GPS在飞机人工增雨中的应用

引　言ＧＰＳ(ＧｌｏｂｌｅＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ)全球定位系统 ,已广泛应用于军事、交通、科研和商业活动。该系统用于飞机人工增雨工作 ,可以将飞行轨迹、作业情况等清楚地显示出来 ,并将这些信息传输到地面 ,使地面工作人员结合卫星云图、雷达回波等天气信息 ,对作业飞机进行实时指挥。作业飞机参照最新信息对作业方式、作业航线做可能的调整 ,同时让领导和指挥部门实时掌握作业情况和位置。这对飞机人工增雨效果的评估和研究 ,对不断提高作业水平将会起到重要作用。1　甘肃飞机增雨轨迹传输系统概述该系统从串口接收ＧＰ…     

一种改进的飞机自然结冰潜势算法研究

飞机结冰严重危害飞行安全,随着国产大飞机计划的推进以及自然结冰试飞试验的开展,飞机结冰研究越来越引起了民航和气象等诸多部门的重视。本文介绍了一个改进的飞机自然结冰潜势算法,该算法直接基于大气温湿层结给出结冰潜势,可以识别多种天气条件下(包括冻雨)的飞机结冰可能,具有命中率高、虚警率低、应用简便、实用性强的特点。用26个飞机结冰试飞(飞行)报告对该算法进行了检验和评估,发现该算法能较好地估测多种天气条件下飞机在飞行中实际遭遇结冰的情况,且能给出结冰的区域和大致高度。同时,在安庆的一次飞机自然结冰外场试验中对该方法进行了应用,发现结合地面观测、探空秒数据和卫星资料等,该结冰潜势诊断方法可以准确诊断结冰层的高度和随时间的变化,与飞机实际空中探测具有较高的符合度。     

美国的单站雷电定位设备

雷电对经济建设和国防建设都有不可忽视的影响。在经济建设方面,雷电击中森林可能引起森林火灾;击中地面设施可能使其严重破坏;击中人、畜可能使人、畜伤亡。在国防建设方面,雷电能引爆停放在地面准备发射的导弹;击中在空中飞行的飞机和其他飞行器,因而造成严重的飞行事故。特别     

飞机催化区风的实时测量

通过飞机飞行起点及终点的经纬度同时利用机载GPS实时的位置参数，给出了求取飞机所在云区空气流速和流向的计算关系及计算程序。为实时跟踪催化影响区平流扩散，影响区位置控制提供了重要依据。这比用邻区定时定点探空规定层风向风速时空外推值要合理准确。给出了飞机航线的设计和云区流速和流向对PMS粒子浓度计算的影响及可能误差。     

对机载碘化银播撒器的几点改进措施

近年来,飞机人工增雨普遍采用碘化银播撒器作为催化工具,该播撒器具有效率高、操作简便等优点。但是,经过几年的应用,发现目前我们在运—七飞机上安装的碘化银播撒器由于受飞机用途变化的影响,在使用中常发生故障,这不仅影响催化效果,而且造成不可挽回的人力物力浪...     

重力惯性波及其不稳定——急流附近飞机颠簸产生的可能机制

基于不可压缩流体运动方程组研究了急流附近重力惯性波及其不稳定,结合飞机风速变化方程,分析指出重力波失稳破碎为湍流是飞机颠簸产生的可能机制。斜压大气在急流轴北侧气旋切变区是惯性稳定的,当满足条件σ=f[f-/y] N2m2/n2<0时,由于天气尺度对流不稳定发展而引起重力惯性波不稳定破碎为湍流,可能是急流北侧气旋切变区对流性天气引起飞机颠簸产生的一种机制。但是在急流轴南侧反气旋切变区是惯性不稳定的,当满足条件σ=f[f-/y] N2m2/n2<0时,可能由于惯性不稳定的作用,急流重力波不稳定发展破碎为湍流,可能是急流南侧反气旋气流中晴空湍流和飞机颠簸产生和发展的一种机制。揭示了急流附近晴空湍流和飞机颠簸产生的物理本质,有利于增强航空飞行颠簸的预测能力。     

一次飞机严重积冰的分析计算

飞机积冰是指飞机机体表面某些部位聚积冰层的现象。它主要是由云中或降水中的过冷水滴碰到飞机机体后冻结形成的。飞机积冰会使飞机的空气动力性破坏,升力减小,阻力增大,影响飞机的安定性和操纵性。预报员一般对冬季积冰比较重视,也易于考虑,而往往忽视了春季中小型...     

