“大洋一号”：科学考察船船长日记

2005年4月2日至2006年1月22日，我国首次环球大洋科学考察历经297天，航程43230海里，相当于环绕地球两圈，出色地完成了多学科、多领域、综合性的三大洋考察任务。首次成功地获取了三大洋中脊热液硫化物和在极端环境下的生物样品，成为中国人探索人类未知科学领域的一大壮举。[第一段]     

“大洋一号”穿越台风有惊无险

备受关注的我国首次环球大洋科学考察目前航程过半,已圆满完成前半部分三个航段的考察任务,开始执行后半部分第四个航段的考察任务。     

“大洋一号”船完成环球科考凯旋

我国大洋科考主力船舶“大洋一号”历时369天,航行6．4万海里,圆满完成我国最大规模环球大洋科考,于12月11日上午返回山东青岛。国家海洋局党组书记、局长刘赐贵,青岛市委副书记、市政府党组书记张新起,海军副参谋长冷振庆,     

“大洋一号”船首航香港展风采

中国大洋矿产资源研究开发协会理事会成员单位香港科技大学的邀请，执行我国大洋科考第19航次任务的“大洋一号”船，在历经220多个日夜海上航行后，于2007年8月10日～14日停靠香港海运码头，受到了香港特区政府和社会各界的高度重视和热烈欢迎。“大洋一号”船停靠期间，还举行了公众开放日、学术交流等活动。     

“大洋一号”科学考察船现场数据管理系统的研究与开发

为使“大洋一号”科学考察船的船载设备数据能够得到更好的管理与共享,建立了基于网络的现场数据管理系统。该系统采用瘦客户端的三层结构建模,采用Java语言编写。船载新老设备的数据都从串口传出,通过MOXA的串口服务器,可以使船载设备连接上网络。三层结构中的事务处理服务器接收船载设备数据,对其处理、存储,并推送到客户端实现实时显示。“大洋一号”在进行科学考察时,还会获得一些非实时的分析数据。这类数据的管理,都通过网页上表单的形式实现填写和存储,并提供方便的查询功能。     

“大洋一号”勘查技术体系的设计与建设

介绍了"大洋一号"远洋科学考察船在近1年的改装施工后所建立的现代化船舶勘查技术体系.由于引进了世界先进的调查设备,自主研发和改造了深海浅地层岩芯钻等大型调查设备,自主设计并完成了网络信息集成系统,同时对实验室、住舱等工作、生活环境进行了改造,"大洋一号"远洋科学考察船已集成了具有高精度水下定位、全覆盖地形地貌、可视化海底取样、地球物理(重、磁、震、浅地层)、深拖(声学、光学)、成矿环境(水文、化学)和生物等专业设备的联合探测分析系统,实现了各系统的科学同步作业和信息融合,大大提高了我国海洋科学考察工作的效率和管理水平,使我国的深海探测技术和方法基本实现了与国际接轨.     

“大洋一号”船的动力定位系统

随着人类越来越多地涉足于海上,对船舶与海洋平台系泊方式的研究也变得日益重视。由于通常的锚泊方式在深海的应用受到很大限制,因此,不借助于锚泊系统的动力定位系统便应运而生。船舶动力定位系统在20世纪60年代开始初现雏形,在20世纪70年代后期随着计算机技术的发展以及西欧北海油田的需求而获得了长足进步与飞跃发展,至20世纪末期已进入成熟阶段。船舶动力定位系统近年在国外发展十分迅猛,在军民用特种船舶上获得了广泛应用。据不完全统计,在20世纪70年代末期,全世界装备动力定位系统的船舶与海上平台不超过30艘;到2000年底突破了1000艘;…     

我国第20航次大洋科考取得历史性重大突破

2009年3月17日，圆满且超额完成我国第20航次大洋科考任务的“大洋一号”船凯旋青岛。自去年5月22日启航以来，“大洋一号”船两度横跨太平洋和印度洋，历时300多天，共7个航段，累计航行达46000多海里，创下我国大洋科考时间最久、航程最长、成果空前的纪录。     

