“冰上丝绸之路”沿线贸易便利化的指标体系构建及评价

“冰上丝绸之路”作为连接亚欧大陆的国际贸易通道,把北极东北航道的经济优势转化为沿线贸易便利化水平增益。基于北极事务参与度和相对于北极东北航道的位置,文章将“冰上丝绸之路”沿线国家划分为东北亚国家、北欧5国、北海周边国家和北极东北航道扩展线沿线国家4类国家主体;综合市场准入、口岸和海关管理、规制环境以及金融和电子商务4个一级指标及其下设的24个二级指标,采用主成分分析法,构建贸易便利化评价模型,并测度和分析2014—2018年各国贸易便利化指数。研究结果表明：“冰上丝绸之路”沿线贸易便利化水平在国家主体和一级指标的维度上都存在显著差异,北欧5国和北海周边国家具有稳定且较高水平的贸易便利性,而东北亚国家和其他欧洲国家处于不便利的临界状态;市场准入是“冰上丝绸之路”沿线贸易便利化的薄弱环节,不同类型国家主体的贸易便利化水平主要由规制环境体现。     

北极航道开通背景下中国与北极国家的贸易潜力分析 ——基于扩展引力模型的实证检验

为进一步促进中国与北极国家的双边贸易,增强中国参与北极事务的话语权,文章采用2008—2018年的面板数据,运用扩展的贸易引力模型进行实证检验,分析中国与北极国家双边贸易的影响因素,探究北极航道开通对中国与北极国家贸易效率和贸易潜力的影响,并提出发展建议。研究结果表明：中国的经济规模、北极国家的资本劳动比率以及中国与北极国家的贸易依存度对双边贸易产生显著的正向影响,而北极国家的经济规模以及中国与北极国家之间的海运距离对双边贸易产生显著的负向影响,加入世界贸易组织促进中国对北极国家的出口贸易而对进口贸易的影响较小;目前中国与美国、俄罗斯和加拿大的贸易效率较高,但北极航道的开通可有力促进中国与其他北极国家贸易效率的提升;北极航道开通后,中国与北极国家出口贸易潜力提升幅度的平均值约为25%,其中提升幅度较大的是冰岛（49.74%）和丹麦（36.98%）;针对北极航道开通对中国对外贸易的重要战略意义,未来中国应加强与北极国家的贸易联系、完善港口和产业规划布局以及加强与北极国家的交流与合作。     

北极航道对世界贸易格局的影响路径和机理

为深化对北极航道重要性的认知,促进我国对北极航道的开发利用,文章在概述世界贸易格局的发展阶段及其主要影响因素的基础上,分析北极航道对世界贸易格局的影响路径和机理。研究结果表明:"二战"结束后,世界贸易格局经历美国单极,美国、欧洲和日本三足鼎立以及区域多极化3个发展阶段;世界贸易格局的主要影响因素包括贸易通道、技术革命、产业转移和国家政策;北极航道通过缩短海运距离和产生新的海运航线2条路径,在增加贸易流量的同时改变贸易流向,从而影响世界贸易格局;其中,缩短海运距离的影响机理包括提高贸易频率、降低贸易成本和改善贸易环境,产生新的海运航线的影响机理包括促进相关产业结构调整、改变世界海运格局和增加新的能源供给。     

世界经济贸易格局视角下的北极航道战略价值分析

近年来北极航道的开通及其与北极资源的紧密结合,使之成为影响全球经济以及贸易格局变动的新因素。当前美国、欧盟、东亚三级经济格局,决定了世界经济以北半球为主导,北极航道可以成为连接世界实力级的潜在战略通道。新兴经济体对能源的需求日益旺盛,北极能源的战略价值逐渐凸显,北极航道将充当国际能源运输新通道。而世界主要贸易国家分布在北美、东北亚和西北欧等北极航道沿岸,北极航道的开通将影响占世界贸易额一半以上地区的贸易。世界经济贸易格局和未来发展趋势预示北极航道将具有极为重要的战略价值。     

