螺旋桨导管的结构类型与耐蚀性

本文以实船调查为基础,对螺旋桨导管内壁焊缝的侵蚀机理进行了研究,并为提高其抗蚀性能而提出了导管的最佳结构形式——E型结构。     

螺旋桨导管吸气防蚀装置结构参数与性能的试验分析

解决螺旋浆导管内壁侵蚀的重要措施之一是改进吸气导管防蚀装置。本文对导管内流场负压区的分布状况，为防止侵蚀所必需的最佳进气量以及防蚀区域范围的大小等方面，作了深入的分析研究，进而提出防蚀装置的合理结构参数。并对该装置的吸气管径尺度，气嘴的环向配置及其距导管内壁高度，影响结构参量的诸要素均作了详尽的论证，最后提出中小型渔船防蚀装置的最佳结构设计方案，同时还提出检验防蚀装置结构参量是否合理的衡量标准。     

自由吸气螺旋桨导管防蚀装置的试验研究

近几十年来，导管螺旋桨的试验研究取得了巨大的进展。因它显著提高了重负荷桨的推进效率，故在拖船、拖网渔船以及大功率的超大型油船上得到了广泛的应用．从节省能源角度出发，人们对导管桨的应用也更加重视。但在实际使用中，由于导管内壁的严重空泡侵蚀，造成钢板穿孔漏水，大大降低推进效率，为此必须进行修补或更新，这就带来经济上的重大损失，并因坞修耗时而使船舶的运营效率下降。导管的防蚀已经成为必须加以解决的重要课题。     

自由吸气螺旋桨导管防蚀装置的试验研究

近几十年来，导管螺旋桨的试验研究取得了巨大的进展。因它显著提高了重负荷桨的推进效率，故在拖船、拖网渔船以及大功率的超大型油船上得到了广泛的应用。从节省能源角度出发，人们对导管桨的应用也更加重视。但在实际使用中，由于导管内壁的严重空泡侵蚀，造成钢板穿孔漏水，大大降低推进效率，为此必须进行修补或更新，这就带来经济上的重大损失，并因坞修耗时而使船舶的运营效率下降。导管的防蚀已经成为必须加以解决的重要课题。     

螺旋桨导管“吸气装置”的减振效果测试与分析

笔者在装有导管防蚀装置的拖网渔船上，进行了实船减振，降噪测试，本文提供了有关充气减振的实船测试结果，并做了一定的理论分析，提出了螺旋桨吸气装置是改善渔船尾部振动和噪声的简便，经济，多效能的好方法。     

船舶螺旋桨尾流动态结构分析

为了探索螺旋桨尾流的细节结构,以标准桨DTMB 4119桨为研究对象,利用Fluent软件开展了均匀来流下螺旋桨尾流场的数值模拟,分析了尾流场中轴向、径向、周向速度、涡量以及螺旋桨附着涡的总环量分布特征;研究了尾流结构及其演化规律,获得诸如Rankine模式梢涡的结构、尾涡片的分层特征、尾流收缩等典型的尾涡结构特征。计算结果与试验测试结果取得了良好的吻合。     

基于非结构网格RANS方法螺旋桨空化研究

基于粘性流理论探索螺旋桨空泡研究的有效方法,从而揭示螺旋桨空泡特性与其周围流场特征之间的关系.利用基于非结构网格的雷诺平均纳维-斯托克斯方程(RANS)来预报螺旋桨在均匀入流下的不同空化现象.用体积分数将混合两相流作为统一流体处理后,采用k-ω二方程湍流模型和全空化模型联立求解基于混合两相流的 RANS方程.将RANS数值计算结果与INSEAN的实验数据相比较后显示,产生空化的螺旋桨性能、导边空化与叶梢空化发生位置和形状与实验观察结果一致.研究表明此方法对均匀入流下的螺旋桨空化预报是切实可行的.     

