长江口崇明岛域跨江高程测量基准网构建与完善

从20世纪50年代开始,测绘工作者就一直尝试在崇明岛域建立精准的、并与上海陆域统一的高程基准。在回顾崇明岛高程基准建设及统一历史的基础上,以2021年上海市高程控制网复测项目为例,详细阐述了上海陆域到崇明岛的高程连测工作原则、实施路径与关键技术。在项目实施中,充分借助有利现场条件,实现了双线跨江高程连测,其中东线穿越LNG越江管道A线,西线跨越长江口北港,最终实现了上海陆域和崇明岛高程基准的完全统一。文章还就今后的施测及类似工程提出建议与展望。     

拟建崇明越江通道高填土路堤稳定性评估

拟建崇明越江通道高填土路基为软土地基,地面标高低,地下水位高,工程地质条件差,需要对高填土路堤的稳定性进行评估.本文分别对5m、8m高的粉煤灰和灰土路堤进行路基抗滑稳定性分析和沉降验算.     

水域静力触探设备的研制和应用

为详细了解崇明越江通道南港隧道段地层情况 ,设计要求提供长江水域静探资料。简介了我院水域静力触探设备的研制和应用情况     

上海将建世界第一斜拉桥

《东方早报》消息黄浦江上将要兴建第八座大桥闵浦大桥。建成后,该桥将是上海首座双层斜拉桥、黄浦江上规模最大的桥梁,也是世界上跨径最大的双层公路斜拉桥。据悉,大桥位于闵行区,奉浦大桥与徐浦大桥之间,建成后将成为浦东机场高速公路的重要节点。闵浦大桥采用双塔双索面钢桁梁双层斜拉桥,工程全长3610 m,主桥长1212 m,一跨过江的主跨708 m,长度仅次于崇明越江通道中的上海长江大桥。大桥上层为机场高速公路,设双向8车道,设计车速120 km/h,桥面标准宽度达44 m。下层为地方道路,设双向6车道,设计车速6     

沪苏“黄金通道”正式开工实现浦东启东一线牵

上海崇明直通江苏启东的跨省大通道崇启通道（上海段）26日正式开工。这条沪苏大通道不仅有望成为强劲拉动区域经济的“黄金通道”,也是上海首条向北辐射的高标准“生态公路”。     

沪崇越江通道（东线）工程地质条件

文章对沪崇越江通道（东线）工程沿线工程地质、水文地质条件基本作了介绍，对工程基础设置层位进行了初步选择，并进行了地势地貌、地质构造、工程地质及水文地质条件分析与评价。     

上海崇明岛表层土壤重金属元素分布特征与环境地球化学基线值研究

对上海崇明岛地区表层土壤中重金属元素的分布特征进行了研究,结果表明崇明岛表层土壤未受人为污染。运用标准化方法计算了崇明岛地区表层土壤中重金属元素镉、铬、铜、铅、锌、砷的环境地球化学基线值,建立了元素镉、铬、铜、铅、锌、砷的环境地球化学基线模型,确定其环境地球化学基线值分别为0.19、71.97、31.32、24.79、86.43、8.34μg/g。与上海市土壤背景值进行了对比检验,结果显示,标准化方法能有效计算土壤中元素的环境地球化学基线,获得的基线符合其定义和实际意义,为区域经济发展规划和环境评价提供了实用的基础地球化学信息。     

多功能视角下的上海市岸线资源适宜性评价研究

岸线资源是城市重要的自然资源和国土空间,科学、合理地评价和优化岸线资源功能,有利于实施海洋发展战略、大幅提高岸线资源的综合利用效率和提升城市活力品质。利用GIS技术,建立岸线资源功能评价的指标体系,并对上海岸线资源进行空间特征分析。研究结论:(1)上海滨江沿海岸线中,农渔业生产功能适宜岸线占34.9%,滨水旅游功能适宜岸线占11.7%,产城发展功能适宜岸线占37.5%,生态保护功能适宜评价岸线占15.9%。(2)崇明西北岸段、长兴岛东北、横沙、南汇东滩等岸段,沉积物环境质量优良,可进行适度农业围垦和渔业养殖;奉贤中部、金山中东部、崇明岛东南部、宝山与浦东毗邻处等岸段交通条件和自然人文资源优良,适合滨水旅游功能开发;崇明岛中部城镇群以南、浦东主城区、长兴岛南部、临港新城及宝山、奉贤、金山部分岸段适合城镇和产业发展;崇明东滩、长兴岛北岸、宝山部分岸段等由于较高的生态服务价值和城市安全保障的需要,应严格保护。     

崇明越江隧道岩土工程概要

对上海崇明越江隧道工程沿线的工程地质和水文地质条件进行概略总结,并对场地内的不良地质及其对策进行了分析评价。     

崇明—苏州断裂考

由于崇明苏州一带地处平原,过去往往忽视了该处存在着一条重要的深断裂。1960年904队及以后各航测队根据航磁特证,提出了该断裂的存在,崇—苏断裂在崇明岛西北端,呈NE与E-W向相接的锯齿状,这与原始破裂网有关。此断裂以北属扬州—铜陵地震带,地震活跃,历史上M_s≥5.0的地震,就有廿次之多,近年来,苏南的破坏性地震就发生在该带的溧阳县境内。而崇—苏断裂以南的上海则地震活动性明显减弱。因此,深入研究这段地     

长江口崇明岛滩地重金属元素分布探讨

该文通过对长江口崇明岛滩地柱状样进行^210Pb和^137Cs以及11个重金属元素的测试，以探讨重金属元素在河口滩地中的沉积与迁移过程，剖析其分布规律，从而为崇明岛滩涂资源的合理规划、利用提供科学依据。研究发现70年代以来的沉积物中重金属元素含量普遍高于70年代以前。在空间上，堡镇附近重金属元素含量比崇明岛其它地方明显要高，在岛上的另一个主要城镇城桥附近，重金属元素没有显示高值，反映重金属含量与径、潮流的淘洗作用有关。     

