城市交通网络的可视化研究

从专题属性、图形属性和位置属性3个方面阐述交通对象的变化,并对这些变化进行可视化.     

城市交通网络GIS数据模型研究进展与问题探讨

交通是GIS技术最重要的应用领域之一,本文首先对城市交通网络空间数据模型进行了分类,然后介绍了近年来城市交通网络空间数据模型研究在导航数据库、时态数据处理、多模式交通网络表达等方面的主要进展。     

基于GIS的突发事件网络舆情可视化研究

面对海量的突发事件网络舆情信息,如何及时、准确地把信息优势转化为决策优势,是确保突发事件得到快速处置的关键。现有的网络舆情应用系统在这方面存在着不足,因此提出了利用可视化技术来实现信息优势向决策优势的转换,通过构建完整的突发事件网络舆情可视化体系为决策者处置突发事件以及对突发事件进行先兆预警提供技术支撑。     

基于地理信息可视化的线状符号表达方法的研究

本文根据线状要素地理信息表达的需要，对线状符号进行了分类．在分析了线状符号的视觉变量之后，给出了其图案单元的数据结构。最后结合线状符号的分解、组合特性提出了线状符号的配置方法。     

基于3维GIS的地形可视化及其应用

借助GIS强大的空间数据处理和3维可视化分析功能，以长江中游湖北地区为试验区，利用现有的遥感影像、数字高程模型（DEM）和地理要素的矢量数据，实现了地形的3维可视化和地表分析。解决超大数据量数字高程模型（DEM）快速显示的算法，研究了基于3维场景空间分析的理论，最后对系统的实现做了简要介绍。     

基于GIS交通网络的室内3维网络模型研究

在2维交通网络逻辑数据模型基础上,讨论了概念化的楼层网络,进行了室内连通的3维网络模型的研究。基于ArcGIS的交通网络模型建立了试验区的室内3维网络模型．并给出分析结果,该方法为室内3维网络模型研究提供了技术支持。     

基于3维GIS的地形可视化及其应用

借助GIS强大的空间数据处理和3维可视化分析功能,以长江中游湖北地区为试验区,利用现有的遥感影像、数字高程模型(DEM)和地理要素的矢量数据,实现了地形的3维可视化和地表分析。解决超大数据量数字高程模型(DEM)快速显示的算法,研究了基于3维场景空间分析的理论,最后对系统的实现做了简要介绍。     

基于视觉心理感受论的GIS可视化表达研究

可视化表达是人们认识客观地理环境的有效方式,地理信息系统作为人们认识客观地理环境的强有力工具,可以辅助人们进行规划决策,在这一过程中,如何通过可视化的方式传递信息是关键.本文基于视觉心理感受论研究了GIS中的数据采集录入可视化、数据管理可视化、数据质量评估可视化、界面设计可视化、电子地图地图显示可视化、查询分析结果可视化.     

大气点源扩散模型的GIS可视化研究

本文针对目前城市环境中大气污染扩散的可视化研究中存在的主要问题,利用大气点源扩散模型和GIS技术相集成的方法对点源污染扩散的可视化问题进行了探索。在研究中,首先在总体上介绍了点源扩散模型和GIS技术的集成框架,然后描述了大气点源扩散模型可视化实现的方法和过程,并给出了典型条件下的可视化结果图,它能够更加直观地表达大气点源扩散的动态可视化效果。     

基于GIS的突发事件网络舆情传播可视化探究

我国处于社会转型期,对突发事件引起的网络舆情分析需求迫切。微博由于其大数据特点为公众舆论和自然环境知识发现提供大量数据,将其与位置信息联系能给地理分析提供新的发现。通过用户发布的微博消息进行分析挖掘,为公众舆论监督提供帮助,为政府决策提供信息。本文在微博数据帮助下进行了数据挖掘,在空间维度上分析了舆论传播模式,使用可视化与统计方法相结合的方式探究了舆情传播规律。     

关于城市立交桥施工测量质量控制问题的探讨

在城市立交桥施工中,质量控制贯穿整个过程。文中以桂林市上海路立交桥为例,从测量工作出发,介绍城市立交桥施工测量质量控制的主要方案,力求为测量工作提供参考依据。     

基于GIS的大型活动交通组织模拟系统研究

对应用于大型活动的交通组织管理与模拟的信息系统空间数据库数据模型、道路空间网络管理技术、路径存储数据结构与编辑技术进行了分析研究,提出了基于GIS技术的大型活动交通组织模拟系统的数据模型、空间网络管理技术、路径存储数据结构与编辑的主要技术。在此基础上,通过VC++基于MO开发了应用系统。所开发系统成功应用于中华人民共和国第十届运动会的交通组织与管理,提高了交通管理的工作效率。     

基于道路标线布设方案的交通路网数据库构建研究

道路标线是交通规则的载体,它们布设在物理道路网络上为交通参与者分配路权,并规范其行为.通常,称这种加载了交通规则的物理道路网络为交通路网.本文首先提出了物理道路网络的表示模型;然后结合线性参考技术,以物理道路网络为基础,构建了基于的GIS道路标线布设方案数据模型;最后,本文选取示范路网,运用道路标线布设方案数据库,进行路网交通规则的推导,构建了基于车道级路网数据模型的交通路网数据库,为交通路网数据库的构建提供了一种参考.     

