高低压两用舱研制成功

过去世界各国,都是把高压舱和低压舱分开来建造的。分开建造的高压舱,只能使舱内气压高于当地大气压,不能低于当地的大气压,不能模拟高原水面的低气压,因此人们难于研究高原潜水医学,无法训练和检查高原潜水员的身体适应性。分开建造的低压舱,只能使舱内气压低于当地大气压,不能高于当地的大气压,因此人们难于研究飞机低空飞行时舱内人员的生理情况。为了解决高原潜水和低空飞行时生理研     

模拟200米氦-氧饱和潜水训练中肺功能的研究

参加训练者为4名健康男性饱和潜水员,年龄23.3±0.5岁(均值±标准差,下同),身高173.8±3.9厘米,体重66.1±4.4公斤,体表面积1.75±0.07平方米,有实际潜水经验.训练前经详细临床检查,符合进舱要求.训练在2300型饱和潜水甲板居住舱内进行,分为生活及卫生两舱,总容积25.5立方米,舱内温度控制在30±2℃,相对湿度60-80%.在200米停留的53小时及107小时15分的减压过程中,氧分压分别为0.4及0.6ATA.加压前两周对潜水员进行了肺功能测试方法的训练,使能熟练掌握.在加压前的常压下测试一次,作为对照,在200米高压停留期间测试两次;在减压过程中,分别在127、80及38米深处各测试一次,为避免压力变化对测试的影响,测试时暂停减压;在减压完毕后5小时,在舱内测试一次,以观察减压后的恢复情况.     

ERA-Interim 再分析数据在中国沿海的质量评估

本文采用1979~2012年的中国沿海台站观测数据对ERA-Interim(简称"ERA-I")的气温、气压和海温数据进行质量评估。结果表明:(1)从常年平均来看,ERA-I气温、气压和海温多年月平均变化与观测数据吻合较好,可以反映气候态的季节变化特征。与台站观测数据相比,ERA-I气温平均偏高0.19℃,气压平均偏低0.17 h Pa,海温平均偏高0.70℃。(2)从年际变化情况来看,ERA-I和台站观测的气温、气压和海温变化趋势一致,气温和海温呈上升趋势,气压呈下降趋势。但在海南岛附近使用ERA-I气温做年际变化分析和在东海台湾海峡至北部湾沿岸使用ERA-I海温做年际变化趋势分析时要谨慎。(3)从月均变化分析来看,ERA-I月均气温、气压和海温数据与台站实测数据具有很好的一致性。从误差空间分布来看,ERA-I气温在黄海沿岸平均误差最小,ERA-I气压在渤海沿岸平均误差最小,ERA-I海温在南海沿岸平均误差最小。需要特别指出的是,ERA-I月均海温在渤海和台湾海峡附近沿岸平均误差较大(部分站均方根误差超过2.5℃),在上述区域使用ERA-I海温数据时应考虑其产品偏差。     

我国最大的高压氧舱中心建成

为了适应我国四化建设的需要,由海军工程设计研究局设计,造船总公司北海船厂和四九一厂建造、营口市轻工机械厂安装的第四○一医院高压氧舱中心,于4月3日在青岛市通过了竣工验收,正式投入使用。四○一医院新建的高压氧舱中心,为我国目前规模最大、项目最多、功能最全的高压氧舱中心。该高压氧舱中心,设计有6个大型舱体、两个动物试验小舱、40个高压贮气瓶、150个氦、氮、氧和二氧化碳气瓶、26台动力设备等组成。舱内有高压供气、真空抽气、多种供     

潜水装备全攻略

呼吸调节器 现代的水肺潜水可说是基于呼吸调节器的发明。呼吸调节器有不同的设计和构造,其主要功能在于将高压气瓶内的空气转化为适合呼吸的气压,令我们可以轻易呼吸。呼吸调节器基本上分两部分,称为一级头和二级头。一级头接驳到气瓶上,把气瓶内的高压空气转为适合呼吸的气压。然后通过气喉把空气送到二级头,潜水员把二级头含在口里便可用口呼吸(吸气时空气会从气瓶输出,呼气时空     

活鱼运输船应用闭式循环技术的研究

目前国内的活鱼运输船均采用开式循环系统,即用水泵连续抽取航道水补充到活鱼舱中,使舱内水体不断溢出舱外,以此来维持活鱼所需的水质环境.若在冬春季,航道水温低于10℃时,便无法进行活鱼运输.应用闭式循环技术,可以不受季节性气温、水温的限制,不受航道水质污染的影响,并且可以在淡水航区运载海水活鱼,全年运输时间长达12个月.改装后的“闽狮渔F259”温控活鱼运输船经过1.5a的运输试验考核,其保活运输时间超过200h;鱼水比达1∶15;存活率达98%以上;平均净载量30t/航次;获得较好的经济效益.     