崇明东滩DT孔沉积特征及其环境意义

崇明东滩是典型的河口型沙岛边缘的潮滩地貌,2007年在崇明岛东滩采集了深50m的DT孔岩芯,对崇明东滩DT孔沉积物粒度组成及粒度参数特征分析,并参照该孔沉积物环境磁学参数和有孔虫组合特征,详细阐述了崇明东滩DT孔13.0kaB.P.以来的沉积特征,将DT孔划分出7个沉积层次:该孔沉积水动力强弱变化,自层1→层7依次按较弱→较强→较强→最弱→最强→较强→较弱规律演变;该孔沉积环境自层1→层3为还原环境,层4→层7为氧化环境,且氧化性自下而上逐渐增强.通过对该孔沉积环境综合分析,并与长江口北支CY孔及南汇鹤鸣孔(Hm)沉积环境进行对比分析,得出崇明东滩DT孔所反映的长江口沉积环境演变规律,自层1至层7依次为:滨海沼泽-浅海→河口湾→三角洲前缘→前三角洲→河口沙坝→潮汐水道→潮滩.     

长江口岸带冲淤及后备土地资源的沉降效应——以上海崇明东滩为例

长江口入海泥沙的淤积是上海后备土地资源的重要来源，分析岸带冲淤的演变．有助于对岸带经济圈特别是围垦促淤地区因经济工程活动引发的地面沉降问题的剖析。本文以上海崇明东滩为例，分析30年来的冲淤变化及未来趋势，并据此对新近沉积土的地面沉降效应作简要阐述。     

复杂地层水下盾构隧道工程难点及关键技术研究与展望

国家经济一体化需求推动了城市交通网络的蓬勃发展,众多水下盾构隧道工程应运而生。特别是进入21世纪以来,一系列长距离越江跨海隧道的建成和投运标志着我国水下盾构施工成套关键技术取得了显著进步。为促进复杂困难地层盾构掘进技术发展,推动越江跨海隧道施工效率提升,本文以近年来已建和在建的代表性大型水下隧道工程为研究对象,从隧道地质环境、盾构施工技术、工程项目管理等多个角度出发,概述了南京长江隧道、济南黄河隧道、南京地铁10号线越江隧道、苏通GIL综合管廊工程、厦门地铁2号线海底隧道等长距离高水压盾构隧道的工程问题和技术难点,梳理了高磨蚀性砂卵石地层、高黏粒粉质黏土地层、高水压强渗透性地层、江底富含沼气地层、海域密集孤石群地层等复杂地质条件下的水下隧道施工成套关键技术,分析了越江跨海隧道工程地质环境复杂化、盾构设备多样化、掘进施工智能化的未来发展趋势。相关研究成果可为后续复杂地质条件下水下盾构隧道工程的勘察、设计、施工等提供理论依据和技术支撑。     

近间距双线大直径泥水盾构施工相互影响研究

对上海复兴东路越江公路隧道--近间距双线盾构隧道同向施工时相互影响的现场监测进行了研究。首先简要介绍了工程背景及其概况,然后介绍了为研究近间距盾构隧道相互影响而布设的监测项目,包括深层土体水平位移、地表沉降以及深层土体沉降、北线隧道三维位移、圆周变形、接缝宽度、北线隧道所受水土压力、北线隧道衬砌内力和土体中的超孔隙水压力。对监测数据进行了详细研究,得到了后建隧道推进时对地面沉降、深层土体位移变化、超孔隙水压力产生和消散、先建隧道衬砌位移、变形、内力的影响规律。从现场监测的分析结果来看,后进隧道对周围土体和先建隧道的影响是十分明显的。研究结果可以为大直径近间距双线推进的越江盾构隧道的设计和施工提供更加科学的指导。     

吕四、崇明岛现代潮坪沉积特征

近年来古潮坪聚煤的研究日益引起人们的重视。为了弄清潮坪沉积作用,更好地研究古代潮坪,我们对苏北吕四、上海崇明岛等地的现代潮坪环境进行了考察。      

泡沫泥浆在宜万铁路越江工程地质勘察中的应用

宜万铁路越江工程地质勘察中，水上勘探覆盖层中护壁采用泡沫泥浆跟管方式，着重对泡沫泥浆的应用进行了简单的分析、比较和总结。     

盾构近距离穿越已建隧道的施工影响分析

随着城市地铁的持续建设,近接既有地下建筑进行施工的工程大量涌现。由于受地质条件和施工工艺的限制,盾构推进难免会对邻近建(构)筑物产生扰动,由此引发一系列的环境病害。针对过黄浦江行人观光隧道从上部穿越刚刚建成的上海地铁2号线越江区间隧道,建立了三维有限元计算模型,研究了由于盾构推进而引起的地层扰动变形的规律性,并对已建隧道产生的施工影响进行了分析,并给出了相关的结论。     

大型越江盾构隧道施工安全与风险管理探讨

对大型泥水盾构隧道施工安全与施工风险进行详细全面的分析,指出了施工安全与施工风险对人身安全、工程结构和施工机械设备带来的危害。结合工程实例和实践经验,对大型越江盾构隧道施工安全与风险管理进行全面探讨。     

雄鹰顶管自动引导测量系统在某顶管工程中的应用

本文对雄鹰顶管自动引导测量系统的测量方式作了讨论，当此系统在上海市复兴东路220kV越江电缆顶管工程中使用时，作者对其进行了一些方法改进。