我国对虾进口贸易的影响因素和贸易潜力

为探析我国对虾进口贸易的影响因素,进一步促进我国对虾进口贸易的发展,文章基于2009—2018年我国与11个贸易伙伴国之间的相关贸易数据,利用时变随机前沿引力模型,对我国对虾进口贸易的面板数据进行分析。研究结果表明：我国经济水平提高、我国人口数量增长和出口国为“一带一路”沿线国家是显著的推动因素,而出口国人口数量增长和双边距离增加是显著的阻碍因素,我国与贸易伙伴国之间的对虾进口贸易存在较大的贸易潜力。据此提出对策建议：实行多元化市场战略,明确差异化双边贸易发展细则;强化现代物流贸易体系,加强港口基础设施建设;推进“一带一路”建设,搭建国际化合作平台;创新进口贸易方式,支持跨境电商等新业态的发展。     

北极航道的经济研究综述

为了解北极航道通航的经济战略价值,发挥其对我国区域经济增长的推动作用,文章从北极航道的通航环境、北极航道对贸易的影响、北极航道的航运价值和北极航道对我国区域经济的影响4个方面对研究文献进行综述。结果表明：北极航道通航必然对世界贸易格局产生巨大冲击,同时对我国贸易增长具有促进作用;对于北极航道的航运价值存在不同观点,争议的焦点在于西北航道的海上运输成本;北极航道通航将为我国沿海地区带来新的经济增长机遇,促进我国区域经济的均衡发展;未来我国关于北极航道的研究有必要在视角、内容、方法和理论方面取得突破,为我国对北极航道的整体布局和战略规划提供理论支撑。     

北极航道利益研究综述

为了解国内外关于北极航道利益的研究成果,促进我国对北极航道资源的进一步研究和开发利用,文章从北极航道的利益相关主体、利益归属和经济利益3个方面梳理相关文献,并提出未来研究方向和重点。结果表明:北极航道的利益相关主体主要包括北极8国、近北极国家和传统航道受益国;加拿大和俄罗斯依据"历史性权利"和"直线基线法"强调其对北极航道的主权,而其他国家认为其"内水论"的主张具有不合理性,争议重点在于国际航道属性的判定;北极航道对于提高航运利益、贸易利益和资源利益发挥重要作用;北极航道利益相关主体可能形成的经济利益关系和利益集团是重要研究方向,其中增加创新点和搭建模型等是研究重点。     

北极海冰减少的气候效应研究

本文采用了OSU两层大气环流模式对特定的北极海冰进行数值模拟,研究北极海冰减少的气候效应.试验中海温一律取为气候平均值,北极海冰作为外强迫源影响大气,大气响应完全是环流内部调整的结果.本文对北极海冰减少后的大气环流特征进行了分析,特别是与中国的气温和降水之间的关系.     

环境规制视角下水产品贸易对中国海洋经济绿色全要素生产率的影响

文章根据2006—2016年中国11个沿海省(自治区、直辖市)的面板数据测算中国海洋经济绿色全要素生产率,并采用中介效应模型考察水产品贸易和环境规制对海洋经济绿色全要素生产率的影响机制。研究发现：在整体层面,水产品贸易对中国海洋经济绿色全要素生产率有显著的直接促进作用,且环境规制对提高海洋经济绿色全要素生产率的中介效应显著。在贸易方式层面,环境规制的中介效应对海洋经济绿色全要素生产率产生正向影响,但并未抵消水产品出口贸易的抑制作用;水产品进口贸易能够显著促进海洋经济绿色全要素生产率的提高。在区域层面,北方沿海地区水产品贸易对海洋经济绿色全要素生产率的促进作用高于南方;北方沿海地区水产品贸易对环境规制起到促进作用,而南方沿海地区相反。     