高低压两用舱的工艺设计

高低压两用舱,是潜水和航空两用设备,解决了高原潜水研究和低空飞行生理研究等所需的工具问题。一舱两用,可以提高舱体的使用率,节省低压舱的建造费和维护费。本文介绍的高低压两用舱建成后,经过千人次的潜水员、飞行员和高压氧治疗使用,特别是经过海拔五千米高原潜水研究和高空飞行生理测定,证明本设计是成功的,并得到了国内外一些专家的承认。高低压两用舱设计的技术关键,是工艺设计问题。本文综合介绍了两座高低压两用舱的舱内气压控制、供气系统、真空系统以及供氧方法等工艺设计方案,还摘录了部分工艺调试记录。     

三维弹性侧壁液舱内液体晃动波面的实验研究

通过物理模型实验,对弹性侧壁液舱和刚性液舱内液体晃荡问题进行了研究。由于流固耦合的影响,弹性侧壁液舱内液体晃荡的最低阶固有频率稍小于同尺寸的刚性液舱内液体晃荡的最低阶固有频率。液舱模型处于纵向简谐激励作用下,其中激励频率在最低阶固有频率附近。实验分析两种相对液深比h/L=0.167和h/L=0.333,在二阶模态的次共振和一阶模态的共振状况下,对弹性侧壁液舱与刚性液舱内不同测点的波面、振幅谱和晃动波高进行对比分析。结果表明:在浅液深(h/L=0.167)一阶共振下,流固耦合对波面形态的影响比较明显,弹性侧壁液舱内测点晃动波高明显大于刚性液舱内对应测点波高;而在一般液深(h/L=0.333)一阶共振下,水弹性效应减弱,弹性侧壁液舱与刚性液舱内对应测点处波高差异较小。     

济南、威海成山头近60 a冬季平均气温的小波分析

利用济南和威海成山头1951—2006年的冬季气温的观测资料,用MHF（墨西哥帽函数）小波分析了两地冬季气温的多时间尺度变化特征并对两地出现的极端气候进行了一定分析。结果表明近60a来,济南冬季年平均气温（0．82℃）比威海成山头冬季年平均气温（0．53℃）高,济南和威海成山头两地冬季气温倾向率分别为0．431℃／10a和0．359℃／10a;两地在较大时间尺度上,突变点位置比较接近,在较小时间尺度上,演变略有差异,济南冬季气温变化比威海成山头略快;在振动周期上,济南的冬季平均气温变化以5,18a左右周期振动较强,威海成山头的冬季平均气温变化则以4,18a左右为较强周期振动;在未来一段时间内,两地冬季气温将保持偏高状态,但都有转低的趋势;出现极端气候时有明显的群发性和阶段性,成山头出现极端气候时情况更加恶劣。     

噪声对潜水员和高压舱内人员的危害

有关潜水环境噪声的定量分析资料十分奇缺。由于某些潜水小组观测到的神经性听力亏损常常归因于先前非潜水状态下的噪声暴露,如发射武器、发动机室噪声或者螺旋桨噪声等。本报告对海军潜水试验机构所实施的一系列试验作了描述,而这些试验中目的在于测定从水面到2000英尺深度范围内各种潜水头盔和高压舱环境的声级。这些实测资料根据海军通常使用的听力保护标准加以判定。试验结果表明,戴潜水头盔和在高压舱内作业常常会使这些人员暴露于危险噪声级中,而其危害程度则取决于暴露时间长短。此外,对于空气头盔在下潜期间所产生的三种与噪声暴露有关的暂时神经性听力损失情况也分别作了简述。     

我国极地数值天气预报系统在南极长城站的应用与检验

选取2018年2月—2019年11月南极长城站气象台观测资料,对我国极地数值天气预报系统的风速、降水、气温和气压预报进行了检验。统计结果表明:预报风速误差呈正态分布,平均误差随预报风速增加有变大的趋势,短期预报好于长期预报,6级及以上大风时预报结果偏大的概率逐渐增大。预报降水量约是观测降水量的两倍,且在时间上和各降水量级上的误差分布特征一致,降水预报明显偏大。气温和气压的预报能够较好地反映天气形势变化,但存在明显的系统性偏差,其中气温的平均值偏小2.1℃,气压的平均值偏大2.4 hPa。     

