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地基沉降预测模型的正则化算法 总被引:1,自引:0,他引:1
通过分析地基沉降预测模型,指出最小二乘的病态性会导致模型参数求解失败。应用正则化理论,基于矩阵求逆理论,提出了一种沉降预测模型参数的正则化无偏估计算法,说明了新算法的无偏性和方差最小性。在一定条件下,证明了新算法中正则参数的存在性,并给出了正则参数的计算公式。结合文献和工程实例进行的分析表明,新算法降低了矩阵条件数,减轻矩阵病态程度,能有效求得地基沉降预测模型参数。 相似文献
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本文利用Terzaghi一维固结理论推导出了在主固结阶段沉降速率与沉降、剩余沉降及固结时间的关系。结果表明,沉降速率与沉降、剩余沉降均呈线性关系,沉降速率的对数与固结时间成正比。根据这些函数关系,就可推算出最终主固结沉降、剩余沉降以及固结时间,为工程施工提供理论依据。本文还结合了工程实例,论证其可行性。 相似文献
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本文提出预测地基沉降的变速率指数迭代预测模型,并对该模型的原理进行了讨论。选用实例计算取得较好的拟合预测结果。 相似文献
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目前,软土地基沉降计算理论尚不完善,计算精度还较低。上海浦东机场一跑道地基为典型的软土地基,从道面竣工开始就进行了道面沉降观测,已积累了11a的沉降观测资料。这些资料对于认识软土地基沉降变形规律具有重要意义。本文通过对上海浦东机场一跑道道面沉降观测资料的分析,论证了一跑道地基沉降变形规律、建立了地基沉降模型。一跑道地基沉降以静载沉降为主,同时,飞机动载沉降、水位变动沉降也不可忽视。飞机动载沉降可以从跑道横断面实测沉降资料中分离出来,动载沉降多发生在通航2~3a内,之后,动载沉降增加缓慢。与飞机动载沉降相比,地下水位下降引起的地基沉降更大。不同时间,地基沉降组成不同,截止2009年4月,一跑道中心线附近地基平均沉降约为54cm,其中,静载沉降约为33cm、动载沉降约为5cm、地下水位下降引起的地基沉降约为16cm。 相似文献
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本文根据某电厂的检修间工程勘察、检测资料及沉降观测资料对春房屋开裂原因进行了逐步分析,并采用有效的技术处理方法应用于该工程、房屋裂缝得到根治。 相似文献
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结构性软土的损伤及其对地基沉降的影响 总被引:5,自引:2,他引:3
通过室内试验,研究了软粘土的结构性及其在受力过程中的损伤特性,并讨论结构损伤对地基瞬时沉降和固结沉降的影响。计算结果表明,常规方法低估地基的瞬时沉降,夸大地基的固结沉降。 相似文献
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本文提出一种用沉降观测观测地基后期沉降量的方法,指出在预测地基的沉降量时应考虑加荷瞬间的初始沉降,并通过实例计算,检验了该方法的合理性。 相似文献
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软土地基工后沉降预测模型的研究 总被引:3,自引:1,他引:2
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均质地基中的桩基础沉降计算 总被引:3,自引:0,他引:3
树桩基础为等代墩基,从明德林(Mindlin)解出发,推导了置于均质地基中的桩基础沉降计算公式,并给出了有关计算参数表,利用这些公式和表格进行沉降计算,比较方便、简单。 相似文献
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高压喷射注浆处理地基不均匀沉降的实践 总被引:1,自引:0,他引:1
左文贵 《水文地质工程地质》1998,25(4):57-58
高压喷射注浆处理地基不均匀沉降的实践1工程概况珠江市某厂程控电话楼建成于1992年。建筑物西北端为主楼,高5层17.5m,场地原为小山包的东南坡前缘,平整时即见第三系红色泥质粉砂岩残积层或强风化层;东南端为群楼,高3层10.80m,场地原为一小水塘。... 相似文献
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高路堤沉降变形预测模型研究 总被引:5,自引:0,他引:5
以某高等级公路高69 m路堤的沉降资料为研究样本,采用经修正了的非匀速填土和非等步长沉降观测时间的 GM(1,1)灰色理论预测模型进行高路堤工后最终沉降量预测,与等比级数曲线模型预测结果对比,认为这两种预测模型都能很好地预测高路堤工后最终沉降量,且灰色预测模型较等比级数曲线预测模型能更好地反映高路堤不均匀沉降趋势。同时认为考虑了沉降观测时间非等步长性和路堤填土速度不均匀性的灰色预测模型,其预测结果更符合高路堤沉降变形趋势,可进一步的研究、推广和应用。 相似文献
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地基沉降预测模型和方法研究 总被引:3,自引:0,他引:3
地基沉降预测是岩土体稳定性研究的一项重要任务。基于邓英尔和Gompertz等已有预测模型的特点,提出一种新的地基沉降预测模型——邓英尔-Gompertz曲线模型,并提出了求解此类模型的新方法——规划求解法,解决多变量非线性方程的极值问题;同时探讨了测量点数目及其所处阶段对预测精度的影响,即:测量点越多预测效果越好。测量点处于发生阶段时预测结果一般偏小;测量点达到发展阶段时预测结果一般偏大;测量点达到成熟阶段时预测结果与预测模型、工程沉降特点有关;测量点达到极限阶段时预测结果符合实际情况。实例分析结果表明:与邓英尔、Gompertz等模型相比,新模型预测的结果更准确。 相似文献