河北省海洋产业结构现状分析与调整对策

河北省地处环京津、环渤海的特殊地理位置,有着较丰富的海洋资源.与其所拥有的资源条件以及未来社会经济发展的需求相比,河北省在海洋资源的利用方面还存在着较多问题,海洋资源的总体优势尚未充分发挥出来.文章在分析河北省海洋经济产业结构现状的基础上,提出了进一步调整的对策.     

试论烟台海洋经济产业结构的调整

人类利用海洋,从“兴渔盐之利,行舟楫之便”始,已经有很长的历史了。然而就我国而言,真正认识海洋并将其提到经济领域去开发却为时不久。十一届三中全会以后,我国东部沿海地区得到了迅猛的发展,毋庸置疑,这成功的背后离不开海洋。大海不仅提供了交通上的便利,而且以其丰富的蕴藏惠赠于人类。正     

如皋市富硒产业结构调整研究

本文以产业结构调整理论为基础,富硒农业产业化发展为研究对象,研究发现如皋市富硒农业产业化发展存在产品产业化水平规模小,产品标准化程度不高,产业链价值尚未充分开发等问题。基于这些存在的问题本文提出对如皋市富硒产品产业结构调整的两点建议:一是结合长寿品牌加强富硒农产品的品牌化强度,加强各个方面的产业化进程;二是走科学创新之路,利用现代先进的科学技术,促进富硒农产品在创新中可持续发展。并制订了如皋市农业种植业,水产养殖业和农副产品业3个方面的富硒产业调整设想,为打造如皋富硒产业化提供依据。     

海洋产业结构动态优化调整研究

随着经济社会的发展,海洋经济以其表现出的巨大发展潜力已经越来越为世界各国所关注.我国是一个海洋大国,虽然有着丰富的海洋资源,但是海洋经济的发展仍然是比较薄弱的环节.本文通过构建多准则的层次分析模型和动态规划的资源最优配置模型,以山东省为例,在比较山东省和其他沿海省市海洋产业结构差异的基础上分析了海洋产业结构优化的调整方向以及资源配置的动态最优方案.研究结果具有较强的针对性,为海洋产业结构优化调整提供了科学的决策依据,具有一定的理论意义和实践意义.     

“海上苏东”产业结构调整的探讨

海上苏东是江苏沿海一个新开发的经济区域。包括南通、盐城、连云港有海岸线的１３个县市。面积２２０８０ｋｍ２，占全省２１５％；人口１２８３万人，占全省１８％；海域１５万ｋｍ２，为全省内陆１５倍；滩涂４７万ｈａ，占全国的１／４，居于我国沿海省市区的首位。这一区域，位于我国沿海经济带与长江经济带、新亚欧大陆桥经济带的结合部，资源丰裕，物产富饶，区位优越，是江苏的重要经济增长极。开放以来，尤其是１９９５年区域结构和布局重组以来，经济总量迅速扩张，国民经济大幅度上升，产业结构发生了明显变化，为江苏从海洋…     

江苏省海岸带产业结构合理调整问题研究

本文就江苏省海岸带产业结构现状做了分析,并对其合理调整进行了研究。     

调整优化产业结构 增强养殖业发展后劲

抓好产业结构调整,是加快养殖业发展,提高效益,增强后劲的一项重要措施,也是发展生态型渔业,实施可持续发展战略的必由之路。长岛县是以渔业为主的海岛县,养殖业在渔业中占据很大比重。1997年,养殖业收入占全县渔业收入的7成以上。近年来,随着市场经济的发展和海洋生态环境的变化,原有单一的养殖品种和单一的养殖形式,以及粗放型的生产管理,已越来越跟不上当今养殖业发展要求,特别是去年鲍鱼、扇贝因发生病害大面积减产,使我们更加清醒地认识到加快结构调整的必要性,增     

海洋产业结构调整对海洋经济影响的实证分析

海洋经济是新一轮大国之间的经济较量,许多西方发达国家已经在海洋经济上遥遥领先。通过观察美国、英国等海洋大国发现,沿海国家均有一个统一的发展路径:产业结构的有效调整保证了海洋经济的高速发展。产业结构调整分为产业结构合理化和高级化两个方面,故文章将从"两化"视角来衡量我国海洋产业结构的调整情况,利用Eviews 8.0软件对2005—2015年我国海洋产业结构"两化"与海洋经济增长之间进行平稳性检验、协整检验及最小二乘法回归。由协整方程可知,海洋产业结构合理化和高级化每增长1%,会分别带动海洋经济上涨1.87%和2.96%;再由最小二乘法回归系数的方向性可知:海洋产业结构合理化、高级化会促进海洋经济的增长。根据研究结果进行分析可知,我国未来海洋产业结构调整的重点是海洋第二产业,对其未来发展提出3点建议,即基层和高端人才的培养、水产品精加工和生物医药的优先发展以及法律制度软环境的构造。     

