中国造船工程学会船舶力学学术委员会海洋工程学组正式成立

据中国造船工程学会船舶力学学术委员会决定,并经总会批准,在历时一年左右的筹备后,该委员会下属的海洋工程学组于一九八四年十二月在无锡召开的委员会年会上正式成立。在年会召开的同时,学组组织了首次海洋工程力学学术讨论会,并出版了论文集。讨论会上报告了十六篇论文,交流了近年来在     

日本的造船及轮机工程

在日本．著名的国际停靠泊港口神户等港，川流不息地进出着各种轮船。素有“海上王国”之称的三菱公司，在造船及轮机工程方面具有高度先进的技术，开发研究的潜力及其收集情报的能力。其产品种类繁多，船舶由两人小型潜艇，，至40万吨级巨轮，有豪华客运船及高级游艇。川崎重工以其丰富经验及先进科技建造维修各类船只，该公司能设计制造各式主、副轮机以及各类船舶，包括大型液化天然气、石油运输船，超高速车辆客滚船、高速集装箱船、高科技潜水艇、大型散载矿砂船。他fll在成套设备及钢结构方面凭借其综合工业设施而成就显著。日本三菱…     

烟台将兴建海上船舶溢油防治工程

日前,烟台海上溢油防治示范工程已由交通部正式批准立项,并且被列入“九五”重点建设项日。 此项工程是我国政府履行李鹏总理1992年6月在巴西召开的联合国环境与发展首脑会议上的承诺,所编制的《中国21世纪议程》白皮书中第一批优先项目中的63个项目之一,它也是交通部在优先项目计划中唯一的一个项     

国际船舶结构会议与离岸工程结构

国际船舶结构会议(International Ship Structure Congress简名ISSC)是船舶结构研究最有权威的国际组织。会议每三年召开一次大会,轮流由各参加国主办(见附表1)。会议宗旨是开展从事船舶结构(包括海洋工程结构)研究的各国专家间的交流和合作。会议组织有常务委员会及技术委员会两级(见附表2)。在每届大会上由各技术委员会作该分支的研究动态     

中国沿海船舶产业集聚现状及趋势

我国沿海船舶工业近年来发展迅速,造船业的世界地位也不断提高.船舶产业集群程度的变化与中国船舶工业生产的发展息息相关.我国沿海船舶工业集中于长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区,从省区来看集聚中于辽宁、上海和江苏.本文通过对沿海船舶工业现状、产业区位商、空问基尼系数的分析,概括沿海船舶工业的集聚现状和十年来的变化趋势.并提出对策.     

我国将建首家海上船舶溢油防治示范工程

笔者从在烟台召开的我国北方“海上船舶溢油防治示范工程初步设计审查会”上获悉,我国将在烟台建设首家海上船舶溢油防治示范工程。会议是1997年7月7日由交通部组织的。 近些年来,随着我国经济建设和海运事业的发展,油类运输量及大吨位油轮亦逐年增加,致使海上大规模溢油事故时有发生。据粗略统     

哥伦布之前的中国航海之三 夏商时期的航海与造船

如果不是山东胶县出土了距今5000年前、产于远海的蓝点马鲛和鳓鱼等的骨骼和鱼鳞,人们可能至今都很难相信《竹书纪年》所说4000年前大禹第8世国王帝芒"东狩于海,获大鱼"是真实的。关于夏代的航海活动,史书上还有大禹治水时"水行乘船"(《史记》),而不说用舟,船大舟小。乘船指导导水入海。其实,禹还在辅佐舜为臣平洪水时,就很重视商品交换活动了。     

我国北方海区海上船舶溢油防治示范工程建成

日前,山烟台海事局负责建设的北方海区海上船舶溢油防治示范工程通过了交通部的验收,它填补了我国船舶溢油防治系统建设的空白,同时也为我国北方海区溢油应急计划的实施奠定了坚实的基础。 20世纪以来,随着国际贸易的空前发展,海洋     

中国的跨海工程

(一)2010年以后,一条长达数十海里的海底通道横贯渤海海峡,像一条巨大的手臂将辽东半岛和山东半岛紧紧连在一起。从旅顺至蓬莱或大连至烟台,可免去经天津的绕行。南来北住的车辆,直接从宽阔的海面上或海底川流不息地飞驰而过……这不仅仅是美妙而又大胆的构想。这个宏伟的跨世纪跨海“工程”,终于被正式摆上“桌面”,即将形成建设的蓝图。渤海是我国最大的内海,渤海海峡隔开了东北     

中国风暴潮及海啸研究会第二届理事会聘任的会刊编辑委员会主编、付主编、编委名单

主 翩:刘凤树付由纫:秦曾濒 孙文心 王喜年 应仁方}霹:马宗晋 王 超 王喜年 甘雨鸣 刘凤树 孙文心 应仁方 杨启升 吴培木 \吴辉谅 张延廷 林显袄 陈全泉 陈建贤 秦曾濒中国风暴潮及海啸研究会第二届理事会聘任的会刊编辑委员会主编、付主编、编委名单     

