XU-600型钻机离合器的一项小改革

广西第九地质队二分队在使用XU－600型钻机进行小口径金刚石钻进试验中，感到离合器轴与主摩擦盘，变速箱主轴与内齿圈采用花键、槽连接、用螺母压紧的结构不大好。因为螺母丝扣较短，轴的转速又较高（近1500转/分），往往螺母容易松动，使离合器轴与主摩擦盘或变速箱主轴与内齿圈脱开，造成离合器作用失效。     

SPJ─300型钻机变速箱牙嵌离合器小轴孔的修复

ＳＰＪ─３００型钻机变速箱牙嵌离合器小轴孔的修复内蒙古自治区水文地质勘探队陈林义ＳＰＪ─３００型钻机变速箱上箱体顶部开有两个直径２０ｍｍ的小孔（１个是转盘正反转牙嵌高合器小轴孔，另１个是卷扬机牙嵌离合器小轴孔），用来分别固定联接箱内小连杆和箱外球头连...     

XU-600型钻机的高转速改装

我国自行设计制造的 XU-600型钻机,自1966年投产以来,已大量的装备了野外队,目前仍是生产中的主要设备,为适应小口径金刚石高转速钻进的需要,许多单位进行了改装。一是将原回转器内的伞齿轮对换安装、二是在钻机的离合器后,动力机前加装一个副变速箱。前者简单易行,但无慢     

金刚石小口径钻机及钻具的改进

为了适应我队开展金刚石小口径钻进的需要，在没有专用小口径钻机及钻具的条件下，组织了“三结合”的试验小组，充分依靠群众，进行了小口径钻进的技术配套工作，主要有如下几项：一、改造现用钻机1．在XU－600型钻机的离合器壳体与变速箱壳体之间增装一个增速箱，使钻机从原有3速增加到6个速度。该机于一九七五年七月投入现场生产使用，先后在磷矿和金矿两个矿区进行金刚石小口径钻进。至一九七六年四月止，共施工钻孔7个，进尺950米，纯钻进时间814小时，其中采用900转/分转速的为730小时，钻机稳定性良好。     

离合器齿片加工技术的革新

XU—600型立轴式钻机是由动力机通过摩擦离合器而带动的。钻机使用的为干式摩擦离合器,共有三片离合器片。摩擦离合器结合、离开的动作是靠压紧滑块轴向移动,推动离合器片来实现。三片离合器担负整个动力机与钻机的动力传递工作,是钻机的重要部件。离合器长期载荷使用,机械摩擦和受力变形较大,也是钻机的易损件。因此,在钻探施工中,为使钻机正常运转,检修时需根据磨损情况更换离合器片。     

修理XU-600型钻机变速箱上箱孔的搪孔器

XU-600型钻机变速箱，其它零部件很耐用，就是卷扬机轴孔易损坏。为了节约修理费用和保证修理质量，我们革新制作了搪孔器。先后修复四台钻机变速箱，经两年使用证明，修复的箱孔同心度好，配合精度能保证。此搪孔器结构简单，容易制作，安装使用方便。     

井冈山—700型小口径油压转盘钻机的研制

井冈山—700型小口径油压转盘钻机,是以井冈山—600型大口径转盘钻机为基础改制而成的.钻机的传动、卷扬、离合、移车变角、主变速箱等部分与大口径转盘钻机基本相同,零件通用.重新设计的部分是转盘与油压给进系统.     

TGS－1型工程钻机的变速箱设计

ＴＧＳ－１型工程钻机的变速箱设计天津探矿机械总厂王毅变速箱是钻机的关键部件，变速箱的优劣直接影响着钻机的使用效果及寿命。所以，在其设计中能否综合考虑各种工况，参考国内钻机的使用情况，集各家之长，突出自已的特点，是衡量钻机设计水平的一个标准。以下仅就变...     

XY-4型钻机离合器结构的几点改进

我队是地质找矿的综合地质大队，拥有XY-4型岩心钻机10台，使用该钻机已有10多年的历史。在使用中，我们发现离合器是最容易出故障的部件。根据实际工作的需要，我们作了如下改进，使用效果很好。一、调整螺母防松装置的改进原机的调整螺母防松装置，是由一个保险片和一个螺钉组成。钻机振动特别大时，螺钉易松动，保险片转动失去作用；不便于调整间隙。改进后的防松装置（参见图1），由保险片（3）、复位弹簧（1）、内套（2）及螺钉（4）等组成。     

钻机主离合器损坏原因及改进措施

我厂生产的TK-1型1200米钻机、TK-4型600米钻机,分别选用了东风牌汽车和NJ130汽车离合器。由于钻机的工况比汽车的工况复杂得多、恶劣得多,特别是处理孔内事故和钻进第四纪砾石层时,摩擦离合器则显得不能适应需要,摩擦片容易打坏。因此,有必要认真分析摩擦片损坏的原因,采取有效的措施。      

