海峡西岸经济区崛起过程中城市集群化探讨

基于海峡西岸经济区的崛起,运用综合分析模型定量地评估了区内51个城市的发展水平,参照城市职能分类方法和发展态势,将其分为强劲增长型、分化增长I型、分化增长Ⅱ型、次增长型、弱增长型等5类城市。结合地域邻近性与远景发展趋势相关性及行政治理等因素划分了13个城市集群区,并从5个方面重点探讨城市集群化的策略。同时,指出了集群化战略的意义与政府在城市集群化过程的作用。     

长江中游城市集群经济网络结构分析

长江中游城市集群发展对统筹区域协调发展和促进中部崛起具有战略意义,分析长江中游城市集群经济网络结构有助于城市和区域发展战略的制定。本文在改进引力模型的基础上,借助社会网络分析方法(SNA),构建以经济联系强度和经济网络结构特性为核心的城市集群经济网络结构模型,实证分析了长江中游城市集群经济网络的网络密度、网络中心性和凝聚子群,以揭示其经济网络结构特征。研究结果显示:长江中游城市集群整体网络密度处于中高水平,已经形成实际意义上的经济网络;集群内小团体现象明显,一级层面形成了4 个凝聚子群,武汉都市圈和湖南环长株潭城市集群两子群内经济联动作用明显,但子群间经济影响较小,尤其是环鄱阳湖生态经济区内的两个凝聚子群,其联系纽带尚有待加强;集群内以武汉、长沙、南昌为主的中心城市驱动周边城市联动发展的格局基本形成,辐射带动作用明显,但吸收能力欠缺。     

解读海峡西岸经济区

2004年1月福建省委省政府提出建设海峡西岸经济区的发展战略.作者基于对中国宏观城市地理结构的研究,提出过一些类似的思想.在这篇文章里,作者以3个阶段的认识来解读海峡西岸经济区.早在1988年,作者在中国沿海6个都市连绵区的假设中,已经认为闽东南具有形成都市连绵区的潜在条件.在全国一级城市经济区的研究中发现,福建既不是长三角的紧密腹地,也不是珠三角的紧密腹地,而是它们二者共同的竞争腹地.在全国二级城市经济区框架中,福建省是一个相对完整的二级经济区.作者的研究和观点从理论和实证方面支持了海峡西岸经济区战略.最后对福建省未来的发展提出了几点建议.     

城市集群发展与网络化现象研究

城市集群化是当今世界范围城市发展的内在规律之一,也是确保中国城市化健康发展的核心问题.本文通过对城市集群的概念和历史、及其网络化特征、网络效应等方面的分析和对网络式地区协调发展观的探讨,试图从网络化角度来解释城市集群的产生和发展以及对城市化的作用.本文认为,城市集群的网络效应可以促使生产要素的充分流通,使得网络内各单元积极互动,从而加速城市集群的形成,并给集群内的城市的建设和发展带来诸多益处,也给地区的协调发展指明了方向.     

我国新兴经济区的区位优势

所谓新兴经济区,相对而言,是指继沿海沿边经济特区、开放城市等经济核心区之后,列入国家重大区域规划的、实施兴边富民行动的以及东中西发展战略的新建经济区。目前,我国新兴经济区主要有：大湄公河次区域的“桥头堡”云南;中国一东盟自贸区催生广西北部湾经济区;两岸交流合作先行先试区域福建海西经济区;高效生态产业体系聚势崛起的山东黄河三角洲经济区;国家新型工业化综合配套改革实验区辽宁沈阳经济区;参与联合国图们江合作开发项目的核心地区吉林长吉图经济区;欧亚大陆商贸枢纽中哈霍尔果斯国际边境合作中心;承载中部崛起新使命的中原经济区等。     

哈尔滨城市经济区产业结构调整与布局研究

运用城市经济区理论与产业系统理论,分析了哈尔滨城市经济区产业发展中存在的主要问题,提出了哈尔滨城市经济区调整与优化的战略举措和产业结构的基本空间格局。     

中原经济区地缘经济关系研究

国家战略明确提出重点推进中原经济区等区域的发展,为中原经济区的发展提供了机遇和广阔的前景.郑州作为中原经济区的核心城市,凭借其作为增长极城市的经济辐射力和带动力,在中原经济区中的地位举足轻重.利用地缘经济关系的测度体系,运用欧氏距离对郑州和中原经济区内其他28个城市的地缘经济关系进行定量分析,将中原经济区内城市分为4类:强竞争型城市,一般竞争型城市,一般互补型城市,强互补型城市;并分析了郑州市地缘经济关系的优势和劣势所在.研究表明,中原经济区地缘经济关系严峻,从整体上看竞争性大于互补性.因此,各城市应根据不同地缘经济关系类型,采取不同发展策略.     

