宁波市陆域经济与海域经济协调发展研究

分析了宁波市海陆经济关系,对宁波市主要海洋产业与陆域产业的关联性进行了详细的研究,同时运用贡献率分析和拉动效应分析,计算出海洋经济对区域经济的贡献以及海洋经济对陆域经济的产值拉动效应;得出海陆经济的协调发展必须尽可能地通过利用港口的发展来实现.依靠港口开发和港口经济发展,推进宁波地区的工业化进程,拓展和加强第三产业,逐步完善产业结构,保持海陆经济持续稳定高效发展.     

环渤海地区港口发展现状与趋势分析

渤海是位于亚洲大陆与太平洋之间的内陆边缘海,是我国东北、西北、华北地区的重要出海口,港口经济的发展对于整个环渤海地区经济乃至北方地区经济的发展起着至关重要的作用。文章阐述了环渤海地区港口资源现状,对环渤海地区的港口的布局、规模、速度和水平等进行了评价,并进一步展望了环渤海交通运输与港口发展的趋势。研究发现环渤海地区港口分布密集、规模持续扩大、吞吐能力增长迅速、对区域经济的带动能力快速增强,港口功能趋同性明显;未来将朝着大型化、深水化、集约化的方向发展,现代物流成为重要发展方向之一,管理科学化、信息化水平将不断提高。     

海洋运输开通了山东走向世界的黄金通道

在山东3 21公里的海岸线上,有众多的天然港湾,具有发展海洋运输得天独厚的地理优势。改革开放以来,沿海港口综合能力有了很大提高,初步形成了结构合理,能基本适应各类货、客运需要的海运网络和支持保证系统。至1997年底。全省沿海港口发展到26处,205个生产泊位。吞吐能力1.2亿吨,其中万吨级以上泊位60个,最大泊位20万吨。全省有12个沿海港口一类开放,5个二类开放,初步形成了大、中、小港口配套、布局较为合理、内外贸并举的港口群体。1997年完成港口吞吐量1.34亿吨。     

舟山群岛深水港口岸线资源开发前景探析

随着经济全球化和国际海运船舶大型化趋势的发展,沿海货物吞吐量大幅增加,我国90％的外贸进出口货物通过海运完成,沿海港口对外贸经济的发展具有十分重要的作用。因此,我国沿海港口发展需要建设一批与经济全球化和海运船舶大型化发展相适应的深水码头泊位及其相匹配的深水航道。舟山群岛拥有十分丰富的深水港口岸线和航道资源,绝大多数深水岸段处于原始状态,亟待开发。     

“港口-腹地经济”复合系统协调发展水平评价——基于PLS通径模型的实证分析

文章在对港口与腹地经济耦合协调发展机理分析的基础上,构建了港口与腹地经济协同发展模型和"港口-腹地经济"复合系统指标体系,并采用PLS通径模型测度了2000-2014年环北部湾地区"港口-腹地经济"复合系统及其各子系统协调发展水平。研究表明:考察期间内环北部湾地区"港口-腹地经济"复合系统及其子系统协调发展水平呈现出逐步递增的态势,其中港口子系统增长较快,是复合系统协调发展水平增长的重要保证;湛江港口子系统及其复合系统发展水平明显高于广西北部湾其他3地区;4地区腹地经济子系统协调发展水平基本持平。     

环渤海地区港口城市体系区域拉动效应探讨

随着经济全球化和区域经济一体化的发展,港口城市体系作为区域对外开放的窗口在环渤海区域发展的战略地位日益突出.文章首先从内在拉动效应和外在拉动效应两方面分析港口城市体系的区域拉动效应,进而结合环渤海地区港口城市体系结构分析得出环渤海地区港口城市体系区域拉动作用:①巨大的港口经济乘数效应;②三极格局,三轴辐射拉动;③发展中的港口城市体系.     