波束角效应对航道测宽的影响

从回声测深原理出发,讨论了波束角效应对航道测宽的影响,并根据天津港的航道情况进行了计算,分析了在实际测量中,不同情况下波束角效应影响航道测宽的具体因素。     

北极地区油气资源的空间分布状况及特征分析

近年来,北极地区油气资源备受瞩目,北极地区油气资源开发利用开展得如火如荼,为北极国家能源产量增长带来了新的契机。文章以北极国家为出发点,采用文献梳理法,系统研究俄罗斯、美国、挪威、加拿大等北极国家在北极地区的油气资源勘探、开发情况;采用统计分析法,分析北极地区待发现油气资源与已发现油气资源的空间分布特征。研究发现,北极地区的油气资源在空间上呈现出极不均衡的特点。伴随着油气勘探技术的突破以及北极航道的逐渐开通,北极国家纷纷加快北极地区油气开发活动的进程,目前北极国家油气开发活动主要在陆地,而未来将逐步迈向北极近海。中国作为北极事物的重要利益攸关方,可以积极与北极国家开展合作,进而参与到北极地区油气资源的开发进程。     

Trade intervention: Not a silver bullet to address environmental externalities in global aquaculture

Aquaculture has been the world’s fastest growing food production technology in recent decades, and continued growth in aquaculture production is predicted. While creating economic opportunity, aquaculture is also a new way of using eco-systems, and there is substantial evidence that aquaculture creates negative environmental externalities. Although the most effective way to address these externalities may be improved governance, this approach is often difficult because most aquaculture production takes place in developing countries with limited management capacity. The fact that a large part of aquaculture production is traded motivates substantial interest in the use of trade measures to reduce environmental impacts. However, the wide variety of species, production practices, and governance systems present in aquaculture makes it unlikely that general trade measures will achieve environmental objectives. Rather, there is a real risk that trade measures will reduce economic opportunity, raise new equity concerns, and impinge on public health with little or no environmental impact.     

Effect of the East Siberian barrier on the echinoderm dispersal in the Arctic Ocean

The distributional patterns were analyzed for 43 species and 33 genera of echinoderms in the Laptev and East Siberian seas and for 59 species and 35 genera of the asteroid species in the Arctic Ocean. The probable colonization route through the Arctic was suggested for each species based on (1) the distributional patterns of the Arctic species, (2) the distributional patterns of the closely related species, and (3) the location of the center of the diversity of the species belonging to a certain genus. The species of the Pacific origin prevailed in the asteroid fauna of the Arctic seas. The asteroid species diversity and the ratio of the species of Pacific origin decreased from the Barents towards the Laptev Sea and increased, respectively, in the East Siberian and the Chukchee seas. The species range limits were found for 19 species in the East Siberian Sea compared to only 3 species in the Laptev Sea. The East Siberian Sea was a limiting area for the dispersal of four species groups: (1) invaders from the North Pacific dispersing along the Asian coast of the Arctic (shallow-water stenobathic species), (2) invaders from the North Pacific dispersing along the American coast of the Arctic and further on back into the Arctic along the Eurasian coast (secondarily Atlantic species); (3) originally invaders from the Northern Atlantic; (4) representatives of the Arctic autochthonous fauna. A great width of the biotic boundaries (i.e., the zones of the species range boundaries crowding) was typical for the Arctic Basin, which was a sign of their young geological age.     

On the future navigability of Arctic sea routes: High-resolution projections of the Arctic Ocean and sea ice

The rapid Arctic summer sea ice reduction in the last decade has lead to debates in the maritime industries on the possibility of an increase in cargo transportation in the region. Average sailing times on the North Sea Route along the Siberian Coast have fallen from 20 days in the 1990s to 11 days in 2012–2013, attributed to easing sea ice conditions along the Siberian coast. However, the economic risk of exploiting the Arctic shipping routes is substantial. Here a detailed high-resolution projection of ocean and sea ice to the end of the 21st century forced with the RCP8.5 IPCC emission scenario is used to examine navigability of the Arctic sea routes. In summer, opening of large areas of the Arctic Ocean previously covered by pack ice to the wind and surface waves leads to Arctic pack ice cover evolving into the Marginal Ice Zone. The emerging state of the Arctic Ocean features more fragmented thinner sea ice, stronger winds, ocean currents and waves. By the mid 21st century, summer season sailing times along the route via the North Pole are estimated to be 13–17 days, which could make this route as fast as the North Sea Route.     