移动环境下自适应地图可视化研究

本文首先介绍了移动地图学的概念框架,然后在对移动环境下自适应地图可视化中涉及的用户模型、上下文模型进行分析的基础上,提出了自适应地图可视化的处理流程,并详细讨论了移动环境下自适应地图可视化中存取速度、显示速度、界面元素放置、载负量、符号设计、色彩设计、图例设计和方向设计这些关键技术的实现。     

移动GIS中可视化技术研究

针对移动设备硬件特点,提出移动GIS中3D可视化简化模型,并设计简化的三维投影变换算法,描述根据已有的2D矢量数据创建3D地图的过程。接着针对移动设备有限的软硬件资源条件,提出了空间数据组织和处理原则。为了逼真地展现地理场景的立体视觉效果,给出了3D可视化预处理措施,并采取了必要的3D场景增强技术,以较少的时间和空间代价,完成3D变换。最后,通过实验,在移动G IS系统中实施了基于2D矢量空间数据的3D可视化技术,生成直观、逼真、实时的3D地图,同时给出了实验测试数据。     

基于信息可视化技术的地理空间元数据可视化研究

元数据在地理空间数据服务中发挥着重要作用。但现有的元数据检索方法效率不高、形式单一,将可视化应用于数据检索将会提高元数据服务的有效性和可用性。文中在分析信息可视化技术和地理空间元数据特点的基础上,研究地理空间元数据可视化的影响因素、元数据单要素和多要素可视化技术,探讨元数据可视化的应用流程。     

Study on visualization of virtual city model based on internet

With the rapid development of computer graphics, distributed-computing and Internet, it is possible to achieve Internet-based virtual city. This paper dwells on the method of the terrain and its feature modeling and complex entity modeling in the virtual city. Then, discusses the method for Internet-based virtual city 3D visualization and the design of the Browser/Server architecture of the system of virtual city in the network environment. Finally, Java and Java 3D are used to show an experiment example, and the related conclusion about Internet-based virtual city 3D displaying and the client-side interactive operation is given.     

Study on visualization of virtual city model based on internet

With the rapid development of computer graphics, distributed-computing and Internet, it is possible to achieve Internet-based virtual city. This paper dwells on the method of the terrain and its feature modeling and complex entity modeling in the virtual city. Then, discusses the method for Internet-based virtual city 3D visualization and the design of the Browser/Server architecture of the system of virtual city in the network environment. Finally, Java and Java 3D are used to show an experiment example, and the related conclusion about Internet-based virtual city 3D displaying and the client-side interactive operation is given.     

An optimum vehicular path algorithm for traffic network based on hierarchical spatial reasoning

Human beings' intellection is the characteristic of a distinct hierarchy and can be taken to construct a heuristic in the shortest path algorithms.It is detailed in this paper how to utilize the hierarchical reasoning on the basis of greedy and directional strategy to establish a spatial heuristic,so as to improve running efficiency and suitability of shortest path algorithm for traffic network.The authors divide urban traffic network into three hierarchies and set forward a new node hierarchy division rule to avoid the unreliable solution of shortest path.It is argued that the shortest path,no matter distance shortest or time shortest,is usually not the favorite of drivers in practice.Some factors difficult to expect or quantify influence the drivers' choice greatly.It makes the drivers prefer choosing a less shortest,but more reliable or flexible path to travel on.The presented optimum path algorithm,in addition to the improvement of the running efficiency of shortest path algorithms up to several times,reduces the emergence of those factors,conforms to the intellection characteristic of human beings,and is more easily accepted by drivers.Moreover,it does not require the completeness of networks in the lowest hierarchy and the applicability and fault tolerance of the algorithm have improved.The experiment result shows the advantages of the presented algorithm.The authors argued that the algorithm has great potential application for navigation systems of large-scale traffic networks.     

An optimum vehicular path algorithm for traffic network based on hierarchical spatial reasoning

Human beings’ intellection is the characteristic of a distinct hierarchy and can be taken to construct a heuristic in the shortest path algorithms. It is detailed in this paper how to utilize the hierarchical reasoning on the basis of greedy and directional strategy to establish a spatial heuristic, so as to improve running efficiency and suitability of shortest path algorithm for traffic network. The authors divide urban traffic network into three hierarchies and set forward a new node hierarchy division rule to avoid the unreliable solution of shortest path. It is argued that the shortest path, no matter distance shortest or time shortest, is usually not the favorite of drivers in practice. Some factors difficult to expect or quantify influence the drivers’ choice greatly. It makes the drivers prefer choosing a less shortest, but more reliable or flexible path to travel on. The presented optimum path algorithm, in addition to the improvement of the running efficiency of shortest path algorithms up to several times, reduces the emergence of those factors, conforms to the intellection characteristic of human beings, and is more easily accepted by drivers. Moreover, it does not require the completeness of networks in the lowest hierachy and the applicability and fault tolerance of the algorithm have improved. The experiment result shows the advantages of the presented algorithm. The authors argued that the algorithm has great potential application for navigation systems of large-scale traffic networks.