吉林省出海战略的铁路通道研究

本文从吉林省实施出海战略的目标出发,在对吉林省运输外贸出口物资的南部铁路通道及东部铁路通道的技术水平、运输能力、运营状态、运输价格进行全面比较的基础上,确定了吉林省外贸出口物资运输应以南京铁路通道为主体,以东部铁路通道为辅助的出海战略目标,并对接运吉林省外贸物资的东北南部以大连港为核心的港口群,朝鲜、俄罗斯日本海沿岸的港口群的技术水平、吞吐能力等情况进行了全面的分析与论证,提出了完善两大出海通道的规划与建设构想。     

海权论与俄罗斯海权地理不利性评析

本文概要介绍了马汉的海权理论及俄罗斯的海权思想与实践。提出海岸条件、出海通道、海岸间的地理联系是制约海权发展的三个最直接的地理因素。在此基础上,分析了俄罗斯的海权地理状况,指出俄罗斯海权发展存在显著的、巨大的地理制约性。     

中国首都圈发展的三大战略

区域发展需要龙头，城市发展需要区域支撑，建设首都圈是中国南北经济格局协调，带动北京周边地区发展的需要，是首都北京可持续发展，建设成为世界城市的需要，根据首都圈的划分对首都圈关系进行了重构，提出首都圈内4个新关系域，知识经济域，旅游文化域，工业经济域，出海通道网络，为建设发展4个新关系域，结合现实，提出首都圈发展的三大战略，空间联系网络化战略，职能疏导战略，空间结构发展战略。具体包括网络化基础设施，网络化市场体系，劳动地域分工，双核都市圈，世界城市战略等。     

太中铁路与贯穿黄土高原新大陆桥的构想

从太中铁路对完善新亚欧大陆桥未来多端束状联运网格局,即利用即将竣工的内铁路形成陆路最短的陆桥北通道－－贯穿黄土高原的新陆桥,以及对改善中西部路网结构、打通晋陕宁直达铁路、形成国家大能源经济区、促进沿线中心城市和出海港口建设等方面,论证了其可行性和战略意义。     

美国岛链封锁及其对我国海上安全的影响

新中国成立以来,美国及其盟国利用西太平洋岛链对中国采取封锁战略,严重威胁着中国在太平洋海上出海通道的安全。因此中国应从被动到积极应对,采取有效措施冲破岛链封锁,打通出海口,维护中国海上航线及其咽喉要道的安全:一是要把解决台湾问题作为核心关键;二是要把解决南海问题作为重要突破口;三是要把争夺钓鱼岛及其附属岛屿控制权和坚决反对日本利用冲之鸟礁来扩大专属经济区的错误做法作为支撑;四是要加强对岛链和出海通道的科学研究,同时要运用有关国际海洋法维护自身权利,并增强应急能力;五是要努力争取获得在印度洋的出海口;六是要加强各种层次和各种领域的国际合作;七是要不断提升中国海军近海防御和远海防卫作战能力。     

云南、广西面向东盟的旅游经济联系及社会网络演化——基于"一带一路"建设前后的比较

云南、广西两省区是我国通往东盟各国的主要陆路通道,在“一带一路”建设中有着较为突出的地缘优势。以“一带一路”建设前（2013年）和建设期间（2017年）的数据作为时间截面,采用旅游开放度、旅游经济联系量和社会网络联系等指标,分别对云南、广西两省区与东盟的旅游经济联系和社会网络关系进行测算。结果表明：“一带一路”建设以来,云南、广西两省区与东盟各国的旅游开放度、旅游经济联系量均有很大提升,但与排名靠前的马来西亚、新加坡和泰国相比,仍有较大差距;云南与东盟的社会网络联系高于广西,并向较高的网络中心度和网络结构方向演化;云南、广西两省区欲发展成为“面向东盟的辐射中心”或“面向东盟的国际通道”,还需继续加大力度发展与东盟各国的跨境旅游合作。     

基于“海上丝绸之路”通道安全的海外港口战略布局研究

本文研究了“海上丝绸之路”通道网络安全的海外港口布局,对沿线集装箱港口及航线挂靠情况进行统计分析,探讨了“海上丝绸之路”主要通道通航受阻时网络连通性的变化。根据地缘特点,对“海上丝绸之路”所覆盖海域的通道安全进行了风险分析;为加强“海上丝绸之路”运输网络的风险控制,保障其互联互通,结合地缘风险探讨了近年来我国对“海上丝绸之路”沿线港口投资的分布状况。研究表明,为加强“海上丝绸之路”的畅通性,应在保障本国港口和周边海域海上通行安全的同时,积极参与全球不稳定因素的治理,进一步加强“海上丝绸之路”各个国家间的友好往来;重点加强在莫桑比克海峡和英吉利海峡周围的港口布点;在主动布局各海上通道投资港口的同时,还应不断加强海上军事力量建设,建立海外军事基地,提升海军的远洋能力,增加我国在重要海上通道周边海域的军事存在;积极推动沿线国家的政治互信,促进区域的和平发展。本文成果对于科学规划我国在“海上丝绸之路”的海外港口布局具有重要借鉴价值。     

