| 区位因素影响下高铁站区产业结构特征——基于POI数据的实证分析 |
| |
| 引用本文： | 王少剑,莫惠敏,吕慧妮,许佩瑶,殷海晴.区位因素影响下高铁站区产业结构特征——基于POI数据的实证分析[J].地理学报,2021,76(8):2016-2031. |
| |
| 作者姓名： | 王少剑 莫惠敏 吕慧妮 许佩瑶 殷海晴 |
| |
| 作者单位： | 中山大学地理科学与规划学院广东省城市化与地理环境空间模拟重点实验室,广州510275 |
| |
| 基金项目： | 国家自然科学基金项目(41871111);广东省特支计划;广州市珠江科技新星项目(201806010187) |
| |
| 摘 要： | 高铁站被视为拉动城市经济增长的新型空间,研究其周边产业结构对指导高铁站区的开发具有重要意义。本文选取了全国范围内9个不同区位、不同等级的高铁站为研究对象,以高铁站周边3000 m范围内10类产业的POI信息作为研究数据,通过Ripley's K函数、核密度估计和产业指数等方法探索不同区位下高铁站区的产业结构特征。研究发现：① 当高铁站的等级规模相同时,高铁站距离城市中心越远,站区内产业POI总数一般就越少。其中,购物服务、餐饮服务、生活服务和公司企业4类产业的POI数量显著高于其他产业。② 所有高铁站区的产业在1500 m的观测距离内均呈现出显著的集聚分布特征。其中,中心站产业集聚程度的变化较为平缓,城区站产业集聚程度最高,变化幅度也更大,而新城站的规律特征不明显。③ 中心站的产业集聚区域主要分布在高铁站周边0~2500 m的范围内,城区站的产业集聚现象在500~2500 m范围内较为明显,而新城站的产业集聚区域则集中在0~1500 m、2000~3000 m的范围以内。④ 基本服务产业和衍生服务产业主要集中于内圈层和中间圈层,相关服务产业则主要分布在中间圈层和外圈层,各圈层内产业复合特征明显,且高铁站越远离城市中心,其对产业的辐射作用越弱,产业衰减趋势也越明显。基于以上结论,本文认为未来高铁站区的产业开发更应关注土地开发集约化和产业发展复合化。
|
| 关 键 词： | 高铁站区 区位因素 POI数据 产业结构 合理开发 |
| 收稿时间： | 2020-03-12 |
| 修稿时间： | 2021-07-08 |
Industrial structure of high-speed railway station areas under the influence of location:Empirical evidences from POI data |
| |
| WANG Shaojian,MO Huimin,LV Huini,XU Peiyao,YIN Haiqing.Industrial structure of high-speed railway station areas under the influence of location:Empirical evidences from POI data[J].Acta Geographica Sinica,2021,76(8):2016-2031. |
| |
| Authors: | WANG Shaojian MO Huimin LV Huini XU Peiyao YIN Haiqing |
| |
| Institution: | Guangdong Provincial Key Laboratory of Urbanization and Geo-simulation, School of Geography and Planning, Sun Yat-sen University, Guangzhou 510275, China |
| |
| Abstract: | |
| |
| Keywords: | HSR station area location POI data industrial structure rational exploitation |
| 本文献已被 CNKI 万方数据 等数据库收录！ |
| 点击此处可从《地理学报》浏览原始摘要信息 |
| 点击此处可从《地理学报》下载免费的PDF全文 |
|