“大洋一号”船首次成功实现海底深孔钻探

9月28日～10月上旬,“大洋一号”船圆满完成了南海海试第一航段调查任务。其间,在我国东沙海域1740m海底成功获取深孔岩心样品,实现了中国大洋人海底深孔钻探的梦想,并创下了15．7m的深孔记录。据悉,本次深钻试验在国内是首次,填补了我国深钻领域的空白。     

“海龙”号无人缆控潜水器海试成功

<正>11月16日,正在南海作业区进行海试的3500米级"海龙"号ROV(无人缆控潜水器)被顺利回收至"大洋一号"科学考察船的甲板上,这标志着完成实用性改造后的3500米级"海龙"号ROV海试圆满成功。     

“火洋一号”开始执行第22次航次任务

12月8日，我国大洋考察主力船舶“大洋一号”从广州起航，奔赴三大洋执行我国大洋第22航次任务。 中国大洋第22航次任务计划时间376天，航程约4．5万海里，共9个航段，期间分别停靠南非（开普敦）、巴西（萨尔瓦多）、巴拿马和厄瓜多尔（瓜亚基尔），预计2011年12月18日返回青岛。本航次共有来自国内37家单位的431名科考队员参加，是我国大洋科考中参航单位、参航人员最多和航次时间最长的航次。     

太平洋寻宝254天——我国“大洋一号”科考船首次横穿太平洋寻找洋底矿产

2003年4月10日，中国横穿太平洋的科学考察船队启航了。出发的时候，他们谁都没有想到，这将是中国科考史上历时最长的一次考察——整整254天。但出发之前，他们谁都明白，这一次，他们的目标就是要为中国在太平洋找一块新的“战略资源宝地”，     

大洋一号“神器考”

2016年6月2日,大洋一号抖落身上的海风顺利抵达毛里求斯路易港,完成了大洋39航次第4航段的科学考察任务。本航段是39航次多金属硫化物资源勘探的最后一个航段,同时也是开展环境和生物基线调查的唯一航段。共完成了215千米的综合异常拖曳探测测线、11站地质取样、8站CTD和3站浮游生物拖网作业。航段首席科学家邓显明总结第4航段任务特点是:航段任务多样,使用到的调查装备种类较多,同时海况变化多端,对调查工作的组织开展带来了一定影响。但是,全体70名船队员历经36天的风风雨雨,精心准备,日夜保障,科学规划、安全作业,经受了大风大浪的考验,承担了设备维修的煎熬,才换来了圆满平安的返航。人们都说不经风雨,怎见彩虹,大洋39航次第4航段期间,彩虹确实出现过四次,而这个航段也确确实实经历了很多风雨以及波折。本航段作业期间正值西南印度洋的初冬,西风带气旋活动频繁,且强度大、范围广、持续时间长,气温也随之下降。调查作业海区处于西风带的北部边缘,不仅受西风带气旋的影响,同时还会受到印度洋信风的影响,作业海区的海况因此显得格外地复杂,这些对船舶操纵、保证安全,对调查作业的展开有直接影响。5月1日,我们按计划离开路易港并没有急于开往作业海区,而是在锚地停泊,等待作业海区海况好转。利用锚泊时间,实验部的人员用一昼夜的时间将1万米的新地质缆进仓上筒,完成了对其他设备的固定。邓显明首席对调查队员也完成了安全巡视等现场培训事宜等,次日上午船舶开往作业海区。这个航段我们遇到的风速在30米/秒、浪高在5~6米、波长在200米以上的气旋有3次,累计时间达7天。好不容易熬过天气的折磨,又遭遇一些设备维修的煎熬,人与船都承受了大风大浪和精神上的考验。本刊记者跟随大洋一号参与记录了一些侧面与细节,以飨读者。     

