我国港口物流业的发展环境及协同发展策略

当前,港口物流业正面对日趋复杂的国际国内市场环境与形势,面临激烈的竞争。因此,港口物流业迫切需要通过正确分析港口物流业的内外环境、发展形势和自身的优势与不足,提出有效的战略经营措施和对策,提高竞争能力,提高经济效益,在激烈的竞争中发现、巩固和发展自身的市场地位,以立于不败之地。一、当前港口物流业所面临的环境1.宏观经济发展形势(1)世界经济发展形势:在经济全球化的推动下,“新经济”将把世界带入一个新的经济增长时期。预计未来30年,世界经济平均增长率可保持在3%左右。随着全球经济低速稳定的增长,以生产全球化、贸易自由…     

三门湾区海洋产业与城镇空间布局研究

湾区是国际公认拥有高端科技创新要素、高能级城市服务水平的区域。湾区不仅是一个国家经济发展的核心动力引擎,区域发展的范本,更是国家经济融入全球经济、参与国际竞争的主阵地。浙江省从"大湾区"建设出发,协力推动长三角区域一体化。三门湾区是浙江省首个省级战略明确发展的重点湾区,随着甬台温高速复线等战略性交通项目的开通运营,三门湾区域有望成为长三角南翼地区重要交通节点,战略区位优势格外凸显。文章拟通过三门湾现有海洋产业发展现状、城镇空间建设情况、存在问题等分析,从重点产业领域谋划,提出重点培育发展新兴产业、加快发展海洋服务业、提质升级传统产业等方面,为三门湾区海洋产业与城镇空间布局研究提出一些借鉴与参考。     

浙江海涂旅游资源开发策略研究

浙江地处中国东南沿海,海涂资源丰富。随着我国海洋旅游业的迅速发展,浙江应合理开发利用海涂旅游资源,以促进海洋旅游经济的发展。文章通过参考国内外海涂资源开发相关文献,针对浙江海涂旅游资源开发,总结了在开发过程中遇到的海涂生态保护、开发资金投入、发展理念等问题,并就这些问题提出提高海涂环保认识、改善投资环境、管理体制建设等解决对策。     

开拓创新求真务实努力实现海洋科技的大发展

这次全国海洋科学技术大会,是新中国成立57年来海洋界首次召开的一次具有开创性意义的重要会议。对于贯彻全国科技大会精神,落实《国家中长期科技发展规划纲要》,构建海洋科技创新体系,动员全社会力量,共同推进海洋事业全面协调快速发展,实现建设海洋强国的奋斗目标,必将产生重大而深远的影响。借此机会,我代表国家海洋局,向所有关心和支持海洋事业发展的各部门、各地方领导和专家表示衷心的感谢,向长期以来辛勤工作在海洋科技战线上的广大干部职工表示诚挚的问候,向为我国海洋科技事业作出突出贡献的同志们以及今天受到表彰的先进集体和先…     

科技创新与滨海旅游绿色发展耦合协调关系研究

科技创新是引领旅游业高质量发展的重要驱动力。为促进沿海地区旅游产业形成创新驱动的绿色发展,文章利用2011—2019年中国沿海11个省(自治区、直辖市)的面板数据,基于熵值法分别评价科技创新与滨海旅游绿色发展的水平,随后采用耦合协调模型探析二者的耦合协调关系。结果表明：(1)沿海地区科技创新和旅游绿色发展子系统呈现平稳上升的发展特征,三大海洋经济圈的科技创新水平由高到低依次排序为东部、北部、南部的分布格局,滨海旅游绿色发展水平由高到低依次排序为东部、南部、北部的空间特征;(2)沿海地区两系统的耦合协调关系处于不断优化的基本协调状态,三大海洋经济圈呈现东部耦合协调度高而南北协调度低的空间特征;(3)各省(自治区、直辖市)的科技创新与滨海旅游绿色发展的协调发展水平不断增强,并向基本协调和中度协调的方向发展。基于以上结论,提出倡导旅游低碳发展,探索滨海旅游绿色创新发展模式,制定差异化绿色旅游发展战略等建议。     

