川西高原红原机场建设气象条件可行性分析

在为川西高原红原机场气候论证观测取得连续一年多资料的基础上,结合相邻的红原县、阿坝县气象站30年整编气候资料,利用山地气候推算分析方法,对机场场址的气候资料进行推算分析,根据推算的气候资料结合实际观测资料,对机场建设可能产生影响的气象要素进行分析评估,形成了可行性综合论证报告。本研究为红原机场工程建设提供了气象科学依据,取得了良好的社会效益和经济效益。     

潮汕机场气候特点调查与机场设计

潮汕国际机场的建设，是国内外人士瞩目的现代化建设项目。由于机场选址在我市揭东县桑浦山北侧炮台至登岗一带（下称机场），气象资料缺少，且地形复杂，气候多变，为了弥补气象资料的不足，使机场设计顺利完成。我们在机场附近的桑浦山北麓山地、坡地，平原进行实地调查，开老农座谈会，与机场气象站的气资料进行比较，综合分析，力求得出一个比较合乎实际的机场气候规律和有关气象资料，提供参考。通过综合分析，初步摸清山地低云、雾及机场风场的变化特点。我们认为：山地及曼坡带多低云、山雾，机场应建于坡地以外的平原地带，免受低云…     

洛阳机场风的气候特征

文章对影响洛阳机场风向、风速的因素做了阐述。利用机场1989－1998年地面风观测资料对风向、风速、大风的日际和月际变化进行了分析，得出了洛阳机场风向、风速的地方性气候特征和季节性变化规律。     

西北通用机场选址气候论证关键评估指标研究

在探讨各类气象要素与通用机场选址联系的基础上,对西北地区通用机场选址气候论证中关键气象评估指标及其重要程度进行了分析研究,并利用2000-2009年平罗气象站和2011-2012年沙湖机场临时气象站观测资料,采用统计诊断分析方法对石嘴山沙湖通用机场场址的气象条件进行了分析评估。研究结果表明：风速、风向,能见度,天空云量、云状、云高等是西北通用机场选址需要重点考虑的气象要素。根据气象要素在通用机场选址中所起的功用和重要程度,西北通用机场选址气象评估指标大致可以划分为6大类。其中,Ⅰ-Ⅲ类指标是场址能否建设通用机场的决定性关键气象指标;Ⅳ、Ⅴ类指标是评估机场场址未来运行效率、工程设计、投资成本的重要参考指标;Ⅵ类指标主要用于特殊场址评估。石嘴山沙湖机场场址区域全年盛行风向明显,风速以低风速为主,大风天气少,能见度状况优良,雷暴、冰雹和沙尘暴等恶劣天气少,天空低云少,且低云中层积云、积雨云和碎积云所占比例低,月降水少,最大温差变幅小,具备作为通用机场场址的良好气象条件。     

乌鲁木齐机场大风的统计特点分析

对乌鲁木齐机场195－1999年45年大风的资料进行统计，分析出机场大风出现的一些特点，对天气预报、飞行保障和经济建设将会起着积极作用。     

南阳机场冬季辐射雾的形成及消散

利用1995～1998年南阳机场气象资料，分析了南阳机场冬季辐射雾形成的有利天气形势和物理量指标，并建立了辐射雾生成和消散的预报方法。     

高原重要机场航班延误的气象因素分析

通过对四川航空公司2005～2006年高原特殊机场航班延误的气象资料分析,得出影响高原机场最大的气象要素为低云、低能见度以及顺风超标等。并针对航班延误比较多的高原机场进行详细的数据统计以及气象特征分析,为排班工作提供参考。     

洛阳机场雷暴天气分析

利用与机场相临的盂津站1989-2000年历史气象资料，分析了洛阳机场产生雷暴的环境形势特征和雷暴的基本变化规律，并对预报方法作了简要阐述。     

高原重要机场航班延误的气象因素分析

通过对四川航空公司2005~2006年高原特殊机场航班延误的气象资料分析,得出影响高原机场最大的气象要素为低云、低能见度以及顺风超标等。并针对航班延误比较多的高原机场进行详细的数据统计以及气象特征分析,为排班工作提供参考。      

桂林民航新老机场天气特征对比分析

对老机场1986-1995年十年资料和新机场1997-2008年十二年资料的统计特征对比.通过对比发现,新老机场盛行风向均为冬半年的偏北风和夏半年的偏南风.年平均风速相差不大.但盛行北风风向新机场明显比老机场偏东,偏北风风速老机场要大于新机场,偏南风风速新机场要大于老机场.两机场低云和低能见天气主要出现在冬春两季,但老...     