珠江口海域大气中重金属季节变化特征及其与气象因子的关系

利用2013-2015年珠江口海域代表春、夏、秋、冬4个季节的气溶胶质量浓度资料及同期的气象观测数据,分析得出大气中重金属(Cu、Pb、Zn)质量浓度具有秋季最高,冬季次之,春、夏季较低的季节变化特征,这一特征与气象因子及污染来源关系密切。除春季外,夏、秋、冬季,大气中Cu、Pb、Zn之间具有良好的显著相关性,说明大气中赋存Cu、Pb、Zn的颗粒物一部分来源相同。春、夏季,当主导风向为东南向时,气团较清洁,大气污染物浓度低;秋、冬季,当主导风向为偏东向及北风向时,污染物由内陆源及沿海源输送,大气污染物浓度高。气象条件对大气中重金属含量具有重要的影响,且其相关性随季节变化明显。通过SPSS 19.0软件对大气中Cu、Pb、Zn的质量浓度与近地面风速、气温、气压、相对湿度等做曲线回归分析,尝试找出各污染物浓度变化与气象因子的定量关系。结果表明,春、夏季,当气温27℃时,Cu、Pb、Zn的质量浓度与气温呈显著正相关;夏季,Cu、Pb、Zn的质量浓度与气压、相对湿度(90%)呈显著负相关;秋季,Cu、Pb、Zn的质量浓度与风速和相对湿度(65%)具有显著负相关;冬季,当气压在1005.0~1015.0 h Pa范围内,Cu、Pb、Zn的质量浓度与气压呈显著正相关。     

利用CFD技术对养殖工船养鱼水舱温度场和流场模拟及验证

为给养殖对象提供适宜生长条件,本文探究了冷水团养殖工船养鱼水舱水体温度、舱底流态与进水流速的关系。利用CFD(Computational fluid dynamics)技术模拟养鱼水舱的传热和流态,设计水舱保温方案,确定最佳进水流速,通过理论计算分析水舱保温效果。研究表明:在无保温层情况下,养殖水体温度与进水流速呈现函数关系:y=-1.75lnx+293.25,外界环境对舱内水体温度影响较大;保温层厚度为30和50mm时,两者均有良好的保温效果。流态模拟表明,该进排水条件下,池中心存在一定规模死水区,最小进水流量为76.3m3/h,此时池底水体旋转速度为17.2cm/s。经分析,可采用硬质聚氨酯泡沫作为水舱保温材料,玻璃钢内衬作为养殖舱壁。理论计算表明设计的保温方案可长时间满足养殖对象对水温的需求,但在高温时段舱盖板应及时关闭。通过温度场和流场数值模拟验证,模拟值与实测值对比,温度误差小于9.1%,速度模拟值和实验值可较好吻合。研究结果表明,所选湍流模型能对养鱼水舱温度场和流场准确模拟,外界温差13℃条件下,养鱼水舱保温层厚度为30mm,设计的保温方案具有良好保温效果,养殖水体水力停留时间应小于1.9h。     

模拟200米氦-氧饱和潜水训练对潜水员听觉功能影响的研究

本工作测定听觉功能的指标有:听力、听觉疲劳测定和中耳功能测定(包括中耳腔压力及镫骨肌反射阈),受试者为听力正常的男性潜水员,共4名,年龄在23-24岁间.上述各项指标均以进舱加压前第6天的测定值作为相应对照值,减压出舱后的测定于出舱后24小时进行.潜水员在200米模拟深度下停留53小时,加压过程历时9小时,减压过程计107小时15分.饱和潜水舱内噪声为62-75dBA,主要频段为31.5-1000Hz.     

稀土永磁同步耦合器及其在潜水、水下工程装备中的应用

文中介绍了永磁耦合器的原理、结构、设计与计算。因稀土永磁同步耦合器有耦合力矩大,体积小等特点,借其作密封传动是非常理想的。加压舱空调时,用电机带动风机。考虑使用安全,电机放在舱外,风机装在舱内,两者之间力矩传递试用磁力耦合,获得了成功。可以预料,稀土永磁同步耦合器在潜水、水下工程其它装备中的应用也将有广阔的前景。     