海水增养殖和水产品精深加工业科技创新发展战略研究

海水增养殖和水产品精深加工业的发展对科技创新具有很强的依赖性,为进一步巩固、提升和发挥海洋科技优势,使科技创新成为海水增养殖和水产品精深加工产业的根本支撑和主导动力,本研究从科技创新的重点领域入手,研究了海水增养殖和水产品精深加工业科技创新的总体思路、重点任务和发展战略,并提出了相关对策与建议。     

创新海洋科技新起点 新发展

“十二五”时期是我国全面建设小康社会的关键时期,党中央、国务院统筹国际国内两个大局,审时度势,从国家发展的战略高度,制定并颁布了《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》,为我国今后五年国民经济和社会发展绘制了宏伟蓝图。根据中央对“十二五”期间海洋事业发展战略部署,在2011年年初召开的全国海洋厅局长暨党风廉政建设工作会议上,国家海洋局党组提出了今后五年海洋工作的基本思路,对海洋科技工作提出了明确要求。     

广东海洋科技创新发展历程、问题及建议

海洋科技是支撑海洋强国、海洋强省建设的重要引擎与驱动力。文章从海洋科技战略演变及海洋调查等方面,梳理了中华人民共和国成立以来广东海洋科技创新发展具有重大推动作用和里程碑意义的重大事件,从海洋科技管理体制机制、科技创新投入及海洋领域高层次人才引进及创新平台建设等角度指出广东海洋科技创新发展中存在的问题。在此基础上,结合广东海洋强省建设需求,提出强化海洋科技创新体制机制建设、打造海洋科技人才和创新平台以及加大海洋科技创新投入渠道与力度等方面的具体建议。     

渤海湾港口群的协同发展研究

渤海湾港口群是渤海湾城市圈对外开放的门户,是其参与国际贸易的纽带。随着渤海湾城市圈经济的高速发展,迫切需要建立一个具有强大竞争力的港口群作为其发展的坚实后盾。本文通过分析渤海湾港口群的吞吐量和集装箱的发展现状,认为渤海湾港口群已经无法满足渤海湾城市圈经济高速发展的需要．改革势在必行。渤海湾地区是新一轮世界产业转移的最优区位,腹地雄厚的经济实力和充足的货源都为渤海湾港口群的振兴提供难得的机遇。同时渤海湾港口群也面临着一定的挑战。实践证明“和则同兴,分则同衰”。最后,本文提出了促进渤海湾港口群协同发展的几点对策。     

多仿生机器人协同编队捕获策略

机器人的协同编队问题是一个综合性的研究课题,主要包括编队策略及路径规划 2 个阶段。针对单一机器人在未知水下环境中执行任务时能源受限等问题,提出一种基于改进蚁群算法的安全域协商捕捉策略,以解决多仿生机器人系统水下环境中对目标的协同编队捕获问题。机器人随机搜索过程中发现目标后, 利用安全域协商策略,实现目标机器人周围捕获点的分配;采用改进的蚁群算法实现编队过程的路径规划和自适应避障。在不同大小的障碍物环境中进行仿真实验,并与经典的路径规划算法进行对比,实验结果表明： 所提出的策略能够使机器人在复杂的水下障碍物环境中完成高效的协作编队捕捉任务,具备有效性。     

粤港澳大湾区海洋经济创新发展研究

海洋经济创新发展对粤港澳大湾区创新驱动、打造具有国际竞争力的科技创新中心具有重要意义。文章介绍粤港澳大湾区当前的海洋经济创新发展情况及其优势和不足,从构建大湾区海洋创新发展产业链、驱动陆海科技创新一体化、完善科技创新驱动体制机制和推动科技金融服务蓝色经济发展等方面,提出粤港澳大湾区海洋经济创新发展的突破要点和路径。     

粤港澳大湾区海洋生态环境协同共治策略探讨

粤港澳三地为共同应对跨境污染等环境问题开始携手,经过多年的交流深化,已形成总体规划引领,合作框架协议约束,联席会议与粤港、粤澳环保合作小组及其下设的专题小组相结合的海洋环境协同共治平台。目前,粤港澳大湾区仍面临海域水质不断恶化、湿地生态功能退化、海洋生物资源衰退等严峻的生态问题。通过系统梳理,借鉴国际三大湾区先进经验,提出健全大湾区海洋生态环境协同治理法制体系、完善协同共治平台、统筹规划海洋生态环境保护、健全公众参与制度等策略,完善大湾区海洋生态环境协同共治机制。     

