《螺旋浆导管吸气防蚀装置》防蚀效果显著

内河拖轮和拖网渔轮等各类船舶上采用了螺旋浆导管以后,能显著地提高推进效率,尤其是对重负荷螺旋浆,效果更为明显。但是却存在一个严重问题,即导管内壁侵蚀严重,妨碍了船舶经济效益和运营效率的提高, 山东海洋学院承担了原国家水产总局下达的《螺旋桨防蚀研究》的任务,在调研和     

自由吸气螺旋桨导管防蚀装置的试验研究

近几十年来，导管螺旋桨的试验研究取得了巨大的进展。因它显著提高了重负荷桨的推进效率，故在拖船、拖网渔船以及大功率的超大型油船上得到了广泛的应用．从节省能源角度出发，人们对导管桨的应用也更加重视。但在实际使用中，由于导管内壁的严重空泡侵蚀，造成钢板穿孔漏水，大大降低推进效率，为此必须进行修补或更新，这就带来经济上的重大损失，并因坞修耗时而使船舶的运营效率下降。导管的防蚀已经成为必须加以解决的重要课题。     

自由吸气螺旋桨导管防蚀装置的试验研究

近几十年来，导管螺旋桨的试验研究取得了巨大的进展。因它显著提高了重负荷桨的推进效率，故在拖船、拖网渔船以及大功率的超大型油船上得到了广泛的应用。从节省能源角度出发，人们对导管桨的应用也更加重视。但在实际使用中，由于导管内壁的严重空泡侵蚀，造成钢板穿孔漏水，大大降低推进效率，为此必须进行修补或更新，这就带来经济上的重大损失，并因坞修耗时而使船舶的运营效率下降。导管的防蚀已经成为必须加以解决的重要课题。     

螺旋桨导管吸气防蚀装置结构参数与性能的试验分析

解决螺旋浆导管内壁侵蚀的重要措施之一是改进吸气导管防蚀装置。本文对导管内流场负压区的分布状况，为防止侵蚀所必需的最佳进气量以及防蚀区域范围的大小等方面，作了深入的分析研究，进而提出防蚀装置的合理结构参数。并对该装置的吸气管径尺度，气嘴的环向配置及其距导管内壁高度，影响结构参量的诸要素均作了详尽的论证，最后提出中小型渔船防蚀装置的最佳结构设计方案，同时还提出检验防蚀装置结构参量是否合理的衡量标准。     

自由吸气螺旋桨导管防蚀装置的试验研究

近几十年来,导管螺旋桨的试验研究取得了巨大的进展。因它显著提高了重负荷桨的推进效率,故在拖船、拖网渔船以及大功率的超大型油船上得到了广泛的应用。从节省能源角度出发,人们对导管桨的应用也更加重视。但在实际使用中,由于导管内壁的严重空泡侵蚀,造成钢板穿孔漏水,大大降低推进效率,为此必须进行修补或更新,这     

自由吸气螺旋桨导管防蚀装置的试验研究

一、引言 近几十年来,导管螺旋桨的试验研究取得了巨大的进展。因它显著提高了重负荷浆的推进效率,故在拖船、拖网渔船以及大功率的超大型油船上得到了广泛的应用。从节省能源角度出发,人们对导管桨的应用也更加重视。但在实际使用中,由于导管内壁的     

大型船舶碰撞引起的海洋导管架平台结构损伤分析

主要对某一海洋导管架平台结构受到大吨位起重铺管船的碰撞进行了详细的非线性数值动力模拟。采用非线性弹簧来模拟受损构件的凹陷特性，计算分析了船舶侧向撞击导管架平台结构在不同的碰撞接触时间下的构件损伤情况，与实际结构损伤的检测结果相比较，反演计算分析了船舶以不同的速度与平台发生碰撞，得到了不同的碰撞接触时间和最大撞击力，以及导管架平台结构主要节点的应力、位移时间历程曲线，可以确定受到撞击后导管架平台结构构件和管节点的损伤程度，对提出合理可行的修理加固方案提供了理论依据。     