城市生态经济区划：以承德市为例

以承德市生态经济区划为例，探讨城市生态经济区划的指标体系，原则和方法。并提出承德市各生态经济区的开发战略设想。     

城市生态经济区划─—以承德市为例

以承德市生态经济区划为例，探讨城市生态经济区划的指标体系、原则和方法。并提出承德市各生态经济区的开发战略设想。     

泉州市地名标志的设置与管理

改革开放以来,福建省泉州市城乡建设日新月异。泉州适时调整经济发展战略,提出以市区为中心,以港口为依托,以沿海、沿江、沿路星罗棋布的卫星城市和小城镇为支撑,以内地山区为腹地,形成湄洲湾南岸经济区、晋江口三角洲经济区、围头湾经济区和东西溪沿岸经济区,坚持工业化、外向化、城市化并进。为了适应形势发展的需要,泉州市全面开展了地名标志的设置工作,并取得了可喜的成绩。 立法规。针对泉州市过去存在的地名标志设置工作职责不明,管理混乱,原设置的地名标志残缺或不规     

中国极化区发展及功能评估研究

通过中国极化区发展及功能模式分析方法探讨,构建识别极化区功能的指标体系,采用极化区发展分析及功能评估方法,对中国已经批准建设的、具有极化区发展潜力的16个规划发展区进行了发展状况分析及功能定量评估,并提出发挥重要竞争力和影响力、承担重要引领带动功能、具有重要门户和枢纽地位、支撑落后地区快速发展等4类适合中国区域发展现状的极化区发展功能模式。     

直航背景下海峡两岸集装箱港口体系空间结构——基于复杂网络的视角

自1997 年以来,两岸集装箱港口体系在“间接通航”、“试点直航”以及“全面直航”特殊政策的影响下,先后经历了直航萌芽期、直航发展期及直航成熟期三个阶段。以国家交通部发布的台湾海峡两岸集装箱海上运输航线为主干数据,基于复杂网络的分析视角,利用网络分析软件GEPHI和GIS技术,对直航背景下海峡两岸集装箱港口体系空间联系格局、中心性空间分异和区域集散效应的演化特征进行定量测度,并进一步探究两岸集装箱港口体系空间结构演化的动力机制。结果表明：① 两岸集装箱港口体系空间结构总体呈现“特定转运港集中—枢纽港集中—区域网络化发展”的三阶段演变过程,主要表现为航线联系范围的扩大和干线权重的减弱,中心性功能在枢纽港弱化、在次级港口增强,以及新兴小型港口呈现“小世界”区域集聚的现象,体现了重要的复杂网络特性。② 两岸直航前,港口区域集聚性主要分布于珠三角及环渤海地区,两岸直航后,区域集聚现象主要分布于珠三角地区与海峡西岸经济区。③ 两岸航运网络的空间演化机制受制度、市场及技术三方面因素共同驱动,特殊的通航政策是港口体系形 成、演化的重要社会制度环境,两岸经贸联系和ECFA的全面推进在很大程度上重塑了中国沿海四大经济区主要港口与台湾港口间的航运联系,而基于技术革新的港口竞争机制影响了两岸航运企业的航线配置。     

区域建构：佛山融入粤港澳大湾区建设的政策和策略响应

区域的社会建构议题较少得到国内学者的关注。既有关于粤港澳大湾区的研究,也鲜有涉及具体城市政府的行动和策略。为此,文章采取政策话语分析方法探索佛山融入粤港澳大湾区建设的政策和策略响应,作为弥补上述问题的文献空白。研究发现,佛山把区域身份建构为粤港澳大湾区西部核心城市,从战略统一上确定了佛山融入粤港澳大湾区的策略和行动方向。佛山与不同城市和区域之间建立关系网络,形成不同尺度作用下的区域合作地域载体。表现为3个方面:1)在城市尺度上,佛山与广州、深圳、香港和澳门等城市建立合作联系,建设三龙湾高端创新集聚区为地域载体,将松散的资源重新盘整,进一步提高统筹地区发展和聚集资源要素的能力,培育新的地方增长极以保持竞争优势。2)在区域尺度上,佛山与广西和贵州建立合作联系,建设佛山西站枢纽新城为地域载体,连接西南地区,把粤桂黔高铁经济合作带作为其经济腹地。3)在全球尺度上,佛山与德国建立合作联系,建设中德工业服务区为地域载体,创造地方-全球尺度的连接渠道,嵌入全球的市场经济。佛山案例展示了区域作为不同尺度上多个行动者的节点汇合,如何把区域资产与国家和跨国经济联系起来,从而生产与再生产新国家空间。文章回应了新区域地理学从社会建构主义视角审视区域发展问题,也回应了中国城市网络研究的最新呼吁。在实践中为其他城市如何融入粤港澳大湾区建设乃至区域发展问题提供了借鉴。     

