京津门户:崛起的环渤海港口群

环绕着渤海5800公里海岸线上,排列着40多个大中港口,这些港口分布在辽东半岛、京津唐地区、河北东部、黄河三角洲和山东半岛,平均不到200公里就有一处。目前我国沿海主要港口码头已达1240个,其中投入运营的深水泊位达373个。万吨以上的泊位300个,货物吞吐量达6亿吨。环渤海地区海港占全     

向国际化多功能现代化大港发展的天津港

天津港是一个充满活力的外贸港口早在公元8世纪,天津就是转运漕粮的重要港口。1860年天津被辟为对外通商口岸,并逐步发展为近代中国北方的经济中心,天津港成为中国北方最大的商港。现在天津港同160多个国家和地区的300多个港口保持着经常的联系,同1万多户外国客商建立了长期的业务往来。天津港是以外贸为主的港口,港口吞吐能力目前为2400万吨,进出口货物中外贸货量占总量的80％,件杂货和集装箱货占     

应对经济全球化 协调港口经济发展

文章通过对我国沿海港口货物吞吐量历史数据的分析和对比,概括了近几年我国港口经济发展的的特点和现状,在此基础上分析了我国港口经济发展中存在的问题,进而针对存在的问题提出了具体的建议和对策。     

略论天津新港的扩建及其经济效益

一、天津新港的扩建天津港包括新港和老港。老港位于海河感潮段天津和塘沽两地,分别称为天津、塘沽港区,上通海河五大水系,下达渤海及国内外各港口,是一个海港兼河港的港口。新港是日本侵略中国时,为大量掠夺华北资源,在海河口北岸的沉积海岸上兴建的海港。1939—1945年,实际完成工程量仅为     

我国港口建设日趋繁荣

我国经济的高速发展,有力带动了各行各业对水运(海运)的需求增长。港口吞吐量的变化,是这种发展的最直接的反映。1993年我国沿海主要港口货物吞吐量为9.5亿吨,比上年增长8.3％。其中外贸货物吞吐量达2.5亿吨,比上年增长14％;集装箱吞吐量完成约306.8万TEU,比上年同期增长36％。     

渤海治理现状与对策

环渤海地区是我国的经济热点地区之一。环渤海的河北、山东、辽宁和天津四省市以占全国1．8％的土地、6．1％的人口,创造了约占全国23％的国内生产总值。渤海是环渤海区域经济发展的重要支持系统。2003年环渤海经济区海洋产业总产值2778．53亿元,占全国海洋产业总产值27．6％。渤海的生态环境健康在我国占有十分重要的战略地位,它不仅关系到环渤海经济圈今后的继续繁荣,而且关系到整个东北、华北,乃至广大西北地区的发展。因此,保护和治理渤海环境是关系到环渤海地区乃至整个国民经济可持续发展的大事。     

天津也会有海冰

今年冬季,黄渤海海冰冰情并不严重,然而,海冰监测工作却从未停止过。天津处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交会点上,是中国北方重要的综合性港口和对外贸易口岸。作为渤海沿海港口的一员,天津沿海也会在冬季迎接海冰的到来。冰情严重时,天津港的航运交通、生产生活也会受到影响。     

渤海海峡桥隧畅想曲

渤海面积9.7万平方公里,是我国最大的内海。环渤海地区包括河北、山东、辽宁、山西四省和北京、天津两市。土地面积占全国的5.36％,人口占全国的20％。环渤海地区已成为继珠江三角洲和长江三角洲之后的我国第三经济发达区,是我国连接东北亚地区的黄金地带,被誉为世界未来经济开发中最有价值的     

渤海海洋资源与环境的可持续利用

渤海素以“鱼盆”、“盐盆”、“油盆”著称于世,是我国四大海区中海洋资源最密集的海区。自我国实行改革开放政策以来,环渤海地区的海洋经济得到了长足的发展,沿海大部分地市主要海洋产业产值年平均增长速度都在20%左右,远远高于同期非海洋产业的年平均增长速度。海洋经济的发展,为环渤海地区国民经济的持续、快速、健康发展作出了重要的贡献。但是,也应该看到渤海作为一个内海,具有天然的生态脆弱性。这种生态脆弱性与渤海近一二十年来的无序开发、无度开发相叠加,使得渤海在开发利用过程中产生了诸如部分资源利用过度、局部海域环境污染…     

我国的“金项链”——环渤海经济区

我国环渤海地区被称为“金项链”经济区。这条“金项链”北起丹东,东南至青岛,海岸线5800多公里,排列有18个地市,面积68万平方公里。这一地区具有发展经济的优越条件,被人称为中国经济起飞的“第三引擎”。一是交通便利,港口、铁路、公路密度均为全国第一。沿岸有大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛等40多个港口,平均不到300公里就有一个港口,其中吞吐量超过     