避雷器对中波天线发射功率的影响

通过对某机场导航站防雷工程中出现的问题从理论上进行了探讨，并进行了验证，指出中波发射机防雷应注意的事项，以便为其它机场导航台的防雷工程提供借鉴。     

文山机场天气及对航班的影响分析

该文通过对文山机场历年气象观测资料的统计、分析,总结了文山机场主要气候特征、影响文山机场航班安全和正常的主要气象要素、大雾形成的原因以及各主要气象要素的变化规律,为航空公司、空管部门、机场航务部门合理安排航班时刻、制定周密飞行计划,保障飞行安全和正常提供参考。     

广州新旧白云机场天气的差异性及其成因

广州新白云机场在旧机场的北面约25 km处。新旧机场虽同属华南气候,但地理环境有所不同,其天气特点也略有不同。对比分析广州新旧白云机场各1年的气象观测资料和天气雷达资料,结合旧白云机场10年的气候志资料,结果表明,新机场出现低云的次数多于旧机场,低云的高度也明显低于旧机场;新机场出现大雾的天数比旧机场以及气候资料的多一倍;新机场的降水日数比旧机场多,降水强度和全年总降水量也比旧机场大得多;新机场出现的强对流天气的日数明显比同时期在旧机场出现的要多,并容易产生强雷暴、冰雹、大风等强对流天气。造成新旧机场天气差异较大的原因是地理环境及新旧机场处不同的气候区。     

太平机场航空气候特征

根据气候学和统计学原理,对哈尔滨太平国际机场的气象资料进行统计分析,找出该机场的航空气候特征。     

昭通机场一次西南大风天气过程的诊断分析

利用机场自动气象观测站数据、常规观测资料和NCEP再分析资料,对昭通机场2019年3月19日一次极端西南大风天气过程进行分析。结果表明:此次大风天气过程中,地面为易产生高压后部偏南大风的典型“东高西低”气压形势,且昭通机场位于高空槽前西南气流控制下,机场上空的西南急流为大风提供了方向引导和加速近地面大气运动的强大动力,具备了产生西南大风的基本环流背景。物理量场的分析表明,高层深厚的辐合运动,使垂直方向出现了强迫下沉气流,整层的冷平流进一步加强了下沉运动,高层动量下传,加速近地面气流运动,形成大风。      

机场雷暴预报的数值预报产品释用方法

应用“指标序列”方法对数值预报产品进行释用，确定出雷暴天气预报方程，并配合应用单站气象要素组成机场航站雷暴预报规则，作出机场雷暴天气预报。     

一种基于对流云特征温度判别的雷暴解释预报算法

为了满足航空用户对于高效率高分辨率雷暴短期预报产品的需求,提出了一种基于对流云特征温度的雷暴解释预报算法。该算法根据模式资料计算得到对流云云顶和云底温度、-20℃层和-10℃层高度等要素,利用相关判据直接得到格点雷暴预报产品。利用2012 2014年中国35个机场的雷暴观测资料和同期美国全球预报系统(Global Forecast System,GFS)模式预报资料对该算法进行了检验,风险评分和技巧评分均表明该算法在上述机场具有较高的雷暴预报水平和正技巧,时间精度可达±1.5 h。同时利用2014年中国5个机场人工发布的终端机场天气预报(Terminal Aerodrome Forecast,TAF)与算法进行比较,结果表明:算法在较TAF至少提前8h发布的情况下,风险评分略低于TAF,探测概率达到或远高于TAF。该算法满足了目前航空用户对于高时间和高空间分辨率雷暴短期预报产品的需求。     

东湖水库对济南机场气象条件的可能影响评估

根据局地气候理论、文献资料、实际对比观测数据结果及济南机场气象站统计资料等，结合实践经验，进行东湖水库工程对济南机场气象条件的可能影响评估，得出定性、定量分析结论，为工程规划设计部门提供决策参考依据。     

邦达机场两次风切变浅析及航空气象服务思考

风切变是指平均水平风经过一个很薄的垂直气层所发生的风向和风速的急剧变化。在邦达机场,由于是供航观测,在历史资料中没有出现风切变,但在2006年1月20日和22日出现两次风切变,造成飞机复飞返航。高原机场天气复杂多变,而探测设备的缺乏及气象资料的严重不足制约着航空气象的发展,从而影响航空气象服务。本文对这两次风切变进行了分析,对航空气象保障服务提出了措施和建议。     

邦达机场两次风切变浅析及航空气象服务思考

风切变是指平均水平风经过一个很薄的垂直气层所发生的风向和风速的急剧变化.在邦达机场,由于是供航观测,在历史资料中没有出现风切变,但在2006年1月20日和22日出现两次风切变,造成飞机复飞返航.高原机场天气复杂多变,而探测设备的缺乏及气象资料的严重不足制约着航空气象的发展,从而影响航空气象服务.本文对这两次风切变进行了分析,对航空气象保障服务提出了措施和建议.