中国“极地”号船的空气微生物

在“极地”号船于１９８６年１０月～１９８７年５月赴南极暨环球航行的１９９ｄ中，分７次对该船作了空气微生物监测．结果表明，该船舱内空气微生物含量的大体范围是９７．５～４３２３．０ＣＦＵ／ｍ３。平均在１０００ＣＦＵ／ｍ３左右．其分布状况大体上是上层较中、下层的少．霉菌的检出率约４５．７×１０－２．霉菌与微生物总数量约１７．４×１０－２左右．舱内外空气微生物数量变化受制于船只所处地理位置和季节，舱内空气微生物的变化有其特异性．这些结果基本上客观地反映了该船的空气状况．同时，环境洁净程度与人们的主观努力很有关系。“极地”号船尚有改善环境的余地。     

广东沿海赤潮与海洋水文气象关系研究

根据广东沿海发生赤潮的实测资料,重点分析了1997年10月至1998年5月广东沿海赤潮发生与海洋水文气象的关系.结果表明：棕襄藻（Phaecystis cf globosa Scherffel）和三宅裸甲藻（Gynmodiniu mmikimoloi）最大增殖速率的发生条件为：海水温度（以下均是日平均值）21.9℃～26.9℃.盐度26.68～32.01,气温22.9℃～27.1℃、风速0.2-4.3m/s、气压1 002.2～1 011.9hPa、相对湿度83%～94%.认为1997-1998年赤道太平洋上层海洋水温异常变化,导致1998年中国东南沿海水温和气温偏高,风速偏弱,盐度偏低,相对湿度偏高,气压偏低,容易发生赤潮;而降水量多少对1998年广东沿岸海域赤潮形成和发展也有重要影响.发现春夏季当海平气压和盐度出现下降趋势,气温、水温和相对湿度呈上升趋势,风速呈减弱趋势时容易发生赤潮,赤潮发生海域主要位于500 hPa图上的副高北沿,赤潮发生海域均位于槽前.在850hPa图上,华南地区则出现较强的切变线环流.地面天气图上,赤潮发生时在南岭附近有锋面系统存在,海面风速较弱,风向偏东.     

太平洋几种海面要素的升降趋势及其对海平面上升的影响

对ＣＯＡＤＳ资料中１９５０－１９９２听太平洋４×８°方区的海水表层温度及海面气温、气压、风速序列数据。进行了时间序列分析。分析结果表明：太平洋海表气温和水温年上升率分别为０．００６３℃．ａ＾－１和０．００２６℃．ａ＾－１。两者的变化趋势在赤道太平洋都有一个年上升率高值区：而在东海以北的西北太平洋广大海区，都有一个年下降率的低值区。西太平洋海面气压呈上升趋势，东太平洋则相反。气温和水温和升降区域分丰     

ERA-Interim和NCEP/NCAR再分析资料在我国东南近海适用性分析

利用我国东南近海5个浮标站观测资料,对2012—2016年ERA-Interim和NCEP/NCAR再分析资料10 m风、2 m气温、海平面气压的适用性进行了评估。结果表明:NCEP/NCAR的再分析10 m风适用性更好,ERA-Interim的2 m气温适用性更好,海平面气压两者差异不大。风速再分析值与观测值具有较好的一致性,相关系数达0.8～0.9,但再分析风速总体上有偏小的趋势,平均偏差在-1.3～0 m/s之间,均方根误差在1.5～3 m/s。再分析资料的平均风向有顺时针偏差的趋势,温州浮标偏右达14°以上,均方根误差大多在40°～50°。不管风速还是风向,5个浮标站中均以舟山浮标的再分析值与观测值最为接近;分析还表明,再分析资料的冬季风代表性相对较差,这是造成风速和风向系统性偏差的主要原因。再分析资料与观测2 m气温相关系数均在0.95以上,且有偏高的趋势,NCEP偏高更为明显,有4个浮标站平均偏差达1～2℃,而ERA-I仅1个浮标站偏差1～2℃,4个在1℃以内。春季和冬季气温偏高最为明显,春季升温过程存在异常偏高的可能,秋季气温与观测值最为接近。海平面气压适用性较好,总体优于10 m风和2 m气温,且季节间差异也不大。     

我国华南近海赤潮发生发展的温、压演变模式

通过分析,归纳出3种赤潮发生前后水温、气温和气压的演变模式,并论述各种演变模式与赤潮发生发展的关系。通过数理统计,归纳了华南近海赤潮发生前后阶段水温、气温和气压的变化范围以及演变特征,说明了升温降压天气过程、温压稳定过程以及相对于多年月平均值偏暖的年份或时段均有利于赤潮的发生发展。