挖潜力 促转变 加快塘沽渔业发展

塘沽面对渤海,背靠“三北”,位处天津滨海新区的中心,也是环渤海地区的中心,交通、通讯发达,科技力量较强,市场相对广阔,又有天津开发区、保税区、海洋高新技术园区以及天津港等座落其间,综合经济实力雄厚。加快塘沽渔业的发展,使之适应滨海新区高速发展的要求,不仅有利于增加渔农民的收入,也     

环渤海地区港口发展现状与趋势分析

渤海是位于亚洲大陆与太平洋之间的内陆边缘海,是我国东北、西北、华北地区的重要出海口,港口经济的发展对于整个环渤海地区经济乃至北方地区经济的发展起着至关重要的作用。文章阐述了环渤海地区港口资源现状,对环渤海地区的港口的布局、规模、速度和水平等进行了评价,并进一步展望了环渤海交通运输与港口发展的趋势。研究发现环渤海地区港口分布密集、规模持续扩大、吞吐能力增长迅速、对区域经济的带动能力快速增强,港口功能趋同性明显;未来将朝着大型化、深水化、集约化的方向发展,现代物流成为重要发展方向之一,管理科学化、信息化水平将不断提高。     

发挥塘沽滨海优势 优化渔业资源配置

1 塘沽滨海条件及渔业优势 塘沽居天津东部沿海,不仅是天津滨海区的中心,也是环渤海地区的焦点。有人说环渤海区从地貌看,像一把“金弓弦”,可凝聚京、津、冀、鲁、辽之力,对内辐射“三北”,对外面向东北亚。塘沽就像这张“金弓弦”的中心发射点。 塘沽还有明显的环境及资源优势。天津港、     

走马观花话港口

改革开放以来,随着我国经济的快速发展,中国的东部沿海借助港口和区位优势先富了起来,一时间,“兴港口,富一片”成了各地统一的模式。日前,笔者有幸随’98渤海联合执法南线组从烟台走到了天津。所到之处除去渔港不说,各地商业港口都说受大环境影响,港口的效益     

渤海区域海洋经济与可持续发展研究

根据目前渤海海洋资源开发利用及海洋环境的现状,结合渤海海洋经济可持续发展的需要,分析了海洋资源、海洋环境和可持续发展之间的关系。为了实现渤海海洋经济的可持续发展,提出了合理利用海洋资源、保护海洋生态环境、优化产业结构、科技兴海的几点措施,为海洋资源管理部门的决策提供依据。     

基于Huff模型的京津冀地区港口一体化问题探讨

港口空间影响范围和港口功能定位是港口一体化的两个关键问题。文章通过构建反映港口影响力的评价指标体系,对京津冀地区港口的影响力进行研究分析,并运用Huff模型判定各港口的腹地范围;通过梳理不同货物的港口吞吐量分析各港口的运输结构,以此确定各港口的功能定位并提出相应对策。研究结果表明,京津冀港口群要采取合理的一体化模式,切实展开合作,优化货运结构。     

第四届全国海岸工程学术讨论会在天津举行

由中国海洋工程学会,中国土木工程学会港口工程专业委员会、中国水利学会港口航道专业委员会及天津水运工程学会联合举办的“第四届全国海岸工程学术讨论会”,于一九八六年十月十九日至二十四日在天津举行。这是由四个学会共同组织的跨系统、跨学科的综合性学术讨论会,是我国海岸工程界科技工作者为开发我国沿海地区以及海洋资源团结奋斗、加速四化建设作出贡献的一次盛会。     

环渤海地区海洋经济发展研究

21世纪以来,环渤海地区作为中国增长的第三级,区域海洋经济得到了快速发展。文章从环渤海地区的自然地理状况、海洋资源条件、社会发展情况、区域经济发展情况等方面介绍了环渤海地区海洋经济发展的基础条件,并分析了21世纪初期环渤海地区海洋经济运行态势,提出了该地区海洋经济发展的建议。     

天津港口开发建设40年

1.港口巨变号称祖国首都门户的天津新港,自1952年10月11日正式对外宣布开港,至今40年。经过三期扩建工程,港口面貌发生了翻天复地的变化。 40个春秋,在人类历史长河中,只不过是短暂的瞬间。然而,对于天津港来说,却走了一段从无到有,从小到大,从落后到先进的艰难历程。过去,这里一片盐碱荒滩,四野茫茫;如今,新港高楼码头栉比,货轮     

“北方大港”新方略──京唐港可持续发展的若干对策

京唐港,原称唐山港,即是孙中山先生在《建国方略》中提到的“北方大港”。京唐港始建于1989年,1992年正式对国内通航,1993年与北京市达成协议合资建港,易名为京唐港,并于同年成为国家一类口岸对外籍船舶开放。目前,京唐港拥有8个万吨级泊位（其中3．5万吨级泊位1个,回．5万吨级泊位7个）,年综合通过能力780万吨。自1993年对外通航以来,京唐港吞吐量以每年76．82％的速度迅速增长,在我国沿海港口中增长速度仅次于营口港。1996年港口完成吞吐量450万吨,居全国沿海港口第23位。1997年因受东南亚经济危机影响,出口量锐减,港口完成…