舟山港口资源深度开发利用研究

伴随着经济全球化的趋势,中国经济越来越融入世界经济之中,能承接国际航线上的大型船舶的深水港口越发凸显重要价值,舟山港口的资源禀赋、现实利用和潜力估算基本具备了建设世界级大型枢纽港和国家物流中心的条件和可能,并对港口资源深度开发利用提出了初步设想。     

港口及临港工业围填海规模综合评价研究

针对港口及临港工业围填海的特点,运用多目标决策理论与方法,构建了港口及临港工业围填海规模评价指标体系,包括现状评定和综合影响两类评价因子,包含自然条件、社会经济条件、资源环境影响、效益评估四类评价要素,共计15个评价指标。并根据成本型、效益型和固定型指标的特点提出了各自的标准化方法,采用主客观综合赋权法确定评价因子的权重,采用线性加权和法计算港口及临港工业围填海规模方案的综合得分,以此为依据确定围填海规模的适宜程度和适宜等级。以江苏辐射沙洲半岛式浅滩腰沙为例,运用港口及临港工业围填海规模综合评价方法,确定腰沙海域最佳的港口及临港工业围填海规模为理论基面+3.0 m。提出的研究方法能够为沿海省市港口及临港工业围填海规模评价提供参考和方法借鉴,对于围填海规模决策和围填海总量控制指标的制定具有重要意义。     

舟山正在成为海,江中转港口

地处我国黄金海岸南北航线和黄金水道长江航运交汇枢纽的舟山港,拥有得天独厚的深水港口和深水航道资源优势。改革开放以来,拉开了综合开发建设的序幕,使舟山正在成为石油、铁矿砂和液化气等大宗货物的海江中转储存基地。     

“海上丝绸之路”战略下的我国港口功能布局研究——基于临港产业空间集聚视角

作为区域经济的增长极,港口对相关产业的集聚和发展有重要的作用。文章以全国省际数据为基础,运用探索性空间统计变量Moran's I指数,分析能源、钢铁、交通运输、运输设备制造等港口相关产业的地理集聚模式,研究各产业与港口的互动关系,以此评价我国港口对产业发展的服务功能和带动作用,并就港口与产业布局提出相关建议。     

广西沿海滩涂资源港口-工业开发的适宜性评价

文章以广西沿海滩涂为研究对象,以生态保护和经济发展为出发点,从生态适宜性、区位适宜性和经济发展适宜性3个方面构建评价指标体系,基于ArcGIS识别研究区潜在可开发的滩涂资源,分析其港口-工业开发的适宜性程度和空间分布特征,将研究区划分成限制开发区、适度开发区、适宜开发区3个等级,并提出相关开发和保护建议。结果表明:研究区潜在可利用滩涂共39 958hm2,其中25%为限制开发区,21%为适度开发区,54%为适宜开发区。适宜性分区结果呈现差异显著的区域性空间特征,可为广西沿海地市发展港口-工业产业提供决策支持。     

浙江海岛港口建设初探

本文从海岛开发的特殊战略意义,论述了浙江海岛的成因类型、基本特征以及建港条件,并对海岛港口的建设作了初步探讨。     

我国海洋港口资源的开发

1 开发现状 我国海域辽阔,海岸线漫长,大陆和岛屿沿岸面积在10平方公里以上的海湾有160多个,宜建港的海湾和河口也有120个左右,深水岸线总长400多公里,绝大多数地区常年不冻,因而具有优越的水运及建港条件。经过多年勘探研究,可建中级以上的港址有160多处,其中可建万吨级以上泊位的约40处,5～10万吨级的     

舟山港口航道水域致病性细菌的毒力基因型鉴定

根据标准对宁波,舟山港口航道致病性细菌进行分离,结合16S rDNA等方法鉴定分离菌株,研究其生理生化特征,通过PCR方法判断其毒力基因型,分析危害风险.结果表明,4个样品采集区的样品经分离鉴定,菌种分别为埃希氏大肠杆菌（Escherichia coli）、沙门氏菌（Salmonella sp.）、粪肠球菌（Enterococcus faecalis）、李斯特菌（Listeria monocytogenes）、副溶血弧菌（Vibrio parahaemolyticus）、阴沟肠杆菌（Enterobacter cloacae）、溶藻弧菌（Vibrio alginolyticus）、迟缓爱德华菌（Edwardsiella tarda）、嗜水气单胞菌（Aeromonas hydrophila）等9种,其中粪肠球菌分离率最高.各种细菌的生理生化及形态特征与已报道陆源细菌相近,携带毒力基因型多样性丰富,提示具备致病力.运行Blast程序对所有分离株16S rDNA序列进行比对,发现与已知序列相似度均在98%以上.研究结果对海洋微生物的毒力基因多样性研究以及危害风险评估提供了基础.     