亚音速飞机排放物对地面紫外辐射的影响

根据世界民航组织和世界气象组织有关专家对当前亚音速飞机排放量的估计和将来20年内增长的预测,用辐射传输模式估算了飞机排放物对地面紫外辐射水平的影响。计算使用DISORT程序,这是一个经过检验可以较好地包括多次散射作用的离散坐标法程序。分别检验了飞机排放煤烟、硫酸盐粒子和卷云的多次散射及引起的臭氧增加对地面280～400 nm紫外辐射的影响。结果表明：根据目前的估计和预测,飞机排放的煤烟和硫酸盐粒子对地面紫外辐射没有影响;引起的臭氧变化也不至于引起地面紫外辐射的变化。但如果天空存在一层卷云（光学厚度0.042）,就足以使得地面直射紫外辐射减少5%,总紫外辐射增加1%～2%。有资料表明,飞机排放的水汽可能使得某些地区卷云量增加了10%。因此,可能会对地面紫外辐射产生影响。     

河南省飞机人工增雨效果个例分析

对１９９７年５月６日河南省飞机人工增雨作业雨量分布和雨强变化特征的分析发现,增雨效果最显著时段出现在飞机作业后的１￣２ｈ,该次飞机人工增雨作业增雨量约为１０ｍｍ,相对增雨约为２５％。     

大气湍流增强对飞机飞行稳定性影响的分析及预报

一、引言大气湍流虽然是随机的,变化是十分剧烈的,但从本质上说,我们可以把湍流运动由层流转变为湍流看成是层流稳定性被破坏的结果.大家知道,飞机的飞行,每时每刻都受到各种气象要素和大气环境的制约和影响,特别是大气湍流对飞机稳定性的影响很大.大气湍流对飞机稳定性变差产生的直接结果是:轻则会使乘员感到不适;重则会使飞机难以操纵,上下颠簸、左右摇     

航线颠簸的数理分析及其预报

一、引言航空气象中的飞机颠簸是航空气象预报人员必须重视和研究的课题.飞机颠簸是飞机进入扰动的空气层中或大气湍流区飞行时,使飞机产生左右摇晃,前后冲激,上下投掷以及机身振颤等现象.如何有效准确地做好飞机颠簸的预报,世界各国的航空气象专家还在摸索和研究,我国也是如此.本文主要应用天气学、动力气象学、飞机动力学的理论来对颠簸进行分析.     

春季一次飞机严重结冰的分析

春季一次飞机严重结冰的分析公宽平（民航西北空管局气象中心西安·７１００８２）飞机结冰是指飞机机体表面某些部位聚积冰层的现象。它主要是由云中过冷水滴或降水中的过冷雨滴碰到飞机机体后冻结形成的。飞机结冰会使飞机的空气动力性能变坏，升力减小，阻力增大，影响...     

飞机人工增雨空地传输网络系统

利用陕西省人工影响天气中心和西安精博科技有限公司共同研制的飞机增雨空地传输系统,于2002～2003年在增雨飞机上进行了25架次的试验。该系统的结构特点是：采用无线和有线相结合的传输模式,克服了短波通信中信号不稳定的现象,达到了语音和数据传输基本正常。经对2003年9月19日增雨飞机上接收的温度、湿度、飞行高度、飞机轨迹图与地面实时接收的上述数据对比分析,发现在同一时间所传输的数据与飞机上的数据基本吻合,地面指挥人员能及时了解到增雨飞机的各种情况。该飞机增雨空地传输系统能实现地面指挥人员与空中作业人员的实时通话和数据传输,实际运行情况良好。     

2007年秋季河北地区云微物理结构的飞机探测分析

利用2007年飞机探测资料,对河北地区云微物理结构进行了分析。结果表明,高层云底部云滴数大于中上部,随高度增加粒子直径增大。最大云中液态水含量为0.25g.m-3,底层平均云中液态水含量为0.025g.m-3。层积云中上部数浓度高于底部,云滴数浓度变化范围为10～80cm-3,云滴平均直径为7.56μm,总趋势随高度增加云滴直径先增大后减小。云滴谱变窄、双峰消失与含水量的起伏有一定的关系。综合增雨作业资料,发现有时预设的飞机作业高度并不是十分合理,在飞机性能条件允许的情况下,可以适当提高或降低作业高度,人工增雨的效果可能更好。鉴于作业层的温度,9月29日和13日可以考虑使用液氮或液态CO2等制冷剂进行催化。     