船舶碰撞中空夹层钢管混凝土导管架平台损伤分析

针对船舶与中空夹层钢管混凝土（CFDST）导管架平台碰撞问题,利用ABAQUS/Explicit非线性有限元软件建立中空夹层钢管混凝土导管腿导管架数值模型,对船舶碰撞进行数值模拟,对比分析1 m/s、2 m/s和3 m/s的3种碰撞速度下工况下导管架抗碰撞性能、耗能及损伤。从碰撞力、碰撞区域变形以及导管架能量耗散等方面详细研究中空夹层钢管混凝土导管腿作用下导管架整体的损伤模式和动力响应。结果表明：CFDST导管架在船舶碰撞荷载作用下主要由CFDST导管腿耗能,有效控制了结构整体位移变形,提升了整体刚度,有效发挥平台各构件之间组合耗能,结构抗碰撞能力得到明显提升。     

螺旋桨导管吸气防蚀装置结构参数与性能的试验分析

解决螺旋桨导管内壁侵蚀的重要措施之一是改进吸气导管防蚀装置。本文对导管内流场负压区的分布状况,为防止侵蚀所必需的最佳进气量以及防蚀区域范围的大小等方面,作了深入的分析研究,进而提出防蚀装置的合理结构参数。并对该装置的吸气管径尺度、气嘴的环向配置及其距导管内壁高度,影响结构参量的诸要素均作了详尽的论证,最后提出中小型渔船防蚀装置的最佳结构设计方案。同时还提出检验防蚀装置结构参量是否合理的衡量标准。     

基于海洋石油201 DP模式的东方1-1导管架安装技术

从动力定位起重船舶进行导管架海上安装研究出发,总结归纳了动力定位起重船舶海上安装导管架等大型结构物的优势,并以深水动力定位铺管起重船"海洋石油201"安装导管架为例,提出了南中国海大型导管架采用动力定位安装的环境限制条件及动力定位能力分析方法,数值分析导管架下水扶正过程,给出了东方1-1 WHPF导管架动力定位安装的关键步骤及方案设计。该研究对恶劣海况下的大型导管架安装具有一定的借鉴意义。     

国际海上救援效率比较研究 ——以东海特定水域为例

为研究东海海域海上救援效率和国际协作的协调性,以国际救援为视角,基于ArcGIS构建了海事救援效率评价模型。根据巡逻船舶密度数据确定了救援船舶的概率分布,得出了救援船舶与遇险船舶的可能距离,同时考虑了风浪影响下遇险船舶的漂移以及巡逻船舶失速的情况,分别计算了常风向和次常风向下中国、日本和韩国在东海特定水域的海上救援效率。结果表明:以各国现有的巡逻船舶配备对研究区内漂移的遇险船舶展开救援时,常风向下先后抵达的顺序为韩国、日本和中国,驰援时间分别为5.14、8.18和9.67 h;次常风向下抵达的顺序为韩国、日本和中国,驰援时间分别为5.45、8.25和10.08 h;为提高我国的救援效率,需要在东海海域部署9～10艘巡逻船舶开展常态化巡逻。本文研究可为我国有关部门科学制定和完善海上救援方案,调整海上救援力量配备,进一步加强国际间的协调与合作提供参考。     

适用于浅海油田的高速交通艇设计

研究设计了一艘适用于浅海油田的高速交通艇，该艇采用深V线型和在侧斜螺旋浆，设有主动式减摇鳍。实船航行表明该艇具有优良的耐波性。     

船舶的遇险信号和遇险报告

船舶的遇险信号和遇险报告浩翰的大海，不仅是生命的摇篮，风雨的故乡，还是廉价的交通大道，为国际间的物质、文化交流提供了方便条件。航行在海上的船舶，一旦因某种原因遇到重大危险，严重危及到船员生命和船舶的安全，需要援助时，经船长命令和签署后，船上的电台可发...     