螺旋浆导管“吸气装置”的减振效果测试与分析

笔者在装有导管防蚀装置的拖网渔船上，进行了实船减振、降噪测试，本文提供了有关充气减振的实船测试结果，并做了一定的理论分析，提出了螺旋桨吸气装置是改善渔船尾部振动和噪声的简便、经济、多效能的好方法。     

南海A平台导管架阴极保护监测结果讨论与分析

通过对南海A平台导管架阴极保护监测结果的分析,研究了该平台下水一年后导管架的阴极保护状态。结果表明,该平台下水后,导管架各节点电位及牺牲阳极电位均达到保护,阴极保护状态良好。阴极保护监测系统运行稳定,双电极探头未发现损坏,所得监测结果翔实可靠,对该海域新建平台导管架监测系统有着重要的借鉴价值。     

考虑结构-桩-土相互作用的导管架平台优化设计

首先建立了多设计准则、多约束条件的面向结构-桩-土相互作用的导管架海洋平台优化设计模型,然后给出了此模型与结构分析软件及优化算法软件相结合进行优化设计的方法,并以胜利油田埕北11#井单井采油平台为例进行优化设计.结果显示所建模型既不依赖于优化算法,也不依赖于初始设计值,目标函数值均收敛于同一极小值且收敛速度较快、减小幅度可观,从而说明了此模型的合理性.     

番禺30-1导管架海洋平台结构振动监测与安全分析

番禺30-1平台是我国首座位于南海海域水深200 m的固定式导管架海洋平台结构,平台结构基频较低,在动载荷作用下平台结构极易发生振动响应,可能对平台结构构件、设备及人员造成一定的安全隐患。现场监测得到的番禺30-1平台结构振动响应统计数据发现,季风期平台结构在波浪作用下发生稳定持续的振动响应,偶然性拖船撞击平台结构桩腿时发生较为强烈的瞬态振动响应。运用有限元数值动力分析方法,结合相关规定对平台结构在波浪及拖船撞击时进行了结构安全性能分析,为平台结构的安全运行及安全保障提供参考价值。     

黄、东海陆架海域温度垂直结构类型划分与温跃层分析

基于黄、东海陆架海域1997—1999年4个季节调查的CTD资料,采用拟阶梯函数逼近法对温度垂直剖面拟合逼近,然后按拟合均方差和跃层强度对黄、东海陆架区的温度垂直结构进行类型划分,共划分为6个类型:三层结构型(T型)、主跃层上位型(U型)、主跃层下位型(L型)、多阶梯状结构型(M型)、异常结构型(A型)和垂直均匀型(H型)。分析结果表明:温度垂直结构类型在黄海区域为:春季呈L型;夏季呈U型;秋季呈T型;冬季呈H型。东海北部春季基本呈T型;夏季西部呈T型,东部呈U型;秋、冬季演变为H型;东海南部春、夏季主要呈L型;秋、冬季除近岸出现逆温类型外,大部分区域呈H型。利用风和潮的混合卷挟模式阐述了各种温度垂直结构的形成机制,最后给出了黄、东海陆架海域的主温跃层特征值的区域分布和季节变化。     

螺旋桨导管吸气防蚀装置结构参数与性能的试验分析

解决螺旋桨导管内壁侵蚀的重要措施之一是改进吸气导管防蚀装置。本文对导管内流场负压区的分布状况,为防止侵蚀所必需的最佳进气量以及防蚀区域范围的大小等方面,作了深入的分析研究,进而提出防蚀装置的合理结构参数。并对该装置的吸气管径尺度、气嘴的环向配置及其距导管内壁高度,影响结构参量的诸要素均作了详尽的论证,最后提出中小型渔船防蚀装置的最佳结构设计方案。同时还提出检验防蚀装置结构参量是否合理的衡量标准。     

浅海导管架平台结构损伤诊断试验研究

基于模型试验研究了浅海导管架平台的结构损伤诊断,采用标量型ARMA模型识别出结构的三阶模态参数,分别采用遗传算法和模态应变能法对试验模型不同模拟损伤工况进行了损伤诊断。基于遗传算法,提出了采用不同自由度一阶模态参数的损伤诊断方法。研究表明,由于海洋平台的前三阶模态分别为不同自由度的一阶模态,采用两阶或三阶模态识别损伤时,损伤杆件影响较小的自由度方向的模态参数对结构的损伤诊断将产生不利的影响,成为识别噪声。因此,可分别采用不同自由度的一阶模态进行结构损伤诊断。     

考虑隔水导管群桩基作用的导管架平台强度分析方法

本文探讨了导管架平台结构强度分析一种改进方法。在该方法中,考虑了隔水导管群刚度和桩基作用,同时考虑了隔水导管之间以及隔水导管与主桩之间的群桩效应以及上部结构－桩－土相互作用。通过对某六腿导管架平台的分析表明,改进方法可以给出比常规方法更合理的结果。     

导管架平台的三维可靠性分析

本文以渤海有冰海域的导管架平台为对象,探讨了结构系统在海冰、海流和风荷载联合作用下,考虑弯矩与轴力两种荷载效应以及腐蚀海生物附着综合影响的三维可靠性分析方法.     

