青岛港减水预报方法的初步研究

本文根据青岛港多年的水位资料,对青岛港低潮减水≥60cm的减水过程和诱发减水的主要天气形势及其风场进行了初步分析,并利用风场范围内船舶和岛屿测风资料为因子,经逐步回归导出青岛港大风减水预报公式。经独立预报(后报)检验,结果令人满意。     

青岛形成新亚欧陆桥桥头堡的展望兼论形成集装箱运输枢纽港

分析了青岛优越的港湾条件，独特的地理位置和良好的国际环境，进一步论证了青岛港在形成集装箱的国际过境运输和转口运输中心的优势，认为青岛港将形成集装箱运输的枢纽中心。     

青岛大港港池海水稀释扩散规律的研究

本文报道了在青岛大港进行了稀释因子的现场模拟试验。通过试验,搞清了青岛港港池海水的稀释扩散规律以及风、流、浪。潮等诸因素对稀释因子的影响,为保护青岛港湾的环境提供了可靠的数据。     

东北亚区域港口对比分析及经验借鉴

文章通过对东北亚区域的13个主要港口进行对比分析,包括概况对比、吞吐量对比、基于数据包络分析法的港口综合效率对比和区域内中国港口相关弹性系数对比,得出青岛港集团发展过程中的SWOT分析结果。最后,在此基础上总结了青岛港发展可借鉴的经验。     

关于黄海高程基准面的真值

本文根据青岛港1951—1983年的潮位资料重新计算了黄海高程系统基准面,并用统计学的检验方法,对它的真值做出了估计,确认黄海高程基面在青岛港验潮站潮位记录零点上是2.420米,在国家水准原点下72.259米。     

青岛港扩建方案商讨

前言当前,我国码头不足,严重影响到国内运输和外贸任务的发展。因此,作为我国主要海港之一的青岛港,进行大规模的扩建,此乃当务之急。青岛港扩建,在选址上有两种方案。一是在青岛大港扩建(简称大港方案)。一是在胶州湾西侧的黄岛前湾     

第六次南极考察航线海洋气象考察报告

中国第六次考察队乘“极地号”科学考察船于1989年10月30日离开青岛港,穿越太平洋,于12月3日停靠智利的瓦尔帕莱索港,12月9日离港,经智利内水道,穿过德雷克海峡后于1989年12月71日抵南极乔治王岛上的长城站（62°13′S,58°58′W）。又于1989年1月26日离开长城站,1990年1月11日到达位于南极普里兹湾里的中山站（69°22′S,76°22′E）。从2月16日到2月21日在普里兹湾外进行了一次南大洋考察。于1990年3月1日离开南极大陆回国,途中停靠墨尔本、新加坡后,于1990年4月26日抵达上海（图1）。     

扩建黄河海港，作为欧亚大陆桥亚洲一侧的一个出海大港

我国北疆铁路去年即已与苏联中亚细亚铁路接轨,陆上距离最短的欧亚大陆桥即将建成。大陆桥亚洲一侧的桥头堡——出海大港已有连云港、天津和大连,为什么还要扩建黄河三角洲上的黄河海港,作为大陆桥的另一个出海大港呢?主要理由如下: (1)从我国经济宏观发展来看,我国三大三角洲之一——黄河三角洲经济必须加速开发,必须及早地列为我国沿海开放地区。要加速开发黄河三角洲,扩建黄河海港是重要关键之一。有人认为,必须有繁荣的城市和区域的依托,才能建设大港。但无数历史事实说明:海港与城市间的关系是相互促进,相辅相成的。从筹集资金来说,当然最好是城市和区域经济     

理事介绍(一)

孙哨兵1975年任青岛港务局施工计划员，1987年调至局长办公室，任局长秘书，后任港务局设计室主任，1990年任青岛港港务工程公司副经理；1992年任青岛港港务工程公司总经理。孙哨兵同志任港务工程公司总经理之后，乘改革开放的大好形势，大力开拓经营，立足港口，面向社会，组建了青岛港口工程联合公司，任董事长。组建海兴水下工程公司、大地装饰公司等。上任后先后承担了威海港客运码头、海军舰队军用码头等建设任务。1992年公司生产总值达1523万元，1993年跃至2790万元，1994年高达5000万元，是1990年的10倍。在港口技术管理工作中，他于…     