“航母杀手”想鸟枪换炮——新概念潜艇

超导潜艇超导潜艇又称磁流体潜艇，是以超导技术为基础的电池推进潜艇，采用一种全新的、没有螺旋浆和减速箱等传动机械的推进方式。磁流体推进的基本原理是，通过潜艇内部电机产生强磁场，在与磁场垂直的海水中通以电流，那么在电磁的作用下，海水将产生运动，海水从潜艇运动的相反方向高速喷出，从而推动潜艇前进。超导潜艇具有较强的隐身能力，磁流体推进不需要螺旋浆、减速箱等一些机械装置，不仅减少了潜艇的载荷，而且极大地降低了潜艇的噪声，大大增强了隐身能力。该种艇的机动性能也是无与伦比的，它主要靠改变流体的电流强度和流向…     

通过主机轴功率的测试判断船体,主机,螺旋桨三者的匹配状况

渔船主机是渔船的心脏，其技术状况的好坏直接影响到船舶的性能，而船体，主机，螺旋桨三者的匹配情况对船舶的航速，拖力以及经济效率都具有重要的影响。     

简易导管三叶可调螺距螺旋桨系列

为改善船舶推进和海洋工程动力定位的性能,对导管螺旋桨及可调螺距螺旋桨进行了多方面的研究工作。采用导管可调螺距螺旋桨可兼顾二者之优点进一步改善其推进性能。 利用交通大学JDC三叶可调螺距螺旋桨系列和JD7704导管组合成导管调距桨系列,本文提出了全部试验及分析结果。 用多元回归分析方法对全部试验结果进行处理。最后,给出了回归系数,敞水性征曲线,水动力及离心力转叶力矩值以及(B_p)~(1/2)-δ图谱,供设计使用。     

导管架模型下水过程的试验研究

导管架的下水过程是一个十分复杂的过程,它与导管架的大小,滑道的摩擦系数、驳船的纵倾角度以及作业海域的环境条件等因素有关。因此,如何确保导管架的安全下水是保证导管架最终能否投入使用的重要前提。目前,理论上对导管架的下水过程虽进行了大量的研究,但鉴于导管架下水过程的复杂性,因此通常还是要进行导管架下水过程的模型试验,以确定导管架下水的最佳轨迹。本文简要介绍在上海交通大学船舶流体力学实验室进行的导管架模型下水过程的试验情况,下水轨迹测试技术的基本原理,主要测试装置及测试方法。此外,还给出了下水特性曲线的测试实例,并和理论计算结果进行了比较。     

GPS导航的技术改进

在完善ＧＰＳ导航方式的过程中，引入重要目标点的概念，并以此为思想指导，修改原导航程序，使之多个目标点明确、直观地显示于驾驶台及船上各实验室的计算机显示屏幕上。从而提高船舶停靠站位的精度，并使船舶停靠原站位具可重复性。这样，满足了海上地质勘测和石油化探中多点间歇采样的需要，同时，亦提高了工作效率并有利于船舶航行安全。     

GPS导航的技术改进

在完善ＧＰＳ导航方式的过程中，引入重要目标点的概念，并以此为思想指导，修改原导航程序，使之多个目标点明确、直观地显示于驾驶台及船上各实验室的计算机显示屏幕上。从而提高船舶停靠站的精度，并使船舶停靠原站位具可重复性。这样，满足了海上地质勘测和石油化探中多点间歇采样的需要；同时，亦提高了工作效率并有利于船舶航行安全。     

阴极保护时碳钢的交流阻抗特性和最佳防蚀电位

测定了在3.5％食盐水中碳钢的法拉第交流阻抗,其结果与理论解析结果一致。阴极保护的实际效率(保护效率p和保护电流利用率q的乘积即r=p×q)在腐蚀电位E′_(cor)附近表现出最大值,这个电位可以认为是阴极保护的最佳保护电位。由于法拉第交流阻抗值容易被测得,为此提出了一种对阴极保护系统进行监测管理的一种新方法。