台湾近海的温、盐垂直结构与t－S图解类型

本文根据我国台湾海洋工作者的调查分析资料，对台湾近海的温、盐垂直分布及ｔ－Ｓ图解特征进行分析，按其相似性特点进行归类和分型，并探讨它们的特点和异同之处。主要结果如下：１．冬、夏季台湾近海的温、盐垂直分布类型有５种，ｔ－Ｓ图解类型为９种。２．冬季台湾近海的水温垂直分布存在着一层、二层、三层结构，夏季多为三层结构；冬、夏季的盐度垂直分布为二层和三层结构。３．台湾西南、南和东北近海，ｔ－Ｓ图解类型复杂，出现多种类型交错。４．夏季台湾南端的猫鼻头、鹅銮鼻沿岸附近，其温、盐垂直分布皆出现上均匀层，此现象实属少见。     

地震作用下的导管架海洋平台结构动力优化设计研究

把导管架海洋平台看作钢框架结构，并把优化方法用于结构的抗震设计中；以结构的总重量最小为优化目标，导管的平均直径和壁厚作为设计变量，考虑强度、刚度和稳定等约束条件。通过渤海BZ28—1油田储油平台为例进行了计算，计算结果表明，此方法对海洋平台的设计具有一定的参考意义。     

考虑随机波浪载荷的导管架平台结构优化设计

研究海洋平台适应恶劣海况的设计理论,应用ANSYS软件对位于渤海湾的CII导管架海洋平台进行动力分析,得到CII平台基本动力学参数和在随机波浪载荷作用下的动力响应。CII平台是以管件为主的空间框架结构,将管件外径作为固定约束,以其壁厚作为设计变量,考虑刚度、强度和稳定性等约束条件,以结构的总重量为优化目标,对平台进行构件尺寸的优化设计,计算结果表明目标函数值比原设计减小4．33％,经济效益明显。此研究方法对近海导管架海洋平台的结构设计具有实际参考价值。     

台湾海峡中、北部海域夏季温、盐度的垂直分布类型和细结构

近年来,关于台湾海峡西部海域的水文状况,已有一些研究(肖晖等,1988；曾刚等，1988),但对海峡中部和东部海域的研究则较少,特别是对该海域海水温、盐度的垂直分布类型和细结构的调查研究至今尚未见报道。本文拟对台湾海峡中、北部海域夏季温、盐度的垂直分布类型和细结构进行分析研究。这将有助于进一步了解台湾海峡海域的水文状况、水团结构和海水的垂直混合过程及其机制,对该海域的资源(特别是渔业资源)开发也有现实意义。 本文所用资料是中国科学院海洋研究所和福建海洋研究所1987年7月11-20日和8月25-29日在台湾海峡中、北部海域进行的两次“上升流”专题调查中搜集的,调査站位如图1所示。这些资料包括南森站资料和CTD资料两类。前者系利用南森采水器和颤倒温度表获得,观测层次采用浅海标准层次(即0,5,10,15,20,25,30,50,75m,…底层)。后者系用美国 Interocean 公司513D型多要素探测仪(CTD)获取,为连续取样,该探测仪深度、温度和盐度的观测误差分别为±0.03m,±0.02℃和±0.05。 两次调查期间的天气状况基本相似。第一航次期间天气形势较稳定,多为晴和少云。第二航次期间天气形势基本与第一航次相似；但8月30日因受合风影响,天气状况趋于恶劣,F断面未能进行观测。在两次调査期间,台湾海峡中、北部海域的风向较稳定,多为南-西南风,仅个别测站出现东南风;风速変化也较小,一般都在2-5m/s之间,最大风速为9m/s。调査期间气温较高,大都在26.8-28.8℃间2最高为29.4℃。