我国港口航运用海管理对策研究

伴随着我国沿海港口发展规划的实施,港口建设规模迅速扩大,其对海岸线、海域资源占用的规模和强度也不断提高,港口航运用海问题及环境风险日趋增多,与其他类用海的矛盾也日益突出,对海洋环境、海洋资源可持续利用形成较大压力。文章通过对我国港口航运用海的现状、发展趋势进行系统分析,对近几年我国港口航运用海存在的问题进行深入评价,提出了完善港口航运用海管理的相关建议,为进一步加强我国港口行业用海管理提供参考。     

中国港口经济区发展趋势

“城以港兴、港为城用”这是世界各国沿海港口城市社会发展的普遍规律。天津港之所以成为天津市,青岛港之所以成为青岛市,中国经济特区,经济技术开发区之所以选址在沿海港口城市兴建,就是因为有一个能吞能吐的港口。港口,作为联结国内与国外,沿海与内地和联结国际终端市场的纽带与城市发展是相依共荣的。进入20世纪90年代,世界经济总趋势是发展与合作,这种港城自然发展缓慢推进的区域经济,需要从空间发展生产力的角度重新认识。因为这种港城自然联系和港口单一功能的利用,远没有把港口和陆域生产力要素流向配置最佳,港     

水下爆破施工对鱼类影响的估算及预防措施

随着我国经济的迅速崛起和对外交往的不断增加 ,我国对外贸易量逐年增加。为使我国沿海码头数量及规模满足日益增长的吞吐量的需求 ,我国原有的一些港口都正在进行改建、扩建。因此 ,港口及航道施工建设项目逐年增加。与此同时 ,沿岸一些修造船厂的建设施工、其他沿岸工程建设项目施工、海洋石油勘探、钻井以及海上石油钻井平台的建设施工、拆除等作业也日益增多。在这些工程项目中 ,水下爆破施工也已得到广泛应用 ,从内陆江河航道中的浅滩挖掘、港口航道建设 ,到沿海港口、航道的施工 ,水下爆破无不发挥其重要的作用。但这些水中的施工作业…     

福建近岸海洋生态系统服务面临的挑战与调控对策

本文分析了福建近岸海湾资源开发利用现状、发展趋势和存在的主要生态问题，认为生态系统服务是可持续发展目标实现的基本保证．文中着重指出了随着沿海港口建设和港口工业的快速发展，福建近岸海洋生态系统服务面临着严峻挑战；并提出了合理港口功能布局、建立染事污故应急联动处置机制、加大城市排海污水治理力度、实施入海污染物总量控制、对滨海湿地实施法制化管理和加强对赤潮的监控等维护海洋生态系统服务的调控对策．     

韩国集装箱运输渐入佳境

70年代后期,由于韩国政府采取发展外向型经济,其外贸海运量平均每年以12.5％的速度增长。为了应付长期以来货运量急剧增长的需要,从1992年起韩国政府不断扩大对海运业和港口开发的投资。目前,韩国政府仍致力于改善港口设施,扩大港口吞吐能力;同时更新扩充集装箱船运力,使其集装箱运输渐入佳境。     

开发广东沿海大型新港口和港口经济区

港口作为联结国内与国外、内地与沿海以及联结国际终端市场与港口经济开发区和城市的发展是相辅相成的,它们互为助进、互为依托。广东沿海港口在广东沿海经济开发和对外贸易方面起着十分关键的作用。综观世界经济的发展,其发展趋势是发展与合作。港口和港口经济开发区是人类社会经济发展的自然产物,港口不仅是区域经济区位中心和经济流体,而且是转化商品生产的区位优势,通过港口的多功能逐步实现沿海经济生产力向内陆和国际领域的辐射,形成以港口为中心、临海工业为基础的港陆板块经济区。广东沿海经济的发展,很大程度上都依赖于港口的发展。港口不仅是海陆交通的枢纽,也是广东沿海城市和临海经济区形成与发展的主要原动力之一。     

对发展烟台经济的两点看法

港口是沿海地区得天独厚的地理优势,依靠港口优势发展生产力,这是沿海国家、沿海地区和沿海城市的共同特点。港口是城市振兴之本,有港有城,城以港兴,港为城用,港城共兴。明显地体现了港口与城市的互依互存,共同发展的特点。烟台经济的发展也是以国际市场为导向,充分发挥沿海港口优势,进一步调整生产力结构,优化生产力要素的组合,在更大程度上参与国际分工与国际竞争,发挥向后连锁的效用,带动内地,以加快全国经济的发展。下面针对依靠港口的优势发展烟台经济谈两点建议。     