金刚石钻孔架桥的一种方法

一、XU-600型油压钻机离合手把支撑XU-600型钻机离合器的拨叉铜轴承，是消耗较多的易损零件。使用中离合手把在离开后偏斜40多度，因为此处润滑条件不良，而转速却很高，因此加速了磨损，有时还会发生烧坏事故。针对上述情况，我们在机架上增加一块40×40×160短角铁支撑（见图1）将手把的偏重支承起来，这不仅根除了烧坏现象，而且使用寿命延长两倍以上，这项改进简单易行，效果好。     

第二讲 钻机主要部件与附件结构

YL-3型钻机由机架、动力机、离合器、变速箱、分动箱、回转器、液压卡盘、升降机、升降机制动装置、液压系统和附件(猫头轮、液压夹持器、绳索取心绞车、下卡盘等)组成(见图2-1).     

立轴式岩心钻机设计开发的新思路

在GY-600、XY-44A、GY-1600型岩心钻机设计中应用汽车底盘技术,选用汽车变速器、离合器、汽车传动轴、汽车远程变速机构等零部件,卡盘采用液压柱销式结构,结构简单可靠,操作方便。详细介绍了各部件标准模块的选用和结构特点,以及新一代岩心钻机的应用效果。     

汽车底盘技术在HGY-1500型钻机中的应用

在HGY-1500型钻机的设计中应用汽车底盘技术，选用汽车变速器、离合器等零部件；钻机分动箱采用斜齿圆柱齿轮传动，使用接合套式换挡装置进行换挡，提高了钻机工作的可靠性，降低了生产成本，减轻了钻机质量，操作轻松、方便。     

QY-3型轻便取样钻机的研制

QY-3型轻便取样钻机是为满足地质大调查的需要而研制的。介绍了其主要结构、功能特点、技术参数及设计思路，并对离合器的相关计算进行了分析。最后介绍了钻机的试验情况及需要改进的地方。     

XH-60型新式油压钻探机简介

XH-60型油压钻探机为瑞典“克瑞留斯”牌新产品,全部系油压驱动形式,钻进深度：使用50公厘钻杆时,为600公尺;使用42公厘钻杆时,可钻进800公尺,适于一般地质钻探应用。该钻机说明书已经译出,不久将由地质出版社出版。现将其主要性能及结构,简单介绍于下。该钻机的组成部分（见图1）有：（Ⅰ）做为钻机动力的柴油机;（Ⅱ）可变三种速度的变速箱;（Ⅲ）     

SGZ-ⅢA型钻机变速分动箱改进设计

利用转速图设计和分析钻机的传动系统,是一种比较简便和有效的辅助设计方法,能清晰而有条理地反映传动系统各传动副的关系。根据转速图分析了SGZ-ⅢA型钻机变速箱传动结构存在的问题,对变速箱的结构进行了改进设计：采用变速箱和分动箱的组合形式,使传动路线更合理。     

钻探用柴油机组合传动效果好

600型钻机使用的4105型柴油机由单一传动改为钻机水泵联动，可大大节约油料，减少劳动力和运输量，占地面积小，是增产节约的一项好措施。     

钻机离合器上的小改革

目前，各地质队普遍使用的XU600-3型钻机的离合器，是影响钻探生产的关键部件。离合器的槽圈体和轴套是通过6个φ8.5的铆钉而铆成一体。但是，在使用过程中，经常是槽圈体和轴套由于扭矩和剪切力的作用，而使铆钉松动或断裂脱落。这样就得拆卸离合器，去掉残余铆钉，车制新铆钉而重新铆接。而这一修配过程一般须在队部车间进行，这就要耽误时间，往往会影响野外的钻探生产。鉴于上述情况，我们将铆好的槽圈体和轴套之间加工了两个螺纹孔，装配了两个骑缝螺钉（见图）。这     

提高金刚石钻头使用寿命的几点经验

我局目前开动小口径钻机十五台，其中以金刚石钻进为主的十三台。勘探矿种有铜，钨、铅锌、锡等，由于钻孔深度为600至1000米，所以多数机台使用JU-1000型钻机，此外，还有我省自己研制的JYP-1000型小口径转盘钻机及XU-600-3型钻机。小口径钻进以56毫米为主，几乎全部采用双管钻进。多数选用人造孕镶金刚石钻头，少量使用天然孕镶或表镶钻头。一般情况下用清水乳化冲洗液钻进，见复杂地层后才换用低固相泥浆。