浙高单头深层钻进搅拌桩加固软土地基的成功实践

本文通过浙江善高化学有限公司厂址的软土地基加固的成功实践，阐述了单头深层搅拌桩法的设计要求，设备安装，施工工艺，事故处理，质量监控与检验，总结了该桩法的优点和适用地层，揭示了其使用价值和应用前景。     

酸性富水软土地基对深层搅拌法加固效果的影响

针对工程中出现的深层搅拌桩深部桩身质量不合格问题，结合水泥系深层搅拌法加固地基的作用机理，分析探讨了酸性富水地基土对水泥土凝结强度的不利影响，提出了改进意见。     

深层搅拌桩加固软土地基的应用研究

深层搅拌桩广泛用于软基加固工程。当软土含水率＞50％时，可采用喷粉施工；反之，宜采用喷浆施工工艺，水泥土的加固，可用调节搅拌轴回转速度来控制搅拌效果。根据某镇工程实例的工程地质条件，介绍了具体的施工工序，指出严格执行操作规程和确保水泥质量，是保证加固桩体强度与均匀性的关键。施工中必须合理选择施工工艺和实行质量控制，以避免断桩或搅拌不均匀，生产实践表明，深层搅拌桩加固软基工艺成桩快、成本低，有利于环境保护。     

用深层搅拌法对软土地基上的基坑进行支护设计

文章以昆明市某工程为例,从工程地质条件、周边环境条件、基坑支护的设计施工和造价等方面,及对工程的可操作性、可靠性、经济性以及地层适应性方面进行分析,从而提出合理的软土地基的基坑设计方案加以设计.对土钉墙和深层搅拌桩围护结构的造价进行比较分析,以便从成功和失败的实例中进行总结,对今后的工程起到一个借鉴的作用.     

深层搅拌法在广西软土地基加固处理中的应用

结合工程实例介绍了深层搅拌法在广西软土地基处理中的应用情况，并对工程实践中的若干技术问题进行了分析和探讨。     

生石灰深层搅拌桩加固软土地基机理及应用

讨论生石灰深层搅拌强度形成机理,加固处理软基的有效性和应用条件。该方法具有设备简单、施工方便、工期短、经济效益好等特点。     

超深层水泥搅拌桩在油罐地基处理中的应用

本文结合使用超深层水泥搅拌桩进行地基处理的一个大型油罐工程的监测,分析、探讨了深层水泥搅拌桩的一些特性,确认使用该方法处理厚层软土地基是可行的。     

注浆微型桩加固软土地基的机理与设计计算

注浆微型桩复合地基是由桩间改良后的土与注浆微型桩桩体组成的人工地基。从注浆微型桩加固地基的机理与设计计算两个方面进行了分析,并提出了其加固地基的机理及设计与计算的半理论、半经验公式     

浅谈深层水泥搅拌桩处理软土地基

简要阐述了水泥搅拌桩的施工原理、施工工艺以及对软土地基处理效果,具有广阔的应用前景。     

粉喷桩在郑州软基加固中的应用

利用水泥、石灰等材料作为固化剂，通过特制的深层搅拌机械，在地基深部将软土粉体强制拌和，使软土凝结加固的粉体喷射搅拌法在郑州一工地应用中效果良好，施工过程中建立质量控制体系，确保了工程质量。     

淤泥质软土中某深大基坑开挖顺序优化分析

南京某深大基坑位于长江下游岸边,场地地层为典型的二元结构且淤泥质软土广泛分布,承压水位高,基坑场地地质条件十分复杂。基坑邻近一个高层建筑,开挖范围涉及到厚层淤泥质土,且支护结构全部埋设于淤泥质软土中,基坑的开挖顺序直接关系到基坑工程及周围建筑物的安全。基于该基坑最深的部位,这里将基坑的开挖顺序分为：I、先开挖主隧道再开挖匝道;Ⅱ、先开挖匝道再开挖主隧道;Ⅲ、主隧道和匝道同时开挖3种开挖方式,运用FLAC^3D模拟软件对3种工况下基坑支护结构及周围建筑物的变形进行对比分析,得知先开挖主隧道再开挖匝道或先开挖匝道后开挖主隧道对基坑支护结构和周围建筑物的影响最小,应优先选择这两种开挖方式,尽量避免主隧道和匝道同时开挖的开挖方式。该研究可为类似深厚淤泥质土中深大基坑的开挖与设计提供经验。     

某软土地区深基坑开挖数值模拟分析

以某软土地区深基坑开挖为背景,运用有限元方法计算模拟了基坑开挖的不同阶段,分析不同工况下基坑及周围土体的变形和受力情况,并对不同施工方式下基坑变形和受力进行了对比分析。数值分析表明软土地区深基坑开挖时,需采取相应的施工措施,控制基坑变形和受力,确保工程安全顺利进行。研究结论可为类似工程提供借鉴与参考。     

软土深基坑稳定性分析

结合青岛港务局业务楼深基坑 ,在基坑围护设计及施工存在不足的情况下所导致的基坑失稳 ,提出了新的围护和施工方案 ,并对围护结构的稳定性进行了分析。     

软土地区双侧深基坑施工对邻近地铁车站及盾构隧道变形影响的分析

以某软土地区邻近地铁车站及盾构隧道的双侧深基坑工程为背景,运用ABAQUS数值计算软件对邻近地铁车站及盾构隧道的双侧深基坑施工进行数值模拟,研究了双侧深基坑施工过程对基坑坑内土体隆起与坑外土体沉降的影响,分析了双侧深基坑施工过程中地铁车站及盾构隧道变形情况,得出地铁车站及盾构隧道变形规律。计算结果表明:基坑内侧土体隆起最大值为54.3 mm;围护结构X向位移最大值为32.8 mm,Y向位移最大值为26.8 mm;车站竖向位移最大值发生在A1区开挖至坑底工况,最大值为6.8 mm,而车站水平位移最大值为7.6 mm;弯矩累计增量最大值155.9 kN·m/m,经计算,施工过程对车站主体结构影响很小;盾构隧道X向水平位移最大值为4.7 mm;而盾构隧道沉降最大值为3.8 mm,发生在A1区开挖至坑底工况。      

粉喷桩在加固高速公路软土地基处理中的应用

通过实际工程关于软土地基沉降及承载力计算的分析,对粉喷桩处理软土地基的沉降计算结果与实际的沉降进行对比,提出了沉降计算折减系数和工程具体应用的计算方法.