Decentralization of the Nation's Main Street: New Coastal‐Proximity‐Based Portrayals of Population Distribution in the United States, 1950–2000

Almost half a century has passed since Jean Gottmann coined the term “Megalopolis” in reference to the almost continuously urbanized stretch of land spanning the East Coast of the United States from southern New Hampshire to northern Virginia. Because a disproportionate concentration of population resided in this Megalopolis, the northeastern core enjoyed an economic and cultural supremacy, and he termed the Megalopolis “The Main Street of the Nation.” By the later 1960s and 1970s, however, population migration patterns began to reflect the influence exerted by the emergence of a second national core centered on the large metropolitan areas along the Pacific Coast, especially those of the Los Angeles and Bay Area conurbations in California. Although of different character, this burgeoning concentration of population, economic activity, and cultural influence may reflect the development of a West Coast Megalopolis that could soon rival the original Megalopolis of the Northeastern Corridor. Today, the U.S. population distribution is largely a bicoastal one. This article documents the emergence of this bicoastal population distribution. Using historical census data and GIS technology, we present a number of novel ways to graphically portray and examine this population redistribution phenomenon. The United States is not unique in witnessing an increasing share of its inhabitants clustering in coastal zones. Current critical policy concerns about the worldwide vulnerability of coastal populations have focused the need for better coastal population estimates and better mapping methods for portraying population redistribution trends.     

What a Friend We Have in GIS

Abstract

Almost half a century has passed since Jean Gottmann coined the term “Megalopolis” in reference to the almost continuously urbanized stretch of land spanning the East Coast of the United States from southern New Hampshire to northern Virginia. Because a disproportionate concentration of population resided in this Megalopolis, the northeastern core enjoyed an economic and cultural supremacy, and he termed the Megalopolis “The Main Street of the Nation.” By the later 1960s and 1970s, however, population migration patterns began to reflect the influence exerted by the emergence of a second national core centered on the large metropolitan areas along the Pacific Coast, especially those of the Los Angeles and Bay Area conurbations in California. Although of different character, this burgeoning concentration of population, economic activity, and cultural influence may reflect the development of a West Coast Megalopolis that could soon rival the original Megalopolis of the Northeastern Corridor. Today, the U.S. population distribution is largely a bicoastal one. This article documents the emergence of this bicoastal population distribution. Using historical census data and GIS technology, we present a number of novel ways to graphically portray and examine this population redistribution phenomenon. The United States is not unique in witnessing an increasing share of its inhabitants clustering in coastal zones. Current critical policy concerns about the worldwide vulnerability of coastal populations have focused the need for better coastal population estimates and better mapping methods for portraying population redistribution trends.     

浅论西部边疆五省区的发展

西部大开发战略的实施为西部地区的发展提供了历史性机遇.西部边疆五省区在西部经济发展中扮演着重要的角色,加快其发展对于西部大开发具有重要意义.西部边疆五省区具有显著的资源优势、区位优势和政策优势,经济发展的潜力巨大;同时,它们在人口、经济、生态环境等方面所面临的一系列共同的问题,又严重阻碍了其发展步伐.因此,如何抓住西部大开发的机遇,制订有效的对策和措施,扬长避短、进一步加快其发展,是西部边疆五省区应认真面对的问题.     

基于区际经济联系的海峡西岸经济区空间整合研究

引入区域间相互作用的引力模型,以海峡西岸经济区作为研究对象,测算出城市间的经济联系强度,并用对应的航空、公路和铁路客运联系资料进行验证,得出海峡西岸经济区内部的主要联系方向以及省际的主要联系方向。研究结果表明,海峡西岸经济区内部的经济联系主要集中在东部的海峡西岸城市群;而海峡西岸经济区的省际经济联系方向仍然是长江三角洲和珠江三角洲地区,所得结论与实际基本吻合。     

我国西部边境旅游开发研究

实施西部大开发是党中央的重大战略决策，旅游业是西部大开发的突破口。西部边境省区普遍拥有把旅游业建成支柱产业的资源条件，具备形成优势产业的基本条件。本文客观分析了西部边境旅游开发现状，提出了西部边境旅游开发的基本思路、开发模式和主要措施。     

珠江三角洲经济区东部新兴的惠淡澳经济走廊

本文分析惠淡澳经济走廊的区域条件、历史背景及其形成、发展和前景，探讨其对实施建设珠江三角洲经济区战略决策的意义。