青岛港风暴潮经验统计预报

本文利用青岛港多年实测资料,分析了该港风暴潮概况。而后通过多元回归技术,求取了该港极值增减水的预报公式。经非独立和独立检验,结果令人满意。     

青岛港外航道开挖区海床演变趋势分析

采用不同年代的水深图和物质来源测量资料,研究了青岛港外航道开挖区的海床演变情况。分别利用等深线、区域地形及海底地形剖面来对比水深地形变化,研究开挖区的地形冲淤变化,结果表明拟开挖航道区近70 a来,其海床演变主趋势为轻微侵蚀,而其南北两侧的邻近海域海底地形变化则既有局部侵蚀又有局部淤积;通过外航道开挖区域11个观测点测量的有关水流、底沙粒径等数据计算分析,得到其开挖后淤积厚度在0.453~4.149 cm/a之间。青岛港外航道开挖区年平均回淤速率不大,适合扩建。     

打海岛生态旅游牌,洞头蛮拼的

<正>海岛被描述为走向海洋的"桥头堡"和通向内陆的"岛桥",以独特的地理位置和丰富的生态旅游资源备受旅游者青睐,已经成为当今世界生态旅游的热点地区。海岛游为什么会如此吸引人呢?首先,海岛令人有超脱的感觉。海岛远离大陆,天然上具有一定的空间隔离特性,而这正好成为旅行者寻求解脱和放松的主要吸引力。旅行者可以暂时脱离繁忙工作、烦恼生活的桎梏,充分享受轻松的心情、休闲的生     

青岛东海路工程荣获“鲁班奖”

青岛市东海路绿化美化工程荣获1999年国家优质工程“鲁班奖”。其中一项重要的单项工程——青岛名人精品雕塑园护岸工程,由青岛港湾工程勘察设计院设计,由中港一航局二公司施工。青岛港湾工程勘察设计院被青岛市政府授予“青岛市东海路绿化美化工程先进单位”青岛东海路工程荣获“鲁班奖”@金玉     

四种钢材海港腐蚀试验

随着我国国民经济的高速度发展,海上用钢日益增多,检定钢材在海水中的耐蚀性,就显得十分必要。本文总结了四种碳钢和低合金钢在青岛港全浸腐蚀的耐蚀性,并作了有关讨论。     

青岛港湾海岸地区第四纪地下卤水生存环境与富集条件

青岛港湾海岸发现可利用卤水资源是中国北方沿海第四纪滨相地下卤水研究的又一次重要进展，青岛港湾海岸区只有全新世海侵期，具备成卤古海水来源，虽然海岸平原狭小，第四系沉积层浅薄，却有封闭环境优良的湾中湾和堰坝式沉积盆地提供聚卤场所，又有滨海第四纪沉积盆地地质基础以及入海径流贫乏的水文条件，为地下卤水形成和富集创造了有利环境。港湾海岸区海岸地貌特点控制了卤水分布区呈斑块状散布，局部岸段可形成小型矿带，青岛     

利用地质雷达探测青岛港木质高桩码头承台完整性

利用EKKO－100型探地雷达对青岛港木质高桩码头承台完整性进行探测，结合现场钻探、孔内波速测试、岩样分析测试，进一步对码头的工程性状进行了分析和评价。     

胶州湾自然环境概述

一、地理位置及地理形势胶州湾位于黄海中部、山东半岛南岸(120°04’—23’E,35°58’—36°18’N),青岛市位于该湾东岸,青岛港在该湾之中。因此,胶州湾在国民经济和国防均占有重要地位。由于胶州湾及其附近风景秀丽,气候宜人,又是旅游和避暑胜地。     

青岛港增减水与天文潮的关系

本文根据青岛港验潮资料,分析了增减水特征,探讨了高潮时增水与天文潮的关系,并作了高潮时增水的条件概率分布,为计算极值潮位提供了一种途径。     

全方位开发港口资源为青岛市经济腾飞开路

本文简单回顾了青岛港的现状、自然环境优势和存在问题,探讨了拓展港口多种功能的必要性和技术途径。最后提出了确保规划顺利实施的建议。为了加快青岛作为港口城市的发展。必须解放思想,更新观念,抓住机遇,全方位提高青岛港口城市的总体开放意识。     

胶州湾的泥沙来源及其自然沉积速率

胶州湾是我国著名的优良港湾,驰名中外的青岛港就在该湾之中。由于海湾水深域阔,隐蔽平静,因此,它在军事上和经济上都居非常重要地位。随着国民经济的蓬勃发展和对外贸易的不断扩大,现有青岛港的泊位和设备已远不能满足国民经济不断增长的需要。因此,在胶州湾内开辟新的港口已势在必行。但胶州湾内岸区水深条件较好的地方均被利用,再加上建港所需的其它条件,需向湾内其它地方,如黄岛前湾、海西湾发展。然而,这些地区水深较浅,有较厚的松散沉