综合开发与可持续发展——广西壮族自治区环钦州湾地区发展问题研究

环钦州湾地区位于中国沿海地带的南部末端，西部大开发地带中的西南地区出海口，地缘政治经济地位显要突出。经历“九五”期间发展，这里已经成为中国西南地区经济快速成长的地区之一，与昆明、贵阳地区一起，形成为中国西南地区经济成长新三角。面对新挑战，环钦州湾地区要加强人才资源能力建设，依靠科技进步，将资源优势转化为经济强势，在区域一体化进程中受益，建设成为大西南出海主通道，对外开放窗口和口岸，海洋经济与高新技术产业基地、现代化的沿海港口城市群，增强区域发展的可持续性。     

尽快建设隆百铁路以适应大西南地区经济持续发展需要

从西南地区为适应西部大开发与对外开放，打通便捷出海通道，加快各种优势资源开发，保证国民经济可持续发展；方便各省会城市及许多中心城市之间的相互联系，完善大区域铁路干线网络；以及为沿线及附近许多贫困县根本脱盆致富提供必要条件等等方面，来论证隆百铁路建设的必要性与迫切性。     

“西三角”经济圈背景下四川省巴中市经济区位分析

“西三角”经济圈背景下,位于川陕渝省际边缘欠发达地区的四川省巴中市经济发展面临着重大机遇,同时也面临着再次边缘化的风险。通过经济联系强度、城市经济引力模型和通达度3个指标进行定量分析发现,巴中市经济区位边缘化的风险主要表现在：与“西三角”区域内其他城市的经济联系强度不足,处于“西三角”三大省会城市辐射范围的真空地带,通达度较低所引起的经济要素的“通道效应”。在此基础上,提出巴中市从根本上改变区位边缘化现状的对策：通过特色产业壮大自身经济基础、打造秦巴山地区域内的经济增长极;努力突破行政边界壁垒,加强与经济联系较为密切的重庆城市经济区的合作;积极争取政策资金,加强交通基础设施建设。     

吉林省旅游产业发展空间结构研究

旅游产业发展空间结构是旅游产业发展战略和规划的关键与核心。为了科学合理地综合开发旅游资源,建立和发展旅游产业,有必要运用科学的方法和区域经济发展规划的系统理论,研究和分析旅游产业发展的空间结构。这对于制定和实施区域旅游发展规划有着重要的意义。     

玉米深加工产业的循环经济模式研究

玉米深加工具有典型的替代能源及循环经济特征。目前玉米深加工行业面临的资源短缺和环境污染的双重制约。从促进经济与环境协调发展的角度,结合玉米深加工产业发展及环境治理现状,对玉米深加工产业的循环经济模式——玉米深加工生态产业园区建设进行了探索。通过对玉米深加工生态产业园上下游原料产业链的延伸、各环节废物的资源化分析、能源与水资源回收利用的设计和生态产业园区外围企业关系的研究,结果表明,通过实施清洁生产和延长产业链,构建闭合循环的玉米深加工生态产业链条,可实现资源、能源的有效节约和副产品、废弃物的综合利用,具有相应的环境、经济和社会效益,在增强企业绿色竞争力的同时可促进玉米深加工产业的可持续发展。该模式对吉林省及同类地区玉米深加工产业的可持续发展有指导和借鉴意义。     

吉林省区域发展的城镇体系响应研究

城镇体系作为现代区域经济社会发展的主体框架,与区域发展之间存在着较强的适应与反馈的互动关联态势。基于吉林省经济社会发展与城镇体系的空间关联特征,结合经济全球化、科学发展观等新背景下吉林省经济社会发展的趋势,认为中心城镇体系发育与职能强化,都市整合区功能提升与产业升级．东、西部中心培育与产业生态化,城镇发展轴带集聚能力增强,边境城市职能优化与外向经济扩张是今后吉林省城镇体系响应其区域发展的主要路径。     

高速公路建设与河南经济可持续发展

高速公路是和现代经济发展相适应的重要交通运输方式，是重要的现代产业集中布局的走廊。河南省高速公路建设已经展开，这必将对河南经济可持续发展产生重大影响。高速公路沿线地区要抓住这一新的发展机遇，充分利用高速公路路口等的优势，促进经济可持续发展     

吉林省经济效率差异及空间格局演变

利用数据包络分析（DEA）方法对吉林省2003~2013年经济效率差异和空间格局演变进行了深入研究。研究结果显示：吉林省经济发展总体效率相对较高,纯技术效率值较为稳定,规模效率值波动上升,处于规模收益持续递增阶段,规模效率始终是影响综合效率的主要原因;中部地区的综合效率水平高于东部和西部;在分解效率方面,与综合效率大致相同,中部地区的纯技术效率和规模效率均高于东部和西部;受区域经济发展不平衡影响,不同城市投入的资源水平存在差异,综合效率,纯技术效率和规模效率均呈现出由中部地区向东、西部扩张的空间格局。不同城市类型、城市规模对吉林省经济效率演变具有十分重要的影响;区域经济政策、市场经济、工业基础和产业集聚、科技水平等驱动力共同作用于吉林省经济效率空间格局的演化。     