舟山海岛旅游环境可持续发展初步研究

对舟山海岛旅游资源和旅游环境现状进行了调查研究 ,指出该区具有丰富的旅游资源 ,且旅游环境仍处在良好的水平上 ,但随着旅游业的发展 ,环境问题也日益显露 ,提出了旅游业可持续发展的对策和建议。     

舟山渔港风暴潮模拟分析

渔港风暴潮研究对防灾减灾具有重要意义。本文构建了舟山海域嵌套网格的风暴潮模型,经天文潮与风暴潮实测资料验证效果良好。设计5个方向共14条台风路径,计算了2017年8月8-12日大潮期12～17级台风下舟山渔港的风暴潮位。结果表明,由于向岸风作用南侧SE向比北侧E向登陆台风所造成的最高风暴潮位高35.7%,差值可达82 cm;对于两端通海的舟山渔港,南侧0.5R处登陆的SE向台风,风向与东口门朝向一致而跟渔港走向斜交,有利于水体进入并滞留,此时风暴潮位最高。南侧12级台风下ESE、SE、SSE发生漫堤,而北侧登陆台风无漫堤风险,沉降等原因造成海堤防台能力两头低于中段;数值试验显示,若在小干岛东侧设置丁坝,可将17级台风作用下的漫堤概率由26.23%减为10.66%。     

海洋功能区划符合性判别方法初探——以港口功能区为例

借鉴国外用海兼容性和土地使用兼容性,分析了海洋功能区划符合性内涵,基奉原则,并以港口功能区为例,分析了港口用海对海洋环境的影响,建立了港口功能特征指标,以及港口功能区与海域使用之 间对照表.通过搭建起海域使用和海洋功能区划之间的桥梁,更好地为海域使用审批管理提供技术支持.     

浪潮耦合的舟山渔港台风暴潮数值模拟

建立能精确模拟舟山渔港台风暴潮过程的浪潮耦合模型,对渔港防灾减灾具有重要意义。基于Delft3D中的FLOW和WAVE模块,在二重嵌套网格下建立风暴潮和波浪的耦合模型。以9711号台风Winnie为背景,验证耦合模型的可靠性,结果显示,风速、天文潮潮位、风暴潮潮位和有效波高的计算值与实测值吻合良好。利用风暴潮模型与耦合模型分别计算了舟山海域的风暴潮,分析了波浪对风暴潮潮位的抬升影响,定海和镇海站最大波浪增水分别为23 cm和34 cm,耦合模型的模拟精度要高于风暴潮模型。通过模拟9711号台风期间舟山渔港的风暴潮过程,分析了风暴潮的时空分布特征,并给出了浪潮耦合作用对于风暴潮时空分布的影响。     

舟山群岛深水港口岸线资源开发前景探析

随着经济全球化和国际海运船舶大型化趋势的发展,沿海货物吞吐量大幅增加,我国90％的外贸进出口货物通过海运完成,沿海港口对外贸经济的发展具有十分重要的作用。因此,我国沿海港口发展需要建设一批与经济全球化和海运船舶大型化发展相适应的深水码头泊位及其相匹配的深水航道。舟山群岛拥有十分丰富的深水港口岸线和航道资源,绝大多数深水岸段处于原始状态,亟待开发。     

浅议舟山海洋开发

本文从开发海洋的历史背景与重要意义,闸述了开发海洋的优势与现状,并提出了加快舟山海洋开发的措施与建议。     

上海国际航运中心洋山深水港区一期工程起步位置的探讨

通过对拟建港址处工程前后流场的分析 ,提出整治设想 ,探讨在具有多岛屿、多通道、中强潮、高含沙量特征的外海建港如何起步     

大连港集装箱码头后方堆场荷载统计分析和概率模型

为了解我国北方港口集装箱码头集装箱堆场荷载的情况,选择大连港集装箱码头进行集装箱荷载调查和统计分析。采用不平稳随机场模型,建立集装箱堆场的局部荷载模型和整体荷载模型,确定集装箱荷载的统计参数。研究表明:大连港集装箱码头50 a设计基准期的局部荷载最大值服从极值I型分布,平均值、标准差和变异系数分别为86 040.76 kg、24 199.05 kg和0.281 3;50 a设计基准期的整体荷载最大值也服从极值I型分布,平均值、标准差和变异系数分别为1 726.8 kg/m2、185.13 kg/m2和0.107 2。就重型集装箱而言,现行港口荷载规范规定的集装箱箱角荷载偏低,用于整体计算的荷载较高。     

环抱式港区水体交换能力数值研究——以闸坡渔港为例

环抱式港池的水体交换能力强弱对港池的水质有重要影响,水体交换通道是改善港池水质的有效措施。本研究以闸坡渔港防波堤改造工程为例,采用不规则三角网格和有限体积方法,在潮流数模研究成果的基础上,建立平面二维对流-扩散数学模型,开展闸坡渔港扩建前后水体交换能力数值模拟研究,评估工程前后港内水体半交换周期和水体交换率。研究结果表明,闸坡渔港的水体交换能力较强,工程前水体半交换时间为129 h,工程后闸坡渔港水体半交换时间为104 h。工程后洲仔峡防波堤被改为涵洞式桥梁,使渔港与外海形成了水体交换通道,增加了港池内外水体相互作用和水体交换量,相应的水体交换能力增强。而港池外的两个水产养殖区域由于与外海相连,水体交换能力较强,工程前后该区域水体交换能力变化不大。