黄河海港海域的潮汐特征

黄河口及其近海的潮汐,很早就引起国内外学者的关注,但因黄河口海区底部坡度较小,平均比降0.1‰,海陆交界线随着潮水涨落摆动距离大,致使海上潮位观测十分困难,实测资料较少,因此对该区的潮汐现象了解甚少。近几年随着全国海岸带调查的进行,兄弟单位在此海域进行水位观测,获得了一些资料。但由于观测资料序列较短(最长仅一个月),对潮汐的分析误差较大。我们利用1986年4月—1988年3月近两年的实测资料对本海域的潮汐特征作一分析。     

黄河海港海域潮流、余流分析

1986年4—11月,我们在五号桩海区进行了三次海流周日连续观测,调查的范围是:北起桩古18,南至桩11,水深在15米等深线以内的海域,总面积约为225平方公里。三次观测的日期是:第一航次自1986年4月11日—12日,第二航次自1986年7月5     

潮汐分析和预报的误差分析

本文首先对潮汐研究和应用中常见的“误差”概念进行了分类和分析,从而消除了使用上的模糊性;其次较系统地分析了海洋扰动因素给潮汐调和常数的提取所造成的误差,并分析了振幅、振幅误差及迟角误差之间的关系;最后讨论了调和常数误差对潮汐预报的影响。     

黄河海港附近海域风与浪的经验关系

一、问题的提出黄河海港附近海域没有多年波浪实测资料,要了解这一地区的波浪特征,不外乎通过以下三种途径取得资料:一是进行短期的波浪观测,二是将附近海洋站的波浪资料折射或绕射到该海域,三是用附近气象站的资料后报得到该海域的波浪资料。因为波浪具     

黄河海港的风暴潮

一、前言黄河海港位于渤海之滨的黄河三角洲东北部,是渤海湾与莱州湾的交界处,本区与黄河三角洲的其它海域一样,多为黄河入海泥沙的沉积处。潮间带异常宽广,水深较浅,海底坡度小,约为0.1—0.15‰,有潮涨1米,淹地10公里之说。本区属于日潮区,因为靠近M_2分潮的无潮区,所以潮差很小,平均潮差仅0.6米左右,在分点潮期间,潮差更小,均在0.5米以下,有时仅有0.2—0.3米的潮差,因此,潮     

黄河三角洲桩西至黄河海港海域冲淤演化特征研究

针对目前胜利油田海堤防护工程有27．7km的临海海堤存在非常严重的安全隐患,根据历史资料分析、数值模拟以及实测资料推算,研究了黄河三角洲地区桩西至黄河海港海域25a,50a一遇波流共同作用下冲淤变化,得出研究区海域冲淤演化特征。为该海岸段海岸防护工程加固方案的设计、施工以及工程的灾害预测,提供了可借鉴的科学依据。     

黄河海港气象特征分析

黄河口海港位于莱州湾西侧湾口新黄河入海口北侧。海港气象观测场的位置是38°04′N,118°56′E,拔海高度为3.5米。本文以该站现场观测资料(1985年2月—1988年5月)为主,结合东营、羊角沟等气象台的历史资料统计分析海港油田区的一般气象特征。     

黄河海港的动力地质环境

作者分析了控制或影响黄河海港所在海区海岸与海底地貌发育和沉积作用的海洋与河口动力因素.阐明了各种因素对研究区的沉积物运动与分布、侵蚀一堆积作用过程及海岸与海底地貌发育的影响.指出无潮区的悬浮泥沙含量与黄河口有一定联系,但其中只有很小一部分在无潮区暂时沉淀,大部分随余流方向北上,至渤海湾中部水域发生絮凝而沉淀.     

港珠澳大桥岛隧工程施工海域潮汐调和分析与预报

对港珠澳大桥岛隧工程施工海域2013年的潮汐观测资料进行调和分析,发现该海域潮汐特征为不正规半日潮,以M2分潮为主,其次为K1、O1、S2和P1等分潮;利用调和常数做预报时,分潮个数的选择会在一定程度上影响预报精度。结果表明:分潮由5个增加至25个可以明显改进预报效果,再增加几乎没有改进。选用25个分潮建立调和预报模型预报2014—2016年的潮位,同时对2012年的潮位做了回报,并与实测潮位进行对比。检验结果表明预报潮位与实测潮位趋势一致,大小基本吻合,3 a平均的均方根误差为0.16 m,可以作为施工潮位窗口的选择依据。对调和预报误差的进一步分析表明,误差主要来源于径流和风的影响,台风带来的风暴增水可以达到1.33 m。     

黄河三角洲黄河海港附近沉积物和沉积序列

黄河海港附近上部4m沉积层序自下而上为:(1)1964年以前形成的河口沙坝沉积物;(2)1964～1972年形成的下三角洲平原(潮滩)和三角洲侧缘沉积物;(3)1972～1974年形成的决口扇和近河口分流河道充填沉积物;(4)1975～1984年分流河道废弃后形成的湖滩沉积物。这一层序显示平行海岸方向环境的垂向叠覆。这是黄河三角洲垂向序列的一个重要特征。     