基于国外城市群发展经验的哈大齐工业走廊的竞争策略

哈尔滨、大庆、齐齐哈尔三市在黑龙江省老工业基地中占有重要地位,建设哈大齐工业走廊是黑龙江省做出的一项重大决策,是充分利用本省优势,节约土地资源、改善生态环境、实现可持续发展的战略举措。大力发展哈大齐工业走廊城市群将对东北老工业基地的振兴起到重要作用。本文通过借鉴国外城市群发展的成功经验以及对哈大齐工业走廊发展中的症候的分析,提出了这一新兴城市群快速持续发展的竞争对策。     

吉林省人口老龄化时空分异特征及成因

本文基于地理信息软件ArcGIS 10.1,选取老年人口系数为人口老龄化指标,运用人口重心模型、空间自相关和半变异函数等分析方法,对吉林省第四次、第五次、第六次人口普查数据进行分析,探讨1990-2010年吉林省人口老龄化时空分异特征,并采用多元线性回归方法解释其形成原因。研究结果表明：①吉林省各县市人口老龄化差异明显,进程加快,重心由西北向东南方向移动,但移动速度减缓;②吉林省人口老龄化存在正的空间自相关性,在空间的集聚呈现先弱后强的变化趋势;③人口老龄化高—高区向东部集聚,低—低区向西部集聚的趋势比较明显;④总体上吉林省人口老龄化空间的结构化分异较为明显,随机性因子引起的空间异质性程度较弱,人口老龄化的空间差异主要体现在东—西方向上;⑤出生率始终是影响吉林省人口老龄化的主要因素,迁出率对人口老龄化发展起关键作用,人均GDP年对人口老龄化呈负相关,城市化率对人口老龄化的推动作用愈发显著。     

2000年以来浙江省海洋产业结构演化特征与态势

浙江省是海洋经济大省,但并非强省,近10年来浙江海洋经济一直位居全国第4或第5位。海洋经济发展,深受其产业结构及布局影响。以浙江海洋产业结构演化特征为研究内容,运用2001～2010年海洋经济统计数据,采用数理统计分析与演化经济地理学方法探讨浙江海洋产业结构演化的路径依赖、创造与锁定等的具体表现。研究表明:(1)浙江海洋产业部门立足资源与区位优势趋向于多样化、产业结构渐趋合理化,但海洋产业科技含量较低、新兴海洋产业发展缓慢;(2)浙江海洋渔业、海洋交通运输业、滨海旅游业、海洋船舶工业、海洋盐业的演化过程呈现鲜明的资源依赖性和历史路径惯性作用,而海水利用业、海洋电力、海洋生物医药产业则是内生技术研发与应用发展的典范;(3)浙江部分海洋产业路径锁定解除模式与窗口选择不合时宜,如海洋交通运输业与海洋盐业等。因此,破解浙江海洋产业结构演化过程路径锁定的最佳模式是以经济社会环境综合改善集聚海洋人才,形成本土研发创新能力,攻克海洋产业核心技术与管理创新。     

吉林省旅游业发展时空差异性及空间布局

以吉林省9个地市州为研究单元,运用计量经济学的方法,对吉林省2002~2013年旅游业、地区间旅游业发展水平差异变化的时空演变特征进行实证分析。结果表明：地区间旅游业发展水平相对差异有所缩小,但绝对差异持续扩大;旅游业发展空间差异较大,旅游收入高的地区集中分布在长春和吉林两地,2010年后延边表现出强劲的发展势头,其他地区旅游业相对落后。结合计量分析结果,对吉林省旅游业空间布局,提出“双核、一群、四组”的空间结构,并提出了通过强化核心区的辐射作用、明确区域旅游空间定位、加快落后地区旅游业发展等实现吉林省旅游业空间结构优化的路径。     

吉林省相对资源承载力动态变化评价

运用相对资源承载力的研究思路和计算方法,选取传统的三次产业,分别以全国、东部和西部为参照区,计算并分析1978年以来吉林省三次产业的相对资源承载力及动态变化。结果发现,无论相对于全国、东部还是西部地区,吉林省第一产业资源承载力均处于富余状态,表明第一产业是支撑吉林省人口发展的主要产业。相对于全国,第二产业资源承载力超载但有缓和趋势,第三产业资源承载力则一直超载,说明吉林省经济实力在逐渐增强,第三产业亟待发展。相对于东部地区,第二、第三产业资源承载力均超载,表明第二、三产业发展水平与东部地区有较大差距;相对于西部地区,三次产业资源承载力和综合承载力均有较大富余,表明吉林省仍有很大发展优势。