中国近海工程环境参数区划

本文就中国近海工程环境参数区划的原则和方针,内容和方案,资料与方法,计划与合作,成果和目标作了说明。     

中国近海入境船舶压舱水输入特征与风险分析

远洋船舶压舱水在我国港口海域的大量排放是造成地理性隔离水体间外来海洋有害生物传播和近岸海域环境日益恶化、赤潮灾害频发的重要因素之一。基于中国港口入境船舶压舱水输入总量估算模型,通过调查国家交通运输部和国家海关总署公开发布的外贸航运及商品进出口信息,在确立中国港口入境船舶压舱水输入总量和中国五大港口群体压舱水输入比值的基础上,分析了2007年至2012年中国近海入境船舶压舱水的输入特征和环境生态风险。结果表明:我国五大港口群体入境船舶压舱水的输入总量极不平衡,经济最发达的长江三角洲区域输入的境外压舱水总量最多,2012年输入量为10 368万t,其次是环渤海地区,为7 371万t,珠江三角洲地区排第三位,为6 729万t,东南沿海地区和西南沿海地区输入的压舱水总量较少,仅有1 659万t和571万t。入境船舶压舱水的大量排放对我国尤其是经济发达区域的港口海域生态环境构成了巨大的威胁。     

中国液化天然气船舶制造业跨入国际行列的前景分析

为了解决天然气资源利用问题,我国在广东、福建等沿海地区开始布局液化天然气(LNG)接受站,从国外输入LNG。LNG从输出地到输入地需要通过LNG船运输。为了解决LNG的运输需求,需要生产运输LNG的LNG船。中国已在上海市建造14.7万m3的LNG船舶,并积极开展新一代大型LNG船舶的研发工作。根据我国LNG船舶的建造与发展,已与国际LNG船舶市场接执,今后将在国际LNG船市场占有重要地位。     

中国近海入境船舶压舱水输入特征与风险分析（英文）

远洋船舶压舱水在我国港口海域的大量排放是造成地理性隔离水体间外来海洋有害生物传播和近岸海域环境日益恶化、赤潮灾害频发的重要因素之一。本文基于中国港口入境船舶压舱水输入总量估算模型,通过调查国家交通运输部和国家海关总署公开发布的外贸航运及商品进出口信息,在确立中国港口入境船舶压舱水输入总量和中国五大港口群体压舱水输入比值的基础上,分析了2007年至2012年中国近海入境船舶压舱水的输入特征和环境生态风险。结果表明:我国五大港口群体入境船舶压舱水的输入总量极不平衡,经济最发达的长江三角洲区域输入的境外压舱水总量最多,2012年输入量为10 368万吨,其次是环渤海地区,为7 371万吨,珠江三角洲地区排第三位,为6 729万吨,东南沿海地区和西南沿海地区输入的压舱水总量较少,仅有1 659万吨和571万吨。入境船舶压舱水的大量排放对我国尤其是经济发达区域的港口海域生态环境构成了巨大的威胁。     

历经800年的丈量——船舶吨位丈量法的产生

吨是计量船舶装载能力的单位。可是为什么称吨,而不叫其他什么名称呢?原来这与运酒有关。     

中国水资源总库 全国水网总枢纽——渤海淡水湖工程构想(续)

本文对渤海淡水湖工程进行技术经济可行评价，认为经济效益显著，技术也可行，所需投资在５００亿元之内，开工后２０年即可偿还全部投资本息，鉴于渤海海水综合全淡化需一段时间，应首选建设其配套项目渤海湾淡水湖工程，即在滦河与黄河三角洲之间的渤海湾构筑海堤，拦蓄黄河、海河、滦河等入海淡水，形成渤海湾淡水湖，１０年内即可向京津、河北、山东等地供应５００亿ｍ＾３淡水，初步缓解北方水危机，并为建设大渤海淡水湖工程赢     

船舶产业发展趋势与山东船舶产业发展条件综合评价——山东造修船业产业链的培育对策研究

一、船舶在海洋战略中的地位及行业的发展趋势海洋是各种资源的宝库,人类在地球上最后的粮仓。随着人类发展所需要的资源,尤其是能源和水源越来越匮乏,世界各国开始把目光投向了海洋,随着世界一体化进程速度的加快,海洋已经成为当今世界人类在经济、军事、政治等方面活动的主战     

论海洋油污损害的民事责任——船舶油污损害案例分析

船舶碰撞是造成船舶油污损害海洋环境的重要原因之一。正确处理此种案件,对于维护当事人的合法权益,以及保护我国的海洋环境具有重要意义。本文通过典型案例分析,明确了在船舶碰撞造成油污损害这类案件中的法律关系和处理原则,以及碰撞双方承担连带责任的条件,并针对目前存在的问题提出了对策建议。一、问题的提出1999年3月24日凌晨2时26分左右,台州东海海运有限公司(简称台州公司)所属的“东海209”轮与中国船舶燃料供应福建有限公司(简称福建公司)所属的“闽燃供2”轮在伶仃水道7#、8#浮附近(珠江口伶仃岛与淇澳岛之间)水域发生碰撞。碰撞…     

中国水资源总库 全国水网总枢纽——“渤海淡水湖”工程构想(上)

淡水紧缺是中国最大的资源危机。解决水资源危机的百年大计和治本之策，是在北方缺水区中心的渤海，利用大连与烟台之间的庙岛群岛构筑海堤，封堵渤海海峡，拦蓄黄河，辽河等流入渤海的淡水。同时，在南水北调，引松济了等工程基础上，跨流域调蓄长江，淮河，松花江，黑龙江，鸭绿江及至西南诸河的余水，建成渤海淡水湖和中国水资源总库，进而以渤海为总枢纽，形成沟通各大江河，覆盖一半以上国土，大半耕地和人口，大半工业和城市的