黄河海港沿岸工程水位

黄河携带大量泥沙入海,造成淤积—延伸—摆动—改道,自1958年以来,已经历了三次改道,使之地形不断变化,由此对潮汐性质和风暴潮也产生一定影响。本文所指的黄河海港沿岸是黄河从神仙沟入口处五号桩区域沿岸。近年来,随着加速黄河口区域的开发利用,沿岸和海上建筑逐渐增多,工程结构的稳定度和安全度问题已日益引起人们的关注,必然提出工程建设中的一些水文参数,为     

长江口海域潮汐和潮流的观测研究

长江口邻近海域具有显著的强潮特征,除近岸海域外,离岸海域缺乏长期实测的潮汐潮流资料.本文分析了长时间序列的水位观测资料,结果显示长江口海域的潮汐类型属于正规半日潮,近岸海域浅水分潮显著;M2分潮是最显著的半日分潮,振幅具有从东面开阔海域向西面杭州湾口浅水海域或岛群增加的趋势.剖面海流观测资料表明本海域的潮流类型为正规半...     

对黄河海港建设的浅见

本文简述了黄河海港的工程现状,提出了下一步建设所需解决的几个认识问题及个人看法,并从战略意义、自然条件和投资效益三个方面,论述了建设此港的必要性、可能性和经济性。最后对建港原则和方针提出了几点浅见。     

青岛港潮汐的调和分析与预报

用T＿TIDE潮汐分析工具对青岛港口2019年1—12月逐时潮高资料进行不同时段的调和分析,计算其调和常数,并总结该港口潮汐特征。从2019年全年的调和分析结果中选择不同分潮建立调和预报模型,对2019年1月的潮高进行预测,通过相对误差、判定系数结果分析,确定最优调和预报模型。结果表明：青岛港口为正规半日潮港,以太阴主要半日分潮M₂分潮为主,其次为太阳主要半日分潮S₂、太阴主要椭率半日分潮N₂、太阴-太阳赤纬全日分潮K₁和太阴赤纬全日分潮O₁等分潮;对比不同时间长度的分潮振幅及平均海平面,可知其与用于调和分析的潮位资料长度几乎无关。分潮由5个增加至24个可明显改进预报效果,再增加几乎没有改进,故选用24个分潮为最优的调和预报模型。为验证模型具有良好的实用性,对五号码头的实测潮汐数据进行分析预报,进而可知建立的模型能够较好地预报青岛港附近海域的潮汐变化。     

南海北部沿岸海域潮汐的调和分析

采用t_tide潮汐分析工具对南海北部的5个验潮站2009年全年的逐时潮高资料进行调和分析,计算出各站的调和常数,评估调和常数的准确性、稳定性,并总结了广东沿岸海域潮汐特征.利用对2009年逐时潮高的调和分析结果对2010年全年的潮高进行预测,将各站预测结果与同时间的实测数据进行全年和分季节进行比较,对预测结果与实测数据的残差进行统计分析.通过对残差的散点分布、概率分布、置信区间等统计结果进行分析,检验预测结果的准确性、稳定性和可靠性.结果表明：广东沿岸海域潮汐是以M2分潮为主,K1、O1、S2为次结合的潮汐机制,采用t_tide潮汐分析工具对南海北部潮高的预测结果与实测数据拟合较好,相位预测准确,潮高预测除在时间序列尾部（年尾）有些许较大的误差外,t_tide工具在南海北部潮汐预报中具有较高的准确性和稳定性.预测残差的整体服从正态分布,残差均值小于10-2m量级,方差最大为0.229 4,最小为0.173 2,95%置信区间长度小于10-2.各站季节分析主要分潮的离散度小于0.04的结果充分证明不同季节的分析区别不明显,3个月资料与整年资料的调和分析结果几乎一致,与所选取的季节资料几乎无关.虽然在预测值中,有极个别的残差将近1 m,但并不足以影响到预测的准确性.     

短期潮汐预报探索

以天文潮调和分析原理为基础,通过对余水位的分布特征统计分析,提出一种基于少量观测潮位数据实现短期潮汐预报的方法,并研究开发相关的预报软件。应用案例试验结果表明所提出的统计预报方法具有两项重要的应用价值:(1)在缺测数据修订方面具有较高的精度,平均绝对值误差优于5 cm;(2)在为期3天的短期潮汐预报中具有较好表现,平均绝对值误差小于13 cm。     

热污在潮汐作用下对海域水质影响预报模型

利用沿水深平均的二维动力模型，对渤海湾坡度很小的海域，利用窄缝法进行动边界处理，夏季南风和冬季北风的风潮耦合模型，并采用ＡＤＩ（交替方向隐格式）法进行求解，通过理论算例算例及实测数据进行了比较，得到了较好的结果，并已用于实际应用。