“海洋六号”船完成大洋第27航次科考任务

9月18日下午4时,"海洋六号"船全体科考队员经过108天连续奋战,完成返航途中的最后一个环境监测站的作业。这标志着"海洋六号"船全面完成了大洋第27航次的科考任务。"海洋六号"船于6月2日起航,整个航次历时119天,航行1.2万海里,共分3个航段。全体科考队员经受了8个热带气旋的袭扰,克服了作业海区海况差、远离祖国大陆等困难,出色完成了为中国载人潜水器"蛟龙"号7000米级海试的技术保障和警戒护航、特定海区海山富钴结壳和富钴结核     

“北京一号”小卫星图像在渤海海冰监测中的应用

利用“北京一号”小卫星全色和多光谱影像对冬季渤海海冰进行了监测。根据多光谱谱段特征和现场测试的海冰光谱之间的对应关系, 建立了卫星影像冰水识别、渤海海冰外缘线的模型, 估算了海冰面积及判别海冰发展趋势;对卫星影像数据进行监督分类, 建立了相应的分类模型;根据海冰类型的不同将海冰区域进行了划分, 并作为对海冰灾害严重程度的判别依据;以2007年度冬季为例, 对渤海海冰的分布面积进行了统计, 与海冰监测业务中使用的MODIS数据反演结果进行了对比, 对比结果显示“北京一号”卫星可以为海洋监测和预报服务部门提供高分辨率海冰遥感信息, 并为我国海冰灾害的防范提供可靠有效的资料。     

“天绘一号”卫星在轨几何定标方法

构建了"天绘一号"卫星三线阵影像的严格几何模型,并在此基础上提出了适用于"天绘一号"卫星三线阵相机的在轨几何定标模型,该模型将定标参数分为内外定标参数,并采用分部迭代策略解算。通过对登封地区两景影像的实验表明:本文的定标方法能较好地解决定标参数间的相关性问题;定标后平面精度达到了6.93m,高程精度达到了3.96m;将内外定标参数用于外推定位时,三视立体像对对地目标定位的平面和高程精度分别优于8m和9m。     

卤虫（Artemia）“海孤一号”的基础生物学研究：2.生殖与生命周期

本文对不同盐度条件下卤虫“海孤一号”的生殖及生命周期进行了观察和研究。结果表明：在较宽的盐度范围（３２％－１２０％）内卤虫都有很强的生殖能力,平均产后代７－１２次,每代１８０－２３０个,相邻两代间隔５．５－５．９天,同时存在生殖高峰期。在生殖参数中,产后代间隔时间最稳定,受盐度影响不显著。卤虫：海孤一号”在最适条件下,平均存活９０天,平均产后代约２０００个。     

卤虫（Artemia）“海孤一号”的基础生物学研究：1.存活与生长

本文对不同温盐条件下虫“海孤一号“的存活和生长情况进行了研究,结果表明：温、盐显著影响“海孤一号“的存活与生长,但温盐对存活的交互影响不显著。“海孤一号“的最适存活条件是温度２０－２５℃,盐度６０‰－１００‰,在不同温盐条件下,“海孤一号“的生长都经历了一个由慢到快再转慢的过程,Ｌｏｇｉｓｔｉｃ曲线能很好地拟合生长曲线,并把生长过程分为第一慢速生长期、快速生长期和第二慢速生长期。     

“大洋一号”远洋科考船在太平洋执行勘察任务

具有世界一流海洋科学调查和深海设备试验水平的“大洋一号”远洋科学考察船 2 0 0 3年 4月 9日离开青岛 ,前往太平洋 ,将在国际海域执行为期八个多月的大洋资源勘查任务。“大洋一号”此次的主要使命是在国际海底区域进行以富钴结壳、多金属结核等资源为重点的勘察和深海技术开发实验工作。1 999年 3月 ,我国通过联合国国际海底管理局的批准 ,获得了太平洋上 7 5万平方千米具有专属勘探权和优先商业开采权的多金属结核矿区 ,这一矿区在当前预期的回采率条件下 ,可满足年产3 0 0万吨多金属结核、开采 2 0年的资源需求。执行本次勘查任务的首…