基于海洋命运共同体理念的粤港澳大湾区海洋协同发展策略研究

海洋命运共同体理念与粤港澳大湾区海洋协同发展共同蕴含着“各美其美,美人之美,美美与共,天下大同”的理念。文章在探讨海洋命运共同体理念与粤港澳大湾区海洋协同发展的内在联系的基础上,结合粤港澳大湾区协同发展的现状和特点,提出基于海洋命运共同体理念的粤港澳大湾区海洋协同发展的7项策略,包括：建立海洋合作协调机制;加强涉海产业合作统筹谋划;以绿色发展理念优化海洋发展环境;以人才为牵引开展多层次合作交流;建立多方联动的应急保障服务平台;讲好粤港澳大湾区海洋协同发展故事;强化跟踪分析和督促检查。     

粤港澳大湾区河口海岸生态修复策略研究 ——以东莞市滨海湾新区为例

粤港澳大湾区作为国家战略,在“推进生态文明建设”方面明确提出了要“打造生态防护屏障”。东莞市滨海湾新区位于大湾区珠江口东岸,是大湾区几何中心和珠江口城市群连接点,规划为未来新城中心,其河口海岸生态修复具有典型意义。文章通过文献综述、资料梳理和规划分析等方法,从东莞滨海湾新区河口海岸自然环境现状出发,在分析其生态环境存在的问题的基础上,提出滨海湾新区应以河口海岸自然环境特征为基础,在保障河口行洪纳潮安全的前提下,对接海陆功能,开展沿海岸线的生态修复工程,打造东莞滨海湾新区“一堤一港一岛一廊多园”的生态海岸带,建设珠江河口“美丽湾区”。建议粤港澳大湾区河口海岸开展生态修复应以安全性为第一要素,因地制宜实施精细化修复,探索岸线异地修复制度,实现以“生态空间”支撑“发展空间”。     

粤港澳大湾区港口供应链优化研究

为充分发挥粤港澳大湾区港口的竞争优势,促进港口经济的协调发展,文章基于粤港澳大湾区主要港口的实际情况,构建供应链博弈模型并进行数值仿真,研究相关因素对深圳港和香港港绩效的影响。研究结果表明:随着商品价格和库存成本的提高,货物从深圳港向香港港转移,但转移幅度逐渐趋缓;深圳港在中低端商品的货源收集方面具有明显的竞争优势,而香港港对高端商品的吸引力更强;货运结构逐渐向中高端商品过渡对于提高港口收益具有促进作用,其中深圳港应通过降低商品库存成本而降低经营风险;深中通道和港珠澳大桥通车有效缩短腹地运输时间,对于绝大部分商品价格和库存成本组合都将提高粤港澳大湾区港口的总收益。     

基于模糊综合评价的粤港澳大湾区海洋沉积物中重金属污染演变历史

本研究测定了粤港澳大湾区典型海域—大亚湾沉积物中主要重金属元素的含量水平与污染状况。利用我国海洋沉积物质量标准和模糊综合评价法,系统探讨了大亚湾海洋沉积物质量的历史演变过程,为我国大湾区可持续发展提供了科学理论支持。结果表明,大亚湾海域的重金属污染状况在过去近百年经历了3个主要变化阶段:(1)20世纪80年代之前,大部分重金属含量较低,沉积物质量处于一类等级,与重金属污染相关的生态风险较小,对沉积物生态风险贡献最高的元素为Cr,最低的为Cd;(2)1980?2000年间,大亚湾沉积物中的重金属含量明显高于背景值,表明该阶段出现了较为严重的重金属污染,使近岸海域的沉积物质量等级处于二类与三类,但大亚湾外部海域沉积物受污染影响较小,仍处于一类等级,在此期间,Cu取代Cr成为最主要的污染元素;(3)2000年以后,沉积物重金属的污染水平显著降低,生态风险迅速下降,沉积物质量等级恢复到了一类水平,Cr是这一阶段最主要的污染元素。     

