管道桥预应力箱梁施工的高程控制

管道桥的预应力箱梁施工技术含量高，施工难度大，而其高程控制又是施工技术控制的关键之一，本主要论述了如何根据高程控制的精度要求和采用的施工方法，分析施工对高程控制的影响，制定合理的高程控制测量方案和程序，进行高程控制的方法，供大家借鉴和商榷。     

顾及地形横向密度变化的GNSS高程转换方法

针对GNSS高程转换过程中忽略了地形密度横向变化的问题，该文给出了顾及地形横向密度变化的GNSS高程转换方法。采用经典棱柱体空间积分对剩余地形模型进行建模来填补重力场模型中所遗漏的高频信息，并利用二次曲面法对残余高程异常进行拟合，较好地提升了高程转换精度。实验结果表明：与仅由重力场模型解算的高程异常相比，考虑剩余地形高程异常后，GNSS高程转换的精度整体提升了约0.4 cm;考虑地形横向密度变化后，GNSS高程转换的精度整体进一步提升了约0.1 cm;利用二次曲面拟合法对所有模型残余高程异常进行计算的结果显示，顾及地形密度横向变化后的GNSS高程转换方法给出结果最优，达到了3.4 cm。     

山区GPS高程起算点的布设与应用

通过对GPS高程拟合原理及误差源的分析，并结合实际情况，提出了山区GPS高程起算点的合理布设方案，可以使GPS高程精度达到三角高程测量要求。     

观音机场GPS高程测量

本文以观音机场ＧＰＳ定位测量数据并结合水准测量数据，探讨ＧＰＳ点的水准高程计算方法，采用曲面拟合法和强制符合法等不同的处理方法由已知的公共点的水准高程推求其余ＧＰＳ点的水准高程。计算结果表明，对于局部平坦地区，高程异常变化有规律时，采用曲面拟合能够满意的结果。如果采用强制符合法，必须把已知公共点的水准高程加上高程异常值，否则直接已知公共点的水准高程进行强制符合平差，会使结果产生较大误差，一般，由于     

全能仪测图的高程定向限差和精度

本文首先分析了在最小二乘法定向下，定向点高程中误差与其原始中误差的关系，高程原始中误差可以是已知高程的误差，量测误差以及相对定向的误差等等。在讨论高程定向的限差和精度时，已知高程点的中误差有不同的含义，在讨论限差时，认为定向的质量受定向点的相对位置中误差的影响，在本文中称为交会中误差。而影响高程精度的因素是定向点和野外控制点之差的中误差。至于交会中误差，在使用区域网平差情况下，可以通过后方交会将定向点坐标量测误差转化为外方位元素误差，然后，用这些外方位元素误差进行前方交会而得出。把交会中误差，当做已知高程误差来讨论高程定向的限差，以及把与野外控制点相比较的高程中误差也当做已知高程误差，来讨论全能测图仪上的高程精度，所得到的结果接近于实际情况。     

GPS高程异常拟合精度的估算方法

利用GPS大地高和部分水准高程进行高程拟合时，高程异常拟合精度的合理评定在实际工作中很有意义。给出高程异常拟合精度的估算公式并分析影响高程异常拟合精度的误差来源，利用京沪高速铁路的GPS实测数据进行验算，取得比较满意的结果。     

GPS高程拟合的方式及可靠性分析

介绍测量中的高程系统及其转换关系，分析GPS高程拟舍的几种方式和特点，通过实例探讨GPS高程拟舍的精度与可靠性，提出高精度GPS高程网的建立方法。     

论高精度GPS高程测量

本文分析了ＧＰＳ高程系统与我国现行高程系统的区别与联系，介绍了由ＧＰＳ大地高转换为正常高的方法及当前ＧＰＳ高程测量的现状，并提出了提高ＧＰＳ高程测量精度的若干措施，对今后我国高精度ＧＰＳ高程测量工作有一定的指导意义。     

小区域GPS正常高测量及相关问题探讨

CPS高程代替水准高程存在较大误差。怎样减少这种误差，免去水准高程测量，是测量界关注的重点问题之一。通过3个以上已知点的水准高程拟合一个水准平面模型，在一定条件下，可解决实际GPS测量中高程异常的问题。本文主要对这一方法作一探讨。     

国家高程控制网更新模式的探讨

叙述了我国现有国家高程控制网的现状，面对全球高新技术的发展，分析了21世纪科学研究和国民经济发展对国家高程控制网的需求，提出了国家高程控制网更新的模式，以及更新国家高程控制网应进行的有关技术准备和研究工作。     

