北京地铁10号线国贸站北风道59号桥基加固施工技术

介绍了北京地铁10号线国贸桥59号桥梁基础加固的主要方法和施工技术要点。该桥梁基础紧邻北京地铁10号线国贸站西北风道，是北京地铁10号线国贸站施工中比选最多、风险最大、加固手段最周全、耗时最久的工程难点。     

真空深井降水技术及其在北京地铁施工中的应用研究

结合北京地铁十号线一期工程劲松折返线和安北区间真空降水试验段工程实例,探讨真空深井降水技术的工作原理、性能特点、适用范围和施工效果。通过工程实例证明该新技术既能克服地铁施工复杂地层降水难题,又是填补北京地铁施工降水技术空白的一项新技术。     

北京地铁十号线熊猫环岛车站降水工程技术

结合北京地铁十号线熊猫环岛车站降水工程实践,介绍了利用反循环钻机施工管井工艺、抽渗结合法进行基坑降水的方法;并对其地下水监测及沉降监测等施工技术、降水对周围环境的影响及防治措施,以及施工中出现的问题和处理经验进行总结。     

长螺旋成孔压灌混凝士成桩后插钢筋笼施工工艺在北京地铁施工中的应用

结合北京地铁十号线工程实例，探讨钻孔灌注桩先成桩后插钢筋笼法的施工工艺以及配套装置的工作原理、性能特点、适用范围和施工方法。     

复杂地层暗挖隧道穿越人行天桥施工技术

以正在建设中的北京地铁十号线双井一劲松区间工程暗挖隧道为例，叙述了浅埋隧道穿越人行天桥的施工技术，并通过监控量测对该技术进行了检验。     

北京地区隧道盾构法施工中地表沉降影响因素分析

结合北京地铁4号线项目,对北京地区特有地质条件下隧道盾构施工中的地表沉降进行研究。分析该类地表沉降的影响因素,阐述地表沉降与地层、时间和施工参数之间的关系。     

地铁工程勘察水域钻探油桶筏钻探平台的设计与安全保障措施

结合北京地铁6号线二期下穿北运河岩土工程勘察水域钻探实践,介绍了水域钻探油桶筏钻探平台的结构、特点和适用范围,论述了水域钻探油桶筏钻探平台的设计原理和搭建方案,并对水域钻探安全保障措施进行了总结。     

北京地铁转弯段施工对近邻桥基的影响研究

结合北京地铁10号线国贸站转弯段施工对邻近桥基影响的实际工程问题,运用ABAQUS软件,在对施工过程进行动态模拟的同时,重点研究了施工过程中19-1号桥基的变形和受力性态以及桩-土相互作用机制,并将部分计算结果与量测结果进行了比较。研究表明,施工期间桥基没有工程安全隐患,既有的施工方案是合理、可行的,并为该工程的施工提供了依据,也可供类似工程参考。     

国家发改委发布13个PPP典型案例

<正>近日,针对各地普遍反映的推进PPP项目缺少操作经验、缺乏案例指导等问题,经有关部门、机构以及各地发改委推荐,国家发改委公开发布北京地铁4号线项目、大理市生活垃圾处置城乡一体化系统工程等13个具有一定代表性、示范性的PPP项目案例,供有关方面参考借鉴。此次发布的PPP项目案例涉及水利设施、市政设施、交通设施、     

城市轨道交通隧道下穿既有高架线风险评估

对北京地铁15号线矿山法隧道工程下穿既有地铁5号线高架结构进行风险评估,明确了该高架结构的重要性等级为Ⅰ级。根据高架结构现状调查和结构检测,评定其安全性等级为良好。通过三维数值模拟,研究既有高架结构的受影响程度,评定为严重。该既有线高架结构风险发生的可能性为可能发生,其工程环境风险等级为一级。施工过程严格执行相关方案,监测结果表明高架结构和轨道结构的变形满足控制要求,既有线安全运营未受到影响。该工程既有高架结构的风险评估和控制工作,可作为类似工程的参考。     

城市地铁转弯段施工对近邻桥基的影响研究

结合北京地铁10号线国贸站转弯段施工对邻近桥基影响的这一实际工程问题，运用ABAQUS软件，在对施工过程进行动态模拟的同时，重点研究了施工过程中19-3号桥基的变形和受力性态以及桩土相互作用机理，并将部分计算结果与量测结果进行了比较，取得了一系列的成果。研究表明，施工期间桥基没有工程安全隐患，既有的施工方案是合理可行的。     

平顶直墙暗挖法密贴下穿既有线关键技术

北京地铁19号线一期工程积水潭站—北太平庄区间暗挖段穿越既有2号线暗挖段由于施工条件的限制采用平顶直墙法下穿。通过对平顶直墙结构设计的介绍,详细阐述了采用平顶直墙暗挖法的原因、设计方法、计算过程、施工工序、数值模拟以及设计施工中的关键技术。计算结果裂缝宽度为0.19 mm,配筋率为0.6%,因此设计中的计算参数较为合理。数值模拟分析表明在整个M19号线下穿2号线既有结构过程中,既有结构最大沉降为2.75 mm,最大横向位移0.02mm,表明设计和施工工序的合理性。     