两次飞机增雨作业效果的非参数检验

本文针对我省飞机增雨作业区域的不确定性，采用移动的“影响区”和一个与之相对应的“对比区”的划分方法，对１９８９年９月２５日和９月２６日两次飞机增雨作业，用Ｗ－Ｍ－Ｗ法的ｕ检验、符号检验和Ｗｉｌｃｏｘｏｎ带符号的秩和检验三种方法［１］对作业的增雨效果进行了非参数检验。结果表明：作业开始后３小时“影响区”与“对比区”雨量有显著性差异，人工催化使影响区雨量较对比区明显增大；而作业开始后３小时影响区雨量与同区域作业前３小时雨量无显著差异或比作业前减小，这可能是由于作业时段处于系统后部，降水系统和云层已开始减弱，人工增雨率被自然降水的时间变率覆盖所致。     

飞机云

明朗的秋空常常飘荡着团团云彩。我们经常看到,飞机穿云而出,在高高的天空中飞行着。 此刻,仰望晴空,只见飞机吐着雪白的线条向前飞去。这就是飞机云。它从远处的云群中钻出来,一直向前延伸,就象飞机把云曳着向前而去。 飞机云到底是什么呢?这就是飞机掠过空中时所产生的云,而不是它把飘荡着的云向前拽。那么,飞机云又是怎样产生的呢?我们知道,海水和陆地包含水份,当受到太阳的照射时,就会慢慢地蒸发,变成水蒸气,搀杂于空气之中。这种水蒸气在高空中受到冷却,骤然凝成许多细小的水珠,它们聚合在一起,就变成了云。     

内蒙古中部飞机人工增雨作业情况的统计分析

利用内蒙古中部人工增雨基地1996—2001年飞机人工增雨作业的基本资料，对增雨作业各要素进行了统计分析，发现了一些基本规律和演变特征，为飞机人工增雨业务管理、作业决策和作业实施提供了最基本的参考数据。     

江西省飞机人工增雨作业临近预报系统

分析了飞机人工增雨作的临近预报产品需求,探讨了能够满足相关需求的探空资料和雷达数据分析方法,通过分析计算可以得到特定高度层上的饱和度等参量以及回波特征,并发现这些特征量对飞机人工增雨作业具有很好的指导作用。以制作和建立飞机人工增雨作业临近预报业务流程,提供临近预报和服务产品为目的,介绍了江西省相关业务的进展情况,重点探讨了预报制作过程中绘图和文档制作的程序实现方法。     

ENSO年东亚夏季风异常对中国江、淮流域夏季降水的影响

利用Nio3指数,把ENSO循环不同位相的夏季划分为4类并进行聚类分析,发现ElNio发展期和LaNia衰减期可以聚为一类,其夏季淮河流域降水往往偏多,长江中下游降水偏少;ElNio衰减期和LaNia发展期可以聚为一类,其夏季长江中下游地区降水往往偏多,淮河流域降水往往偏少。而后对这两大类中的年份分别聚类和合成分析。结果发现,这次聚类的结果反映了强弱夏季风对江、淮地区降水的影响。这一方面表明ENSO循环的同一位相既可能对应强东亚夏季风也可能对应弱夏季风,另一方面表明ENSO循环通过影响东亚夏季风环流异常的范围而使雨带位置发生变化,东亚夏季风强弱主要使雨量多少发生变化。     

飞机空中积冰的气象条件分析及数值预报试验

利用2000年3月至2005年6月山东飞机增雨作业季节,90架次飞机宏观观测资料,对飞机积冰的气象条件和积冰特征进行了分析;并利用PSU/NCAR MM5非静力数值模式,对2005年5月16日增雨作业过程进行了个例研究,在模式准确地预测出了降水的发展趋势和降水范围的基础上,用模式预报场计算的积冰指数和实际飞行观测资料进行了对比试验。结果表明,地面倒槽和冷锋,是山东飞机增雨作业季节的主要作业天气;低压倒槽出现轻度及中度以上积冰所占的比率最大,但南方气旋出现积冰的概率最高,达53.3%;MM5模式预报场计算的积冰指数和垂直上升运动场的叠加,能较好地反映最可能发生积冰的区域、时间及积冰强度,可作为确定飞机增雨作业安全飞行航线的依据。