1989—2021年粤港澳大湾区海岸线变迁及土地利用变化

利用1989—2021年7期Landsat TM/Sentinel-2 MSI遥感影像数据,借助Google Earth Engine（GEE）平台,使用改进归一化差异水体指数（Modified Normalized Difference Water Index,MNDWI）、Canny边缘检测算法、遥感解译分类方法等,完成了粤港澳大湾区7期海岸线信息的提取,并从海岸线长度、变化强度、岸线多样性、海岸带陆域面积变化以及海岸带土地利用变化等方面分析了海岸线时空变化特征和驱动因素。分析结果表明：①1989—2021年大湾区海岸线长度持续增加,岸线变化强度具有阶段性,2004年以前岸线增长缓慢,之后岸线增长较快,2004—2009年为岸线增长高峰期;②研究时期内,大湾区各个区域内的岸线都发生了一定的变化,其中珠海、香港、深圳、澳门岸线变化最强烈,其他地区相对稳定;③研究区内岸线类型变化明显,人工岸线逐渐取代自然岸线成为海岸线的主体,人工岸线增长达651.17 km,增幅较高,自然岸线减少407.89 km;④大湾区围海造地面积显著增加,增长速率较快,岸带土地利用类型由林地、草地、水域等大幅度转向为建设用地、养殖用地;⑤围海养殖、港口码头和填海造地等人为活动是大湾区海岸线发生变化的主要原因,自然环境条件、人为活动是岸线演变的重要驱动力。     

粤港澳大湾区海岛空间分布特征探析

海岛是海洋资源开发利用价值的核心内容之一。为合理保护及开发利用粤港澳大湾区海岛资源,促进海岛产业布局优化,从海岛资源空间分布角度出发,探析海岛在粤港澳大湾区发展中重点平台的作用。以粤港澳大湾区纳入中国海域海岛标准名录的850个海岛为研究对象,在对其地理坐标、陆域面积等基础数据进行数理统计的基础上,通过ArcGIS软件平台,采用最邻近距离法、核密度估计法、洛伦兹曲线和基尼系数方法,对粤港澳大湾区海岛的空间分布特征进行了分析与研究。结果表明:粤港澳大湾区海岛在空间上趋于集聚分布,呈现总体带状分布,局部组团分布的特点,形成了湾区西部海岛分布带和大鹏湾-大亚湾区、九州列岛区、万山-佳蓬担杆列岛区、川山群岛区4个明显的集聚区;粤港澳大湾区海岛以沿岸岛为主,面积分布呈现不均衡性的特点,基尼系数达0.58。     

粤港澳大湾区红树林时空分布演变及现存林龄遥感分析

红树林作为热带、亚热带以红树植物为主体的海岸带生态系统,是重要的海岸湿地类型之一。本文使用多源、多时相遥感数据,形成了1969−2020年粤港澳大湾区岸线、围填海、养殖区、红树林分布数据图集,并利用联合红树林识别指数（CMRI）对大湾区现存红树林进行时序分析得到红树林林龄数据集。结果表明,通过多源遥感数据解译得到现存红树林数据集,结合CMRI时序数据可以建立现存红树林变迁历史,进而有效估算红树林林龄。粤港澳大湾区红树林的时空分布发生了明显变迁,现存红树林面积约为3 316 hm²,大湾区内部各地区存量林龄差异较大,整体林龄均值为20 a。近50年间,岸线整体向海移动,岸线变迁、围填海和养殖区变化显著影响红树林面积、空间分布及林龄大小,人工种植是近20年红树林恢复的主因。     

新时代澳门海洋生态环境保护策略研究

文章结合国家有关海洋生态文明建设的要求和澳门海域实际情况,分析海域对于澳门经济社会发展的重要意义,明确“十四五”时期海洋生态环境保护的应对策略,包括：强化海洋空间管控,构建绿色发展格局;开展岸线整治修复,实施生态恢复工程;维护滨海湿地功能,推动海湾综合治理;建设旅游基础设施,发展海洋旅游市场;实施污染联防联控,有效推动公众参与。同时,结合澳门实际情况,提出中长期海洋生态环境保护策略,助力澳门在新时代“粤港澳大湾区”和“一带一路”建设中发挥更大作用。