成都地铁2号线地下水壅高的数值模拟

以拟建的成都地铁2号线一期工程为例,采用三维地下水流动数值模拟方法模拟地下水位壅高的情况,模拟内容包括单独考虑2号线和同时考虑1、2号线两种情况。通过分析研究认为成都地铁2号线工程地下水的壅高值在0．035～0．298m之间,将会对一些中、低层建筑物的安全和防水性能相对较差的地下室或地下停车场的正常使用造成一定的影响。     

乌鲁木齐市地铁2号线高铁新客站抗浮设防水位分析

以乌鲁木齐轨道交通2号线高铁新客站为研究对象,在对研究区地质条件分析的基础上,确定了研究区抗浮设防水位的合理建议值。研究结果表明:研究区地下水类型包括第四系松散岩类孔隙潜水和碎屑岩类裂隙孔隙水;在百年一遇的洪水工况下,通过三维数值模拟综合计算,并经地铁4号线和2号线两条水文地质剖面验证,并据此分析推测,确定站点潜水远期最高水位预测结果,提出本工程高铁站抗浮设计水位高于现状水位0. 42~1. 41m,防渗设计水位取值按低于抗浮水位0. 4 m考虑。     

宁波市轨道交通2号线浅层天然气对建设的影响

宁波轻轨1号线和2号线一期工程之局部盾构隧道区间和车站,发现以沼气为主的浅层天然气。本文依据2号线浅层天然气专项勘察成果,研究了其天然气埋藏分布特征,以及对轻轨建设的影响,提出了防治措施建议。     

北京地铁奥运支线北辰桥区辐射井降水施工技术

北京地铁奥运支线是北京市轨道交通线网中的8号线中的一部分,起点为熊猫环岛站,终点设在规划森林公园站南门。下穿北京四环路北辰桥U形槽结构,是奥运支线重要的风险控制点,暗挖法施工,工程的安全性极为重要。由于北辰桥区地面交通极为复杂,无法采用常规的管井降水工艺,需采用辐射井对其进行整体降水。介绍了该工程辐射井降水施工方案设计、施工技术要求及其降水效果。     

合肥地铁4号线某车站填土厚度分布特征

填土作为一种人为条件下形成的特殊性土,通常具有不均匀性、欠固结性、高压缩性、工程性质差等特性,不利于工程的安全建设。本文依托合肥地铁4号线某车站岩土工程勘察及车站西端头填土异常区探查成果,对该车站填土物质成分及工程性质进行了研究,沿钻孔剖面线方向对填土厚度空间分布特征进行统计分析。结果表明:场地内填土层连续广泛分布,主要为杂填土,回填材料不均匀、成分复杂、工程性质差异性较大。车站西端头井附近和A号出入口位置填土厚度较大,车站中部填土厚度分布较为均匀,沿钻孔剖面线由西至东填土厚度呈减小的趋势,由南至北填土厚度呈增大的趋势。最后根据场地内填土的工程性质提出相关地基处理建议,研究成果对车站基坑的设计和施工具有一定的指导意义。     

邹家山4号带产状多变矿体生产探矿验证及分析

对4号矿带进行矿山生产地质探矿和回采工作,是从1997年721-14矿井技术改造工程开始的,随着721-15采铀工程井下巷道的开拓、探矿等工程的实施,目前从平面看,已经从13线工作至61线,从标高看,已经从-50 m工作至-250 m。作为矿山的开采者,如何合理运用探矿方法,提高生产探矿效率,最大限度的回收资源,是目前需要解决的问题。从实践中不断摸索,验证,得出了一套自己的工作经验和工作方法。4号带矿体生产探矿,总结起来就是"平面要完全揭露、竖向要找准重点、多种勘探方式相结合、找准赋存规律";其产状变化依然有规律可循,从局部看看,4号带矿体走向变化主要有北东、北西、南北三组,看似杂乱无章,但从总体上看,它的变化有着密集性。     

乌鲁木齐市轨道交通2号线抗浮设防水位研究

本文在对乌鲁木齐轨道交通2号线地质条件分析的基础上,结合以往研究工作和野外实地调查,对研究区抗浮水位的设计进行详细分析,并通过数值模拟法计算预测百年一遇洪水工况下轨道交通2号线地下水水位的上升幅度和趋势,最终确定乌鲁木齐市城市轨道交通2号线一期工程抗浮设防水位的合理建议值。进而可以解决百年一遇洪水情况下的乌市轨道交通2号线抗浮设防与防渗水位问题,并提出相应的成果,满足工程设计的要求。     

地铁暗挖法施工中降水引起地面沉降问题的探讨

近年来,地铁暗挖施工中辅助降水措施取得了很大成功,但由降水引起的地面沉降,其成因、危害性、如何避免和控制是十分重要的问题。本文结合北京地铁7号线双井站工程实际经验,对降水沉降问题进行探讨和总结。车站主体暗挖施工过程中,监测降水沉降值仅4.0mm,证明双井站降水方案和沉降控制措施是合理的。