。     

应用重力仪进行海洋重力测量

应用重力仪进行海洋重力测量,主要困难是仪器不断遭受到波浪运动和船运动的扰动影响。这样的扰动有：船只倾斜、周期性水平加速度和垂直加速度等。在研究水平加速度对重力仪读数的影响时,讨论了长周期和短周期平衡架两种情况。由讨论的结果得知,平衡架周期足够长时,可以消除水平加速度的影响;而采用短周期平衡架,则必须附加水平加速度二次项改正,并且还应考虑由平衡架的有限周期和阻尼所引起的倾斜改正。而垂直加速度对重力仪读数的影响和c—c效应,可以在仪器的结构和测量的过程中予以消除。同时,也研究了船与地球作相对运动时的速度改正及计算重力异常时所需的深度改正和海深改正。     

高精度海洋重力仪系统误差建模研究

导出高精度海洋重力仪系统的速度控制方程、角速度控制方程和纬度控制方程。以高精度海洋重力仪系统中平台的横倾角、纵倾角、运载体的东向速度误差、北向速度误差和运载体的纬度误差为变量,导出高精度海洋重力仪系统误差模型,并进行了系统误差仿真实验.理论分析和仿真实验表明:高精度海洋重力仪的系统误差形成过程分为误差积累、误差衰减和误差稳定三个阶段;0~1800 s是系统误差积累阶段,最大系统误差约为3.0×10-6m/s2;由于水平阻尼网络的作用,从1800~3000 s是仪系统误差衰减阶段;3000 s以后,系统误差进入稳定阶段,仿真4000 s时,系统误差约为2.246×10-6m/s2。     

绝对重力仪研制中仪器测量高度的计算

在激光干涉绝对重力仪的研制中,每次测量落体都要自由下落7~20 cm的距离,在此过程中地表重力垂直梯度引入的误差最高可达60×10-8 m/s2。因此,需要计算出每次测量值对应的测量高度,即在该位置时,落体运动的距离内重力垂直梯度对绝对重力测量值的综合误差为零。基于对落体下落运动方程的分析,提出一了种新的绝对重力仪测量高度的计算方法。对比发现,当起始计算时间较小并接近于0（小于0.015 s）时,该算法与已有的算法结果具有较好的一致性,最大偏差不大于3 mm,梯度归算误差不大于1×10-8 m/s2（μGal）。在仪器自主研发的过程中,当起始计算时间较长（大于0.015 s）时,该算法可以更合理地计算绝对重力测量值对应的测量高度。     

垂直加速度对SⅡ型海洋重力仪的影响及消除

根据海洋重力测量的实际情况,结合SⅡ型海洋重力仪的结构特点,分析垂直加速度对SⅡ型海洋重力仪的影响,进而采取强阻尼的措施减弱这种影响,对于测量船实时航行状态操纵,提高作业效率具有很重要的作用。     

海洋重力仪使用和资料处理学术讨论会在天津召开

海洋重力仪使用和资料处理学术讨论会，于4月15日至20日在天津举行。这次会议是由中国测绘学会海洋测绘专业委员会、中国海洋地质学会和天津石油学会联合举办的。参加会议的有来自27个部门的正式代表48人。召集全国性的海洋重力测量专业学术讨论会，这还是第一次。代表们认为，通过学术交流和各方专业技术人员的接触，开阔了眼界，收获是大的。     

新一代Microg LaCoste SⅢ型海洋重力仪同船比测分析

为检验新一代美国Microg LaCoste SⅢ型海洋重力仪的工作性能,验证其获取重力数据的可靠性,本文进行了2套SⅢ型海洋重力仪同船比测试验。介绍了SⅢ型重力仪重力读数公式计算,按照海洋重力调查规范要求分别处理了2套设备的原始数据,对2套重力仪得出的自由空间重力异常数据的交叉点不符值、重复测线内符合、同线外符合精度进行对比及相关性分析。数据比对结果表明,2套设备测量精度相当,空间重力异常趋势一致,测量数据高度线性相关。此次同船比测试验结果显示,美国新一代Microg LaCoste SⅢ型海洋重力仪系统运行稳定,测量精度较高。     

计算S型海洋重力仪交叉耦合改正的测线系数修正法

提出了测线系数修正法,即在交叉点处采用平差的思想对每条测线的交叉耦合(CC)改正监视项的系数进行修正,然后采用新系数重新计算CC改正。实验结果表明,采用修正后的系数能补偿外界的动态测量条件与仪器生产厂家计算CC改正系数时设计的假设条件之间的差异对CC改正造成的影响,提高海洋重力数据处理的精度。     

重力仪的常数检定

一．为什么要进行重力仪的常数检定我们知道在研究天文——大地测量、地球物理和地质勘测等方面的某些理论问题时,需要在地面上布设一定数量的重力点。同时为了避免重力测量时误差的累积,必需贯彻从整体到局部的原则,首先要建立由重力基本点所构成的控制网。     

航空重力仪的动态检测

20 0 0年 3月 ,我们引进了国内首套 L acoste&Romberg航空重力仪。为检测其动态测量精度 ,研制了“正弦式航空重力仪检测平台”。在对该平台的设计原理作简要介绍后 ,详细讨论了检测数据的处理方法 ,然后对该航空重力仪的动态检测数据作了分析和比较。检测结果表明 ,该型仪器的动态测量精度与仪器标称精度相一致     

超导重力仪观测数据分析

超导重力仪作为目前研究时变重力场的主要仪器具有很高的灵敏度和稳定性、很低的噪音水平和漂移以及很宽的动态频率响应范围。探测时间序列中隐含的周期信号是超导重力仪观测数据分析的主要目标之一,通过快速傅里叶变换(FFT)和最小二乘谱分析方法分析超导重力数据中隐含信号的检测,并对两种方法结果进行了分析比较。并最终用小波分析的方法进行了检校。     

海洋测量内外业一体化软件包的研制

介绍了海洋测量内外业一体化软件包Power_Hydro的研究背景和意义;详述了该软件的总体结构和功能;阐述了该软件包在理论和技术方面的特色。     

重力仪小周期项的标定

本文详细地讨论了用基线法标定重力仪小周期(周期小于1mGal=10~(-5)ms~(-2)误差的有关问题,同时指出:按国内现有条件和现行的观测程式难以精确确定小周期误差,借以改正观测值的意义不大,甚至有时还会损害原有的观测精度。     

绝对重力仪的凸轮廓线设计

关于绝对重力仪凸轮驱动机构的国内外文献暂未给出相应的凸轮廓线的计算公式,拟采用多项式函数设计了凸轮理论廓线、工作廓线、压力角、曲率半径,并得出了一组合理的凸轮参数.