鸿洋神集团总公司产业结构调整步入第三次革命

早在１９８４年,鸿洋神起步创业时,就曾经历了“顶住单干风潮,走集体化大渔业发展之路”的第一次革命,给濒临危亡的企业带来希望的曙光,走出了一条成功之路。１１ａ后,当后方基础建设形成稳健的规模、产业相对协调发展而海洋资源却急剧锐减的状态时,该公司又开始了“由海上捕捞向陆地精深加工战略大转移”的第二次革命。如今,该集团总公司正集中财力、物力、人力在海洋生物深加工、低值鱼综合利用方面果敢地迈出大步,乘上了国家科技兴海“５１０”工程的快车,成为国家级科技兴海示范基地的示范企业,士气高昂地步入“向高科技产业…     

港口工程的发展趋势与展望

一、前言随着国民经济的日益发展,交通运输事业必须满足货物周转的需要,而港口建设是交通运输中的关键之一。近年来我国相继扩建和新建了一些深水港,许多新的港址和新的深水泊位也正在勘察设计之中。整个筑港战线呈现出一派欣欣向荣的局面。目前我国水上运输的货物周转量约为全国货物周转量的42%;我国对外贸易的货物     

青岛市与港口发展的设想

海港的形成,必然促进城市的发展.发展中的城市又促进海港的扩建。如果城市再充分利用港口优势,发展海洋工业,大力发展内外贸易交流,从而必然会促进城市向更高水准发展,这是一种良好的循环,这种良好的相互促进,在古今中外大量实例中,已经得到充分的说明。     

港口开发与港口城市规划

城市是社会分工的产物。城市之所以能形成和扩大,是由于城市能产生“聚集经济效益”。人口和工商业向城市地区集中,可以享受到许多外在的经济效益,例如公用设施费用低,生产成本低,能形成专业化生产协作和规模经济效益,能提供众多的熟练劳动力和一系列服务设施等等。从而随着经济的发展,出现了城市化的过程,而且现代化城市的规模越来越大,一个社会城市化的发     

上海港与周边港口的国际竞争策略

世界航运中心从大西洋转向了太平洋，东亚地区已成为国际集装箱运输的核心区域。随着该地区各集装箱港口的发展，大家都在努力争夺新的国际航运中心的地位。与上海港直接竞争的是釜山港、神户港和高雄港。本文分析了三港以及上海港的有关情况，通过设置有关的港口国际竞争力的指标，对上述四个港口在软硬件方面的竞争情况作了比较。文章最后给出了港口动态竞争模型，通过对8该模型的建立，阐述了各港口应采取的竞争与合作战略。     

港口与腹地供应链的协同效应分析

物流成本是影响地区贸易发展的重要因素,而腹地运输则是物流成本结构中比重最大的组成部分,因此,腹地运输效率的改善能够有效提升区域间的贸易活跃度。结果显示,公路运输价格的波动对供应链总运量具有短期效应,而铁路运输价格和港口装卸价格则表现出更多的外生性。同时,物流服务价格的提高会减少厂商在该腹地的货运总量,但物流服务提供商的规模以及服务的可靠性能够有效地降低运量对价格的敏感程度。     

舟山海洋经济发展与产业结构的优化

根据美国经济学家钱纳里在20世纪60年代提出的比较权威的国家经济发展规律,任何国家和地区的经济发展都会规律性地经过三个阶段,初级产品生产阶段,工业化阶段及发达经济阶段.其中工业化阶段又因其发展水平和经济结构的不同,划分为工业化前期,工业化中期和工业化后期阶段.     

港口多媒体电子地图的设计与实现

概述了多媒体电子地图的应用现状及其与传统地图的对比,简要介绍了港口多媒体电子地图的开发环境TeleAtlas3．0,详细描述了地图的设计与制作过程,并结合实例分析总结出港口多媒体电子地图设计与实现的基本思路。     

深圳特区的港口与外向型经济发展

一、港口是外向型经济发展的龙头港口主导城市及其相关经济带发展的规律,是由人类利用大自然提供的水运环境发展经济的总趋势决定的。马克思、恩格斯早在100多年前就指出:轮船的行驶、河川的通航,对创造生产力,建立大城市具有法术般的魔力。纵观当今世界,许多著名的大城市,如纽约、伦敦、汉堡、鹿特丹、安特卫普、香港、新加坡等,都是凭借港口的优势才发展成为国际性的工业、商业、外贸和金融中心的。当前国际产业结构还在调整,