中国八十年代海港建设

80年代开始以来,我国进行了历史上空前规模的海港建设,为国内外所关注。本文就全国范围的沿海港口建设8年来取得的新成就,作了纵述和按港重点分述。分析了这一时期建港的特点,指出这些历史性成就对港口自身、港口所联系的地区、全国社会经济发展和国际交往所具有的重要意义。最后是对在建和开建港口的展望。     

山东省港口竞争力评价与分析

港口是资源集散和处理的节点,是区域经济的经济增长极.随着世界经济的发展,国际交流的日益增加,港口的经济带动作用将更加明显,港口间的竞争也日益加剧;而随着港口功能的拓展,港口竞争力所涉及的范围也日益变化.在此背景下,对港口竞争力进行研究就显得更为重要.本研究的目的在于构建对港口竞争力的一种较合理、科学和可行的评价方法,对港口的市场竞争力做出客观的评价,为山东省港在制定未来发展战略时提供策略导向.     

论现代港口经济本位论的内涵

现代港口经济的发展是在从无到有循序渐进中发展起来的,文章首先简单回顾港口经济发展历史;接着就港口经济的发展现状分析,来解释港口经济发展的实际情况,分析导致现代港口经济逐渐成为区域经济发展中心的原因.文章试图阐释在港口经济的不断发展过程中逐渐形成的现代港口经济本位论的过程,即阐释以现代港口经济为基础和中心的区域经济发展态势的形成过程,同时试图为港口经济的未来发展指明方向.     

大连经济发展对大连港口经济发展的拉动效应分析

文章以大连市及其港口为例,系统分析了大连市及其港口经济发展的历史现状及其特点,并采用相关分析和回归分析的方法,针对大连经济发展对大连港口经济发展的拉动效应作以分析,旨在为城市经济与港口经济如何协调发展提供依据。     

“北方大港”新方略──京唐港可持续发展的若干对策

京唐港,原称唐山港,即是孙中山先生在《建国方略》中提到的“北方大港”。京唐港始建于1989年,1992年正式对国内通航,1993年与北京市达成协议合资建港,易名为京唐港,并于同年成为国家一类口岸对外籍船舶开放。目前,京唐港拥有8个万吨级泊位（其中3．5万吨级泊位1个,回．5万吨级泊位7个）,年综合通过能力780万吨。自1993年对外通航以来,京唐港吞吐量以每年76．82％的速度迅速增长,在我国沿海港口中增长速度仅次于营口港。1996年港口完成吞吐量450万吨,居全国沿海港口第23位。1997年因受东南亚经济危机影响,出口量锐减,港口完成…     

浅论大榭岛港口资源及其开发

大榭岛地处长江经济带与东部沿海经济带的"T"型交汇的长江三角洲地区,是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一.海洋经济发达,临港工业发展迅猛,对岸线需求日趋旺盛.大榭岛具有得天独厚的深水岸线资源,港口开发潜力巨大,具有建设现代化国际港口的优良条件.文章阐述了大榭岛港口资源开发现状及港口产业布局规划,大榭岛的港口产业对海洋经济发展的促进作用,并提出了港口发展的建议.     

世界海洋经济发展趋势及上海海洋经济发展战略初探

当前世界海洋经济发展的特点和趋势主要表现为海洋经济发展速度迅猛,在国民经济中地位日趋重要;海洋意识普遍增强;人口、经济向沿海地区聚集,人类与海洋的联系日益紧密;河口海岸和河口岛屿成为海洋经济开发的热点和重点;海洋科技投入不断增加,研究领域不断拓展;海洋资源可持续利用与海岸带综合管理成为全球关注的焦点.在此背景下,沿海各国(地区)都高度重视海洋经济的发展,纷纷把建设海洋强国(地区)作为国家(地区)的长期发展战略.上海作为我国最大的经济中心城市和世界吞吐量最大的港口,发展海洋经济既有紧迫性、现实性,也有必要性.增强海洋意识,大力发展海洋经济;依靠科技创新,优化产业结构;海陆联动,协调发展;积极发展岛屿经济;注重海洋生态保护与可持续发展,是今后上海海洋经济发展的战略重点.