气候变化背景下北极航线综合评估模型研究

在全球持续变暖的影响下,北极部分地区夏季出现无冰期,北极航线具有更短的航运距离和相对稳定的地缘政治人文环境。文章从气候变化角度出发,构建包含航行环境模块、航迹规划模块和航线经济效益模块在内的综合评估模型,评估北极地区海冰、风、浪、流等气象水文地理要素对船舶航速的影响,确定北极地区的可航行天数;在此基础上,利用A-Star算法寻找北极航线的最优路径,并分析该路径上的航运经济效益;采用该评估模型对比在RCP4.5情景下2050年船舶往返欧亚大陆之间经东北航线与经苏伊士运河航线的经济效益,结果表明,苏伊士运河航线的经济效益更高,北极航线可作为替补航线。     

“冰上丝绸之路”航线开发利用系统建设研究

北冰洋冰层融化导致的航线变化将对我国航运及国际海运贸易产生重大影响。我国积极回应俄罗斯“冰上丝绸之路”共建邀约,旨在将北极开发合作与“一带一路”倡议连接,其建设重点是对“冰上丝绸之路”海上运输通道的开发利用。为推进我国对冰上丝绸之路航线的开发利用进程,构建了“冰上丝绸之路”航线开发利用系统,包括以航运为中心的应用子系统、以战略管理为中心的开发子系统、以专家为中心的咨询子系统和以协调为中心的发展子系统。在构建各子系统框架的基础上,提出了“冰上丝绸之路”航线开发利用系统的结构、功能以及关键技术。     

Is the Northern Sea Route attractive to shipping companies? Some insights from recent ship traffic data

While the media vigorously propagates historic Northern Sea Route (NSR) transits and researchers demonstrate the viability of the NSR, current usage by the shipping industry has been neglected thus far. This study aims to analyse the current ship traffic at NSR using transit data and port call data. The results show that navigation season lasts for five months, and Arc4 and Arc5 vessels are used extensively. Some Asian countries are active participants in the transit activities. NSR seems to be more appealing to liquid, bulk and general cargo transportation. Currently, most activities are still domestic and destinational in nature. The paper provides real statistics that can add value to the viability analysis. It identifies key players of the transits, exhibits trade pattern at NSR, and presents facts that interest shipping companies.     

Global trade in fish and fishery products: An overview

Global trade in fishery products plays a significant role in shaping the harvesting and use of fish, and therefore will be an important part of a transition to sustainable fisheries. This article provides an overview of global trade flows in fish and fishery products as well as future trends affecting the sector. It then moves on to review trade policy measures applied in major producing and importing countries, including tariff, non-tariff measures, and fisheries subsidies. It ends with an overview of recent developments in international frameworks governing trade in fish and fishery products at the global, regional and national levels.     

珠江磨刀门河口潮波振幅梯度与上下游动力边界的关系异变研究

强人类活动目前已经成为河口演变的主要动力。阐明流量驱动下河控型河口潮波传播演变过程及机制,对河口治理及人类活动的影响评价具有重要指导意义。以珠江磨刀门河口为例,研究了径潮动力阶段性演变特征。采用流量驱动的R_TIDE数据驱动模型探究了该区潮波振幅梯度和上下游动力边界(即上游流量和口门振幅)关系的变化规律。结果表明,在强人类活动影响下,各潮位站M₂分潮振幅明显上升(三灶站除外),且具有季节性差异和阶段性变化,灯笼山-马口河段的M₂分潮振幅沿程平均增大约0.07 m,河段潮波振幅梯度平均增大约4.61×10^–6 m^–1。研究潮波振幅梯度与上下游动力边界的阈值的关系表明,阈值效应主要出现在甘竹-马口河段。在强人类活动影响下,潮波振幅梯度阈值增大,相应的流量阈值增大,而振幅阈值基本不变。在达到振幅阈值之前,由于底床摩擦效应,大潮振幅衰减效应大于小潮,而在超过振幅阈值后,地形辐聚效应成为影响潮波振幅梯度变化的主要因素,大潮振幅衰减效应小于小潮。阈值的变化主要与流量、地形、摩擦等多因子耦合作用有关,当地形辐聚效应和底床摩擦效应达到平衡时,潮波振幅梯度与上下游动力边界之间则出现阈值效应。该现象的发现可为河口海岸防灾减灾和水资源管理等实际问题提供重要理论支撑。