用MapInfo快速提取高程点信息

采用MapInfo软件实现一种快速提取AutoCAD的DWG文件中离散高程点和高程点注记，供其他GIS软件建立数字高程模型的方法。通过试验证明此方法可以快速提取和匹配AutoCAD中的离散高程点和高程点注记，为充分利用现有的AutoCAD的地形图数据生成数字高程模型（DEM）提供了一条快捷的途径。     

高程异常控制网中利用重力数据进行推估的精度评定

在高程异常的控制网中，如我国的天文（重力）水准网，ＧＰＳ水准网等，研究了基于控制点上的已知高程异常值，利用重力资料，采用“移去－恢复”技术，推估该控制网中内插点的高程异常的方法。本文讨论了这一推估高程异常的精度和高程异常控制网及重力数据的分辨率、精度的关系，并结合我国实际情况给出了试算结果。     

高程基准历元及其统一状态归化

平均海面存在趋势性变化，对于四维大地测量定位而言，必须赋予高程基准以时间特征，本文认为最好是确定高程基准历元。文章提出了高程基准历元的定义，给出了计算公式，求得中国１９８５国家高程基准历元为１９６６．０。文章还讨论了平均海面趋势性变化的数学问题，及提出了高程基准归化至统一状态的概念，研究了由于海水密度不同引起的平均海面高度变化，计算得中国１９８５国家高程基准对于通常海水状态的修正值为－０．０１２ｍ     

电磁波测距三角高程与高程系统

本文从高程系统的定义出发，系统地分析了电磁波测距三角高程中的高程归算问题，给出了一此拟合模型，得出了一些有益的结论。     

关于抵偿高程面与移动中央子午线最佳选取问题的研究

针对建立区域工程平面控制网为限制投影长度变形△S，经常采用的抵偿高程面法与移动中央子午线法最佳值确定的问题，提出应在∑△S^2=min的条件下确定，进而分析、推证出最佳抵偿高程面之高程或相对于测区平均高程面之高程的公式，最佳移动中央子午线横坐标的公式，并视大、小不同测区情报予以分析。     

大比例尺立测法成图高程浮切问题的初步探索

近来，不少单位提及大比例航测图的高程系统误差问题。我们所测的1∶2千地形图经野外检测，部分图幅同样存在类似问题。航测图注记点高程及等高线高程普遍比野外实测高程高，即明显地存在正系统误差。为了寻找其原因，我们作了如图1所示的分析判别和数据上的测试工作。其结果表明：高程正系统误差出     

测距三角高程的较佳测角方法

测距三角高程代替等级水准测遥的研究和试验，得到了测绘界的普遍重视。但仍存在着许多理论和技术问题的研讨。如测距三角高程测量中垂直角测最误差一般影响最大，三角高程网一经实地选定后，如何选择垂直角的最佳施测方法来提高三角高程的精度。下面便对测距三角高程网、     

复杂地形多源数据融合GNSS高程转换及实时服务

针对大范围、大高差复杂地形GNSS高程转换难题，以及新型基础测绘数据采集对快速实时获取正常高的需求，该文提出融合多源数据的GNSS高程转换及实时服务方法。该方法采用重力场模型或似大地水准面获取高程异常中长波信息，结合GNSS/水准数据分离出高精度短波信息，进行融合建模，表达局部复杂地形变化，提高高程转换精度；采用“双伪参数加密”方法，对高程转换参数进行动态加密，实现高程基准安全、实时服务。选取丘陵、山地、高山地3种地形的GNSS/水准数据进行分析，验证该方法可行性，结果表明：融合多源数据的高程转换精度提升显著，采用不同重力场模型差异较小，多种几何模型中，多面函数精度最优，3种地形外符合精度分别优于1.5、2.3和2.4 cm,该方法满足复杂地形高程转换及实时服务需求。     

GPS水准似大地水准面拟合和正常高计算

大地高等于正常高与高程异常之和，GPS测定的是大地高，要求正常高必须先知高程异常。本文讨论在局部GPS网中巳知一些点的高程异常（它由GPS水准算得），考虑地球重力场模型，利用多面函数拟合法求定其它点的高程异常和正常高。     

电磁波测距三角高程代替三、四等水准测量

电磁波测距三角高程能否代替水准测量，在多长距离内，达到何种等级水准测量精度，一直是国内外测量学者共同关心的问题。我国是个多山国家，丘陵和山地占全国土地面积43％，如果能用三角高程代替水准测量的方法作铁路（包括水利）隧道的高程控制，作高山、丘陵地区